Парусная яхта Phocea

В свое время именно яхте «Phocea» принадлежало звание самой большой и самой изысканной и шикарной частной яхты с парусами в мире.

«Чудо-юдо» Phocea

Самой главной необычной частью в устройстве яхты был киль – в его конструкции в качестве балласта использовался обедненный уран, помещенный в брикеты из бетона, а не свинец, как обычно делается в яхтах. Современная яхта превратилась из гладкопалубной регатной «мыльницы» далеких 70-х годов в развитое изысканное сооружение на воде.

Судно было длиной чуть больше 75 м (246 футов), а шириной 9,5 м (около 31 фута); управлялась 16-ю членами экипажа и была оборудована 6-ю каютами (1 – каюта владелицы, 1 – VIP, 2 – 2-хместных, 2 – с раздельными кроватями) для 12 пассажиров. Осадка чуть более 6 м, а водоизмещение – более 550 т.

Последним дизайнером внутреннего убранства яхты стал Beiderbeck Design, а наружного - Tim Heywood Design. Двигатель – 1*1056 л.с. MTU развивал максимальную скорость до 18 узлов, а крейсерскую – 12 узлов (после luxury-реконструкции). На каждые 11,5 узлов скорости расход топлива составлял более 190 л (с возможным максимальным запасом на борту 37 тыс. л). Вмещаемый запас пресной воды – 13 тыс. л.

Из оборудования для связи мега-яхта была оснащена: спутниковым телефоном, электронной почтой, факсом, сотовым телефоном (со связью с Европой, Дальним Востоком и Карибами). Также имелось оборудование для занятий спортом: водные лыжи, тренажеры, два скоростных катера на 120 л.с., снаряжение для дайвинга, сауна, водные мотоциклы. Из аудио-видео оборудования на яхте было спутниковое телевидение, стерео системы для прослушивания музыки и просмотров видео.

К истокам

Яхта была построена в 1976 году известным яхтсменом из Франции Алленом Колом (Alain Colas) для самого себя. Это невозможно представить, однако четырех-мачтовый гигант, предназначенный для гонок в Атлантике, должен был управляться всего лишь одним человеком. Тогда яхта носила название «Club Méditerranée» и была самым передовым в то время судном по своим характеристикам, развивая немыслимую максимальную скорость до 20 узлов (более 35 км/ч).

В 1976 году яхта приняла участие в регате Ostar («Single-Handed Trans-Atlantic Race»), в которой Кола пришел вторым, а по суммарным очкам оказался и вовсе пятым. Во время гонки у яхты обнаружились проблемы с фалом, и Аллен был вынужден зайти в порт Халифакса для получения ремонтной помощи. На тот момент у него были преимущества в расстоянии в целых 330 миль (более 500 км). За это Аллена оштрафовали на 58 часов движения, отчего первым прийти ему было уже просто не суждено. Первое место досталось Эрику Табарли и яхте Pen Duick VI.

Яхта принимала участие еще в нескольких регатах, а затем она из гоночной стала роскошной чартерной красавицей компании Club Méditerranée. Целых 20 лет (до 1982 г.) яхта использовалась для круизных прогулок серьезными лицами всего мира, а после она была выкуплена миллионером Бернардом Тапи. Этот человек не только переименовал яхту в «Phocea» (в память о древних фокийцах), но и изменил весь внутренний дизайн яхты.

Именно благодаря Тапи яхта стала развивать скорость до 30 узлов (почти 56 км/ч), а уже в июле 1988 г. было совершено рекордное путешествие по пересечению Атлантики.

После того, как Тапи настигло разорение, яхта много раз меняла своих владельцев вместе со своей внешностью, как внешней, так и внутренней.

Современная «жизнь» яхты Phocea

В 1997 г. яхта Phocea была куплена экс-супругой нефтяного магната из Саудовской Аравии, ливанской предпринимательницей Муной Аюб, которая, вложив сумасшедшие деньги и кардинально изменив дизайн, превратила яхту в «золотой самородок» на воде. По некоторым данным цена яхты на момент покупки составляла 5,5 млн. евро (около 17 млн. американских долларов). 

Вложила Муна в реконструкцию порядка 20 млн. долларов, осуществив свою мечту, сделав из яхты дворец на воде. Чтобы найти такую сумму, предпринимательница продала алмаз весом более 112 карат. Это был известнейший алмаз в мире, необычно интенсивно-желтого оттенка, названный ее именем.

Каюта владелицы яхты располагалась на главной палубе, остальные 5 кают (с отдельными ванными комнатами) – внизу. Весь интерьер был обставлен мебелью от дизайнера Девида Линли. Роскошно подобранные материалы: известковый дуб, красное дерево и другие ценные сорта деревьев делали интерьер немыслимо изысканным и гармонично связывали между собой все помещения в одном стиле. Особым шиком обладала гостиная. По всему пространству царила неповторимая атмосфера шика и лоска.

Но после всего этого преображения мега-яхта практически пропала из новостных лент, так как больше ничего значимого с ней не происходило, кроме того, что она стала самой дорогой яхтой в мире. А в 2004 г. была построена яхта Athena, которая побила рекорд по протяженности яхты Phocea и по стоимости. Именно поэтому мало кому известно, что в 2005 г. Phocea пережила серьезное крушение на островах Сардинии с принцем Майклом Кентским и его женой на борту. Тогда пострадало несколько человек, а сама яхта была прилично повреждена.

С 2014 года яхта принадлежит Паскалю Ву Ань Куан Сакену – известному бизнесмену и инвестору из Вануату, который совершил длительное путешествие на борту легендарной мега-яхты. Был набран профессиональных экипаж из сербов и чехов. Яхта проделала путь в открытом море через Сан-Ремо, Панаму, Таити, Вануату, Бали и добралась до Пхукета в Таиланде.

Перед поездкой после аварии 2005 г. он целиком перестроил роскошную яхту, полностью изменив в ней интерьер, заменив паруса и сделав палубу из тикового дерева. Яхта уже не блистала тем лоском и шиком, как раньше, но стала более практичная и востребованная. Также яхта получила название «Enigma» - под этим названием яхту знают и по сей день.

Визуализация суперяхты

Для большего понимания архитектуры и внутреннего устройства суперяхт, Diana Yacht Design раскрыло подробности создания одного из своих проектов. Проектное бюро, широко известное своим дизайном, морской архитектурой и инженерными работами, создало 3-х мерную анимацию с визуализацией процесса строительства яхты, со всем комплексом сложных систем.

В Хайфе пришвартовалась самая большая в мире яхта

24 ноября, в порту Хайфы пришвартовалась самая большая парусная яхта в мире. Она принадлежит российскому миллиардеру Андрею Мельниченко.

«Sailing Yacht A» является самой большой в мире парусной яхтой, а её мачты — самыми длинными. Стоимость её постройки, с учётом предъявленного иска, превысила 417 млн евро.

Работа над проектом началась в 2008 году. Тогда восемь проектировщиков были приглашены, чтобы представить свои версии самой большой в мире парусной яхты. Выиграл конкурс француз Жак Гарсия, но позже, из-за опасения по поводу прогресса в разработке проекта, заказчик решил сменить дизайнера. Так к работе над Sailing Yacht A присоединился Филипп Старк, который ранее создавал для Мельниченко 119-метровую моторную яхту «А», но более известен как проектировщик моторный яхты Venus для покойного Стива Джобса.

С самого начала постройки проект был покрыт строжайшей тайной, и даже после спуска на воду в мае 2015 года его надежно охраняют от посторонних глаз. Сегодня, впрочем, уже доподлинно известно, что трехмачтовая парусная-моторная яхта «А» имеет максимальную длину (LOA) 142,81 метров, максимальную ширину 24,88 метров, 8-метровый инкапсулированный киль и водоизмещение примерно в 14 224 тонн.

Новый формат лондонской выставки яхт привлекает все больше участников

Обновлённая выставка яхт в Лондоне, которая продлится пять дней с 10 по 14 января 2018 года, продолжает набирать популярность, что доказывает возрастающее количество производителей, желающих принять в ней участие.

После успешного проведения выставки Southampton Boat Show в сентябре 2017 года примерно 162 компании, не принимавших участия в Лондонской выставке 2017, подали заявку на участие в этом году. Такой интерес к выставке вызван в первую очередь новым пятидневным форматом шоу, а также привлечением более широкой аудитории посетителей.

На сегодняшний день количество участников выставки 2018 года сравнялось с показателями 2017, включая тех, кто уже подписал контракт или ведёт серьёзные переговоры касательно участия. Организаторы выставки - British Marine Boat Shows - планируют привлечь еще больше компаний и брендов, чем в прошлом году и, таким образом, удовлетворить интерес всех посетителей выставки.

По словам Murray Ellis, директора British Marine Boat Shows, отзывы посетителей и участников прошлой выставки показали, что мероприятию необходимы некоторые нововведения. Поэтому организаторы уверены, что благодаря нынешним планам по обновлению выставки участники получат перспективные деловые возможности, а посетители - невероятное увлекательное мероприятие.

В этом году рамках лондонской выставки яхт будут устроены различные развлекательные программы, привлекающие внимание различной аудитории: например, шоу яхт и водных видов спорта, во время которого посетители смогут получить консультацию профессионалов, а также попробовать себя в том или ином виде спорта. Кроме того, Лондонская выставка яхт сможет предложить своим гостям такое мероприятие как Bespoke London - выставку изысканных аксессуаров эксклюзивных брендов.

Безусловно, яхты останутся звездами выставки, но теперь она сможет порадовать гостей новым форматом, включающим два увлекательных мероприятия, которые придадут атмосфере яркости и динамизма.

Что такое: частично погружной гребной винт ?

Что такое Частично Погружной Винт (ЧПВ), история и перспективы. Впервые ЧПВ начали применять гонщики в 50-х годах прошлого века и нередко добивались высоких результатов. Как правило, главными причинами применения ЧПВ на гоночных судах было желание избавиться от излишнего гидродинамического сопротивления выступающих частей – гребных валов, их кронштейнов, а в установках с угловыми колонками – корпуса редукторов и дополнительные потери мощности в зубчатой передачи. Вторая причина – это возможность повышения эффективности кавитирующего гребного винта за счет вентиляции полостей (каверн) с пониженным давлением, которые образуются на засасывающей стороне лопастей при высокой скорости вращения. Лопасть ЧПВ входя в воду, вносит пузыри воздуха в область каверны. Благодаря этому предотвращается вскипание воды (вследствие разряжения – падения давления в каверне), сопровождающееся лопаньем пузырьков пара и гидравлическими ударами в поверхность лопастей, что вызывает их эрозию (выкрашивание частиц металла) сильную вибрацию и потери скорости судна. Все эти явления у ЧПВ отсутствуют.

Не малое значение, имеет сам привод, который выносится за корму судна и крепиться прямо к транцу. Впервые такая схема была предложена американским конструктором Ховардом Арнесоном, который разработал и установил данную конструкцию на свой старенький катер «Сигаретт» в конце 1970г, а в 1980 был впервые продемонстрирован на Бот Шоу в Чикаго. Он же и дал название данной пропульсии – Surface Drive (поверхностный привод), которое используется и по сей день. Не теряя время, Арнесон разработал серию приводов различных размеров и тут же их запатентовал. Оригинальность конструкции заключалась в том, что используя шарнир в самом приводе, становилось возможным перемещать привод как в вертикальной так и в горизонтальной плоскости. А тем временем участники гонок, применявшие ЧПВ, получали прекрасные результаты – известность к приводам с ЧПВ стала набирать обороты. 

При полной скорости на катере с ЧПВ в контакт с водой входят только часть поверхности лопастей и небольшой плавник – защитная шпора. Устраняется не только гидродинамическое сопротивление формы и трения вала, ступицы винта и кронштейна, но и часть сопротивления воды, обусловленная эффектом Магнуса – появлением поперечной силы (в данном случае направленной вверх и назад) на цилиндрическом вращающемся теле-валу, обтекаемом встречном потоком воды. 

Размещая пропульсивную систему за кормой, конструктор получает свободу при размещении двигателя в корпусе судна для достижения оптимальной центровки и общего расположения.

Преимущества, достигаемые за счет отсутствия выступающих частей при установке ЧПВ, можно привести результаты сравнительных испытаний 16-метровой моторной яхты водоизмещением 22,5т на которой традиционные гребные винты заменили приводом с ЧПВ. С первоначально установленными двумя дизелями мощностью 950 л.с. при 2300 об/мин и редуктором 1,5:1 судно развило максимальную скорость 41 узл.,(76км/ч) при этом расход топлива составил 232 л/ч. Когда с теми же дизелями поставили два привода ЧПВ скорость возросла до 47 узл.,(87км/ч) или на 11% при прежнем расходе топлива. Был испытан и третий вариант с теми же приводами ЧПВ поставили дизеля мощностью 650 л.с. (на 32% меньше). При этом удалось достичь первоначальной скорости 41 узл., и одновременно снизить расход топлива до 145 л/ч( на 39%). 

Приводы с ЧПВ особенно хорошо зарекомендовали себя при скоростях свыше 45 узлов, где использование водометных движителей уже затруднительно, а ЧПВ имеет еще большой запас возможностей до 110 узлов.

Условия работы приводов с ЧПВ, когда в воде оказывается погруженным только 40-60% его диаметра, требуют применения винтов специальной геометрии. При повышении скоростей свыше 45 узлов применяют винты с большим наклоном лопастей и малым дисковым отношением. При скоростях превышающих 60 узлов применяют супер-кавитирующие винты с клиновидным выпукло-вогнутым профилем лопастей. Обычно это 4-х лопастные винты, но для уменьшения вибрации и повышения КПД при малом погружении диска число лопастей увеличивают до 8. 

Результаты испытаний уже значительного числа катеров с приводом ЧПВ, позволяют оценить эффект их применения. Общее сопротивление воды движению судна снижается от 5% на малых скоростях Frv > 1, и до 30% при Frv > 5. 

В настоящее время ряд иностранных фирм производят приводы ЧПВ и все они приблизительно похожи, имеют незначительные различия. Судостроители высоко оценивают перспективы развития приводов с ЧПВ в связи с расширением скоростей у судов с малой площадью ватерлинии. Ожидается, что приводы с ЧПВ постепенно вытеснят более сложные по конструкции и менее надежные угловые колонки.

Суда с ЧПВ возможно использовать как в одно-вальном, двух-вальном, трех-вальном и даже четырех-вальном исполнении.

Volvo Ocean Race: Трансляция главных событий регаты

Этим летом весь парусный мир следил за ожесточенной борьбой за Кубок «Америки», а следом наступило время другой важнейшей битвы — Volvo Ocean Race. 7 яхт с легионерами парусного спорта на борту стартуют 22 октября из Аликанте. 

На Volvo Ocean Race 2017-18 команды должны на скорость преодолеть 46 000 морских миль вокруг света, пересечь четыре океана и пять континентов. По пути их ждут тропические ураганы, рифы, мыс Горн, бушующие морские просторы и гонка за каждой минутой в борьбе за первое место. В этом материале мы следим за новостями и ведем трансляцию на протяжении всей регаты, так что почаще заходите за обновлениями. 

Ну что, второй этап Volvo Ocean Race подошел к концу. Все лодки стоят в порту Кейптауна. Первыми пришли MAPFRE, следом за ними на финиш ворвались китайцы Dongfeng, затем Vestas, Brunel и остальные.

Таким образом Mapfre сейчас лидируют в общем зачете — пусть отрыв и небольшой, но они опережают всех своих соперников как в оффшорных гонках, так и в портовых. В спину им дышат Vestas, победители первого этапа VOR из Аликанте в Лиссабон. 

Второй этап гонки хоть и выдался тяжелым, но все-таки для нас, зрителей, сидящих на диванах, особо ничем не примечателен — никаких особых новостей или неожиданных историй успеха. Весь флот стадом двигался через океан в поисках ветра, и MAPFRE оказались быстрее остальных. 

Была, впрочем история не успеха, но попытки. Команда Turn the Tide on Plastic под руководством Ди Каффари, зная свои небольшие шансы на победу (пока что они вечно последние), сначала воспользовалась режимом невидимости, чтобы попытаться осуществить какой-то хитрый план, а потом спустилась сильно южнее всего флота, чтобы попытаться урвать побольше ветра, но не вышло. Тем не менее, всё это интересные тактические решения, которые приходится принимать в ситуации, когда не можешь обыграть противников в равных условиях.

На видео можно посмотреть все хайлайты второго этапа, смонтированные в один небольшой ролик. Поздравляем всех участников и продолжаем следить за гонкой. Не переключайтесь!

Новый календарь от Borlenghi

Студия Борленги (Borlenghi Studio) выпустила новый яхтенный календарь на 2018 год

Карло Борленги является одним из самых известных людей в мире фотографии на морскую и парусную тематику. Он родился в 1956 году в итальянском городе Белано, где и начал карьеру фотографа с освещения местных регат. В молодости, благодаря журналу "Uomo Mare Vogue" путешествовал по всему миру освещая наиболее важные морские события. Он становиться официальным фотографом всех национальных и международных яхтенных соревнований Rolex. С 1983 года Борленги сотрудничает на Кубке «Америки» с экипажем Azzurra, что в последствии, в разные годы, обеспечит статус официального фотографа следующих экипажей:

“Italia”, Fremantle (Australia) – 198

“Moro di Venezia”, San Diego (USA) – 1992

“Luna Rossa”, Auckland (New Zeland) – 2000

“Luna Rossa”, Auckland (New Zeland) – 2003

“ACM” Official Photographer for 32nd AC – 2007

“Alinghi” Valencia (Spain) – 2010

“Luna Rossa”, San Francisco (USA) – 2013

“BMW”, Bermuda (USA) – 2017

С 1994 года сопровождает итальянского яхтсмена Джованни Сольдини (Giovanni Soldini) в кругосветных приключениях: “Stupefacente Kodak” (50 ft), 1994, “Telecom Italia” (60 ft), 1996, “Tim Progetto Italia” (Trimarano), from 2001, “Telecom Italia” (40 ft), from 2007.

Борленги был официальным фотографом нескольких этапов всемирно изместной "Whitbread Round the World Race ": “Gatorade” 89-90, “Brooksfield” 93-94, “Merit Cup” 93-94, “Merit” 97-98.

В 2000-ном известный фотограф следует за Грантом Далтоном (Grant Dalton) и освещает экипажи “Amer Sport One” and “Amer Sport Too” во время "Volvo Ocean Race 2001-02".

Спустя всего несколько лет он снимает в официальном статусе такие яхтенные события как: “Audi Melges Sailing Series“, “Barcolana“, “Dubois Cup“, “Loro Piana Superyacht“, “Perini Navi Cup“, “Pirelli“, “Yacht Club Monaco” и “China Cup” в Шэньчжэнь.

В 1983 году Борленги отмечен премией Marian Skubin Award за лучшую спортивную фотографию родом из Италии. В 1986 году побеждает в Париже на Grand Prix Professional de la photo de Mer. В 2007 году выигрывает Grand Prix de l’Image Course au Large на парижской международной выставке Salon Nautique de Paris.

С 2005 активно выставляет свои работы, сначала в Париже в Space Louis Vuitton, посвященному Кубку Америки. Затем презентации в Мальмо, Тарпани, Валенсии, Генуе и Мадриде. В 2012 работы презентуются в Париже на "Mairie XVI Arrondissement", в 2015 в миланском "Spazio Dream Factory" и "Arsenale di Iseo". Каждый год студия издает большое количество книг и календарей.

  

35-й Кубок Америки

Кубок «Америки» (англ. America's Cup) — одна из самых известных и самых престижных регат в мире. Является старейшим в мире международным соревнованием во всех видах спорта, будучи основанным на два десятилетия ранее Кубка Англии по футболу и на 45 лет раньше первых современных Олимпийских игр.

Кубок Америки получил своё название в честь яхты «Америка» , которая выиграла его в престижной английской регате в 1851 году. Трофей остался в Нью-Йоркском яхт-клубе.

Кубок был изготовлен в 1848 году компанией «Гаррард и Ко». Он представляет собой кувшин без дна, на котором выгравированы названия всех яхт — обладателей кубка. По легенде, дно в кубке отсутствует по желанию английской королевы Виктории, не желавшей, чтобы из него пили шампанское.

Материал кубка — это так называемый британский металл — сплав олова, меди и сурьмы, покрытый серебром. В 1958 и 2003 годах кубок был дополнен основаниями, для размещения названий очередных победителей. В 1997 году вандал, проникший в здание Новозеландского яхт-клуба, изуродовал Кубок кувалдой. Кубок был бесплатно восстановлен английскими мастерами.

Кубок разыгрывается в серии матчевых гонок между представителем страны, победившим в прошлом цикле, и претендентом. Претендентом является победитель предварительных отборочных соревнований. В настоящее время отборочными соревнованиями служит Кубок Луи Виттона. Место поединка выбирает обладатель кубка.

Переведено и озвучено: OCEAN TV

Деревня перевёрнутых лодок

На севере Франции, примерно в десяти километрах от Булонь-сюр-Мер и пятидесяти километрах от крупнейшего французского пассажирского порта Кале расположен тихий рыбацкий посёлок Экиан, население которого не превышает трёх тысяч человек. На территории посёлка находится район, сплошь состоящий из домиков с очень необычными крышами.

В какой-то момент может даже показаться, что разбушевавшееся не на шутку море выбросило на берег стаю многострадальных китов-косаток, отличающихся контрастным чёрно-белым окрасом. Однако если вы приглядитесь внимательнее, то обнаружите перевёрнутые кверху дном рыбацкие лодки.

Оказывается, традиция использовать в качестве крыши над головой отслужившие своё деревянные лодочные корпуса существует у местных рыбаков более ста лет. В наши дни такие своеобразные жилища привлекают в Экиан взыскательных путешественников, обожающих оригинальный пляжный отдых.

В XIX веке обитатели этой маленькой рыбацкой деревушки нередко видели на пляже непригодные для использования старые деревянные лодки. Но вместо того, чтобы пустить дырявые каркасы на дрова, особенно нуждающиеся в деньгах рыбацкие семьи превратили лодки в крыши для импровизированных самодельных жилищ. Район, в котором появились такие дома, получил название «Quartier des quilles en l’air», то есть Квартал повисших в воздухе килей.

Подобранные на морском берегу лодки сначала пропитывались смолой, чтобы стать непроницаемыми для влаги. Затем строители переворачивали просмолённые лодки вверх дном и использовали в качестве крыши, при этом основания домов сооружались из дерева или камня.

Вещей и хозяйственной утвари у бедных рыбаков было чрезвычайно мало, поэтому интерьер такого рыбацкого дома отличался крайней скромностью. Жилище, как правило, состояло из единственной комнаты, в которой ели и спали все без исключения члены семьи…

Печи в таких домах использовались как для обогрева, так и для приготовления пищи. Естественного солнечного света не хватало, поскольку крошечное окошко и узкий дверной проём практически не пропускали солнечных лучей.

В результате многочисленных бомбардировок во время Второй мировой войны Квартал повисших в воздухе килей был фактически уничтожен. В единственном уцелевшем лодочном доме долгое время размещалась мастерская художника Поля Кристоля. Сегодня этот домик принадлежит частному владельцу и закрыт для туристов.

Хотя Квартал повисших в воздухе килей на целых пятьдесят лет исчез с лица земли, традиция строить на берегу лодочные домики никогда не была забыта в рыбацкой деревне Экиан.

Оригинальные домики стали одним из важных символов истории региона, поэтому в девяностые годы XX века местные власти решили возродить необычный квартал «Quilles en l’air», построив рядом с пляжем серию современных «рыбацких» домиков улучшенной планировки, в целях привлечь в Экиан местных отдыхающих и иностранных туристов, предпочитающих самобытное жильё.

Оборудованные в соответствии с современными технологиями комфорта новые домики с повисшими в воздухе килями расположились почти на том же самом месте, где когда-то находился квартал бедных рыбаков.

Сегодня аренда самого маленького домика обойдётся примерно в 323 евро за неделю проживания, в то время как более вместительное «рыбацкое» жилище будет стоить около 756 евро. Возможно, вы тоже захотите отдохнуть на французском побережье и провести несколько восхитительных дней в уникальном лодочном домике посёлка Экиан…

Обнародован концепт новой яхты Кубка Америки

По плану презентация концепта крылатого однокорпусника класса AC75 для 36-го Кубка «Америки» должна была состояться 30 ноября. Но дизайнеры защитников Кубка Team New Zealand и их основных соперников Luna Rossa опередили график. Хотя идей было достаточно, единогласную поддержку получил лишь один проект, и проект этот поистине революционный.

Дело в том, что яхта не оборудована привычным балластным килем. Вместо этого на ней имеются два Т-образных крыла поворотного типа. В нормальном гоночном режиме подветренное крыло опущено в воду для обеспечения подъемной силы, а наветренное крыло поднято из воды для спрямляющего момента.

Со стороны кажется, что яхта как бы «шагает» по воде, высоко подняв одну «ногу».

Во время маневров и в сложных погодных условиях оба крыла находятся в воде для большего контроля над подъемом и креном. Наконец, во время швартовки крылья сложены под корпусом и лодка спокойно встает на причале стандартных размеров.

Важная особенность AC75 состоит в том, что она автоматически выравнивается при угрозе переворота и является таким образом фактически непотопляемой.

Что касается парусного вооружения, то известно, что лодка будет оснащена парусом Code Zero для слабых ветров.

Как утверждает директор ETNZ Грант Далтон (Grant Dalton), AC75 в режиме фойлинга будут быстрее катамаранов AC50 как на подветренных, так и на наветренных курсах. Председатель Luna Rossa Challenge Патрицио Бертелли (Luna Rossa Challenge) уверен, что идеи, реализованные в новом концепте, не только революционизируют мир гоночных яхт, но и окажут влияние на индустрию круизных парусников.

• Правила класса будут сформулированы к концу марта 2018 года. Пока же многие яхтсмены сомневаются в жизнеспособности представленного концепта.

• «Первая мысль при виде этого концепта — что за…?! И она простительна. Это однокорпусник. Без киля. На изогнутых фойлах. Серьезно. Даже видео рендера есть. Он выглядит, как нечто из Стар Трека. Если эта штука сработает, как они думают, это может быть будущим яхтинга. А если нет….? Team NZ заставила фойлить AC72, так что, возможно, они и смогут претворить в жизнь это странное творение. А может быть, это просто уловка, чтобы отпугнуть потенциальных претендентов на Кубок», — пишет Live Sail Die.

«Вопрос, как водится, только в одном: хватит ли подъемной силы или нет? Или попросту — взлетит или не взлетит?» — сомневается Yacht Russia.

Мы узнаем это в марте 2019-ого, когда на воду должны спустить первый корпус AC75. Сам же 36-ой Кубок «Америки» пройдет в 2021 году в Окленде.