tag:blogger.com,1999:blog-38627976112999621232024-03-21T11:49:16.939+02:00Яхтенный блогСамое интересное из мира яхтPri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comBlogger234125tag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-16191870054987113962024-01-15T14:05:00.006+02:002024-01-15T14:05:46.754+02:00Історія буковинця, який здійснив навколосвітню подорож на вітрильнику<p> <img alt="Історія буковинця, який здійснив навколосвітню подорож на вітрильнику фото" class="article__cover-img" height="400" src="https://sailbox.in.ua/content/images/1/1200x400e80nn0/istoriia-bukovyntsia-yakyi-zdiisnyv-navkolosvitniu-podorozh-na-vitrylnyku-89957496383366.webp" style="border-style: none; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" title="" width="1200" /></p><div class="article-text __fullWidth text" style="line-height: 1.57143; margin-bottom: 30px; max-width: none;"><p style="margin: 0px 0px 0.6em;"></p><div style="text-align: justify;">Ігор Пилипчук, родом з Кельменців Чернівецької області, — перший українець, який наодинці здійснив навколосвітню подорож на вітрильному кораблі. Розпочав її у віці 55 років зі США. Туди він переїздив одразу після закінчення медичного університету.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Від континенту до континенту Ігор плив виключно на вітрильнику і зробив зупинки в 12 країнах. Найдовше у морі, без зупинок на суші, був 47 днів. На паливо, харчі та портовий збір щомісяця Ігор витрачав приблизно 1000 доларів. Чому вирішив пропливти навколо світу на вітрильнику та якою була ця трирічна подорож.</div><br /><div style="text-align: center;"><img alt="" height="281" loading="lazy" src="https://sailbox.in.ua/content/uploads/images/7459a73c29cefaa9.jpg" style="border-style: none; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; height: auto; margin: 0px 0px 0.6em; max-width: 100%; position: relative; vertical-align: middle; z-index: 1;" width="500" /></div><p></p>Ігор Пилипчук, коли навчався у Кельменецькій школі, відвідував туристичний гурток. У 7 класі змайстрував свій перший вітрильник. Каже, з дитинства любив майструвати.<br /><br />"Тоді я побудував свій перший і останній човен. Це була триметрова байдарка з фанери. Потім я почепив до неї вітрило. Вона не дуже мене слухалась, але за вітром ішла добре", — згадує чоловік.<br /><br />Пізніше він вступив на медика в Києві, а після закінчення — переїхав в Сполучені Штати Америки. Там спочатку "виконував чорні роботи", а потім став редактором української діаспорської газети "Свобода".</div><div class="article-text __fullWidth text" style="line-height: 1.57143; margin-bottom: 30px; max-width: none;"><p style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.6em; text-align: center;"><img alt="" height="281" loading="lazy" src="https://sailbox.in.ua/content/uploads/images/2b03874068bd1ada.jpg" style="border-style: none; height: auto; margin: 0px 0px 0.6em; max-width: 100%; position: relative; vertical-align: middle; z-index: 1;" width="500" /></p><p style="margin: 0px 0px 0.6em;"></p><div style="text-align: justify;">"Спочатку це був варіант, як зберегти сімʼю". "Мені набридло сидіти за комп'ютером в офісі і, відверто кажучи , сімейні обставини так склались, що мені прийшла думка в голову, враховуючи мій досвід з вітрильниками, що єдиний шанс зберегти родину, сім'ю, не розлучитися, — це взяти свою дружину і піти під вітрилом у плавання", — каже Ігор.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Дружина Ігоря спершу погодилась на це, проте коли чоловік купив човен та почав його облаштовувати — відмовилась. Ігор не скасовував своєї поїздки та вирушив у подорож наодинці. Її розпочав у 2019 році зі штату Нью-Джерсі.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Як складав маршрут</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">"Я почитав розумні книжки і подивився, як роблять люди, як вони ходили раніше і таким чином спланував маршрут. Я не знав, куди точно йду, приблизно знав маршрут, а зупинявся вже, як виходило. Як правило, виходив до місця призначення, дивився на карту та вивчав подальший маршрут, — розповідає мандрівник.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Каже, є два варіанти здійснити подорож навколо світу: через Суецький та Панамський канали, або через миси Доброї Надії та Горн. Він обрав другий, оскільки вважав, що через канали вирушати "не по-спортивному". Таким чином, на вітрильнику за 2 роки і 9 місяців відвідав 12 країн та побував на всіх континентах.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">"До речі, пізніше я вияснив, що мій шлях співпав з маршрутом першої людини, яка наодинці пройшла світом під вітрильником. Це був Джошуа Слокам. Він також зробив це за майже 3 роки", — каже Ігор.</div><br /><p></p><div style="text-align: center;"><img alt="" height="281" loading="lazy" src="https://sailbox.in.ua/content/uploads/images/e76421e27016e4ef.jpg" style="border-style: none; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; height: auto; margin: 0px 0px 0.6em; max-width: 100%; position: relative; vertical-align: middle; z-index: 1;" width="500" /></div><p></p><div style="text-align: justify;">"Страшно було тільки під час сильного шторму і коли 4 рази ламався двигун" Вперше у Ігоря зламався двигун, коли він підходив до острова Флорес. Проте там йому відмовили у ремонті. Він змушений був плисти до острова Фаджал, де двигун полагодили.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Найбільший шторм був, коли я обігнув мис Горн. Тоді в мене зламався двигун і я вийшов з чилійських каналів в океан, аби рухатись під вітрилами. Тоді був найбільший шторм. Це той час, коли я простояв всю ніч і весь день і молився, — каже мандрівник. Аби мати змогу користуватись електроприладами на вітрильнику, Ігор поставив дві сонячні батареї та купив генератор.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Більшість маршруту проходила повз тропіки, тому сонце там було, — додає Ігор.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Скільки витратив на подорож</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ігор Пилипчук пробув у плаванні майже 3 роки з серпня 2019 до травня 2022 року. Загалом на свою подорож витрачав приблизно 1000 доларів в місяць. На ці гроші купляв харчі, пальне та портовий збір.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">"Там немає часу, там інакше сприйняття світу, часу взагалі, там є ритм: день-ніч, день-ніч, схід-захід. Найцінніший урок, який я отримав від цієї подорожі, що не треба йти проти вітру", — каже мандрівник.</div></div><div class="article-text __fullWidth text" style="line-height: 1.57143; margin-bottom: 30px; max-width: none;"><p style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.6em; text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" loading="lazy" src="https://www.youtube.com/embed/rgXPX7OosM0?si=zZW8ZwVvdg3O-Xs8" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><p style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.6em;"> </p><h6 style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif;"><span style="color: #999999; font-size: xx-small;">Джерело <a href="https://suspilne.media/" style="background-color: transparent; border: 0px; text-decoration-line: none;">suspilne</a></span></h6></div>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-20733445654484269932023-10-05T17:40:00.003+03:002023-10-05T17:43:28.074+03:00Новий ІСЕ66 RS вже на етапі будівництва<div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div> <div style="text-align: justify;"><img height="214" src="https://sailbox.in.ua/content/images/10/1200x400e80nn0/74929777686091.webp" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">ICE 66 RS народився в результаті співпраці між Micheletti + Partners для внутрішнього та зовнішнього дизайну та Farr Yacht Design для водних ліній.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Елегантний і високопродуктивний новий 66-футер від ICE Yachts нагадує лінії сучасних суперспортивних автомобілів з автомобільного світу. Інноваційна ламінована поверхня з вуглецевого скла з повним вуглецевим покриттям дозволяє поєднати жорсткість цього матеріалу з властивостями природного поглинання вібрації завдяки системі одноетапної інфузії. Навіть палубне обладнання відображає душу човна: фактично, він оснащений карбоновим такелажем <a href="https://sailbox.in.ua/blog/59/">EC6</a> і карбоновою щоглою.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><img height="427" src="https://sailbox.in.ua/content/uploads/images/ice-66-rs-render-esterni-3.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ця яхта має загальну довжину 19,90 метрів і має 4 каюти під палубою з високим рівнем налаштування. Перші два екземпляри будуть у воді до травня 2024 року.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Ми хотіли співпрацювати з найкращими дизайнерами на ринку, щоб гарантувати легкий, швидкий, конкурентоспроможний і водночас зручний човен. Найкраще на ринку, щоб вивести верф Made in Italy на міжнародний рівень. Ця лінія не хоче замінити існуюче виробництво, але буде підтримувати його, звертаючись до громадськості, яка цінує міцність і продуктивність ICE Yachts, але шукає більш футуристичний дизайн", - заявив генеральний директор Ice Yachts Марко Малгара.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><img height="400" src="https://sailbox.in.ua/content/uploads/images/e9e34611b75d.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Ми думали, що зустрінемося знову і знову розпочнемо новий проект, концепцію, де легкість і дизайн грають з новими формами. Ми думали, що ICE міг би стати правильною площадкою для експериментів. Виклик великий, тому що човни від 16 до 24 метрів є найскладнішими. Вони великі, але не дуже», – прокоментував Лучіо Мікелетті. «Нам потрібно поєднати ефективність, комфорт і практичність в обсягах, які ніколи нічого не видають. І звичайно, як і на всі човни, на них має бути приємно дивитися. Я намагався залишатися чистим, не додаючи нічого, що не є корисним і функціональним для екстер’єру, і в якості винагороди отримати відчуття простору та яскравості в інтер’єрі, який також дуже практичний. Результат інноваційний, але не безкоштовний. Я задоволений тим, що вдалося досягти зовні і всередині».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><img height="288" src="https://sailbox.in.ua/content/uploads/images/schermata-2023-06-15-alle-20.39.26-1024x460.png" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Технічні характеристики ICE 66 RS:</div><div style="text-align: justify;">Довжина 19,90 м</div><div style="text-align: justify;">Довжина по ватерлінії 18,50 м</div><div style="text-align: justify;">Максимальна ширина 5,70 м</div><div style="text-align: justify;">Осадка 3,35 м</div><div style="text-align: justify;">Водотоннажність 26 000 кг</div><div style="text-align: justify;">Грот 152 м2</div><div style="text-align: justify;">Стаксель 124 м2</div><div style="text-align: justify;">Генакер 454 м2</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">ICE Yachts</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Источник: <a href="http://sailbox.in.ua">sailbox.in.ua</a></span></div>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-2611834760391836662023-09-14T18:27:00.005+03:002023-09-14T18:39:05.837+03:00Ножі для виживання від Ganzo<p> <img alt="Ножі для виживання від Ganzo фото" class="article__cover-img" height="400" src="https://sailbox.in.ua/content/images/1/1200x400e80nn0/nozhi-dlia-vyzhyvannia-vid-ganzo-56286444039304.webp" style="border-style: none; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" title="" width="1200" /></p><div class="article-text __fullWidth text" style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; line-height: 1.57143; margin-bottom: 30px; max-width: none;"><p style="font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.6em; text-align: justify;">Іноді буває складно точно визначити, який <a href="https://sailbox.in.ua/nozhi/" style="background-color: transparent; border: 0px; color: black; text-decoration-line: none;">ніж</a> підпадає під категорію для виживання. Найчастіше до цього типу відносять тільки моделі з нескладним клинком, оскільки їх конструкція має підвищену міцність, хоча можна зустріти і складні вироби, які відрізняються більш товстим лезом і рядом дрібних модифікацій, що підвищують функціональність інструменту. Однак незалежно від типу конструкції ніж для виживання повинен мати головну якість – ефективно протистояти складним викликам, з якими доводиться стикатися людині в екстремальних умовах.</p><p style="font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.6em; text-align: justify;">Вибрати найкращий <a href="https://sailbox.in.ua/nizh-skladanyi-ganzo-g729-or-pomaranchevyi/" style="background-color: transparent; border: 0px; color: black; text-decoration-line: none;">ніж</a> для виживання, який однаково добре справлятиметься з роботою різного типу – складне завдання, оскільки можливості інструменту не безмежні і залежать від безлічі нюансів. Оптимально мати в колекції кілька інструментів із різними характеристиками, щоб бути готовим до будь-якої ситуації.</p><p style="font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.6em; text-align: justify;">Для вибору відповідного ножа достатньо уявити сценарії, в яких вам знадобиться <a href="https://sailbox.in.ua/instrumenty/" style="background-color: transparent; border: 0px; color: black; text-decoration-line: none;">інструмент</a>.</p><p style="font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.6em; text-align: justify;">Моменти, які потребують особливої уваги:</p><p style="font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.6em;"></p><div style="text-align: justify;">Умови використання. Клімат, температура повітря, тип рослинності – чинники, яких слід підготуватися заздалегідь. У вологому середовищі прийдеться рукояти з протиковзними текстурованими накладками, що зменшують ковзання у вологій долоні. Для роботи з деревиною ефективні товсті та довгі мечі.</div><div style="text-align: justify;">Досвід. Початківцям немає сенсу вибирати моделі зі специфічною, що вимагає спеціальних навичок у заточуванні формою клинка та вироби з вибагливої до догляду сталі. На початковому етапі оптимальним вибором буде ніж з недорогої нержавійки, яка має збалансовані якості: ефективний різ, стійкість до корозії та довговічність.</div><div style="text-align: justify;">Кількість інструментів у наборі. Більшість користувачів воліють класичний ніж - гострий клинок зі зручною рукояттю і нічого більше. Але в похідних умовах одного леза може бути замало. В екстремальних умовах можуть врятувати функціональні доповнення у вигляді стропоріза, кресала, відкривалки для пляшок та інших модифікацій, якими оснащуються багато сучасних ножів.</div><p></p><p style="font-size: 14px; margin: 0px; text-align: justify;">Узагальнюючи характеристики ножів для виживання, важливо, щоб меч був міцним і досить довгим для зручної рубки дрібних гілок, але не громіздким. Оптимальний матеріал клинка – зносостійка нержавіюча сталь, яка стійка до ударів і легко піддається заточенню за допомогою портативної точилки. <a href="https://sailbox.in.ua/nizh-skladanyi-ruike-p138-b/">Рукоятка</a> має бути виготовлена з термостійкого матеріалу. Деякі виробники досі випускають виживальні моделі з рукояттю з дерева, але це виключно колекційні вироби, які є непрактичними в похідних умовах. Вибирайте інструменти з шорсткою рукояткою, яку зручно утримувати, та звертайте увагу на її довжину – надійний хват гарантований лише в тому випадку, коли всі пальці вільно поміщаються на рукояті.</p><p style="font-size: 14px; margin: 0px; text-align: justify;"><br /></p><p style="margin: 0px;"><span style="font-size: xx-small;"><a href="https://sailbox.in.ua/nozhi-i-multituly/" target="_blank">Джерело</a></span></p></div>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-60251171786292006682023-09-09T12:51:00.009+03:002023-09-11T12:52:29.157+03:00Легендарна Яхта Ікар: навколосвітня подорож<p> <img alt="Легендарна Яхта Ікар: навколосвітня подорож фото" class="article__cover-img" height="400" src="https://sailbox.in.ua/content/images/1/1200x400e80nn0/lehendarna-yakhta-ikar-navkolosvitnia-podorozh-11781902342400.webp" style="border-style: none; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" title="" width="1200" /></p><div class="article-text __fullWidth text" style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.57143; margin-bottom: 30px; max-width: none;"><p style="margin: 0px 0px 0.6em;">9 вересня <img alt="♥️" height="16" loading="lazy" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t33/1.5/16/2665.png" style="border-style: none; height: auto; margin: 0px 0px 0.6em; max-width: 100%; position: relative; vertical-align: middle; z-index: 1;" width="16" />Миколаїв святкує День міста. А чи знаєте ви, що рівно 36 років тому цього дня вирушила у навколосвітню подорож <img alt="⛵" height="16" loading="lazy" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t3/1.5/16/26f5.png" style="border-style: none; height: auto; margin: 0px 0px 0.6em; max-width: 100%; position: relative; vertical-align: middle; z-index: 1;" width="16" />яхта "Ікар", спроектована студентським конструкторським бюро тодішнього Миколаївського кораблебудівного інституту.</p><p style="margin: 0px 0px 0.6em;">Великий похід тривав 327 днів: з вересня 1987 року до липня 1988 року.</p><p style="margin: 0px 0px 0.6em;">"Ікар" стартував з Миколаївського яхт-клубу і вирушив до Босфору, а потім - до Гібралтарської протоки. Він пройшов повз Африку, Тасманію, мис Горн. Далі попрямував до Середземного моря і Миколаєва. Усього "Ікар" пройшов 31000 миль і витримав випробування трьома океанами - Атлантичним, Індійським та Тихим.</p><p style="margin: 0px 0px 0.6em;">Цей навколосвітній маршрут вважають найскладнішим. Проте наш "Ікар" здолав його менш ніж за рік і став першим вітрильником з країн Східної Європи, який обійшов земну кулю. У нашому місті живуть неймовірні люди.</p><hr style="border-bottom: 0px; border-image: initial; border-left: 0px; border-right: 0px; border-top-color: rgb(0, 0, 0); border-top-style: solid; box-sizing: content-box; height: 1px; margin: 1em 0px; overflow: visible; padding: 0px;" /><p style="margin: 0px 0px 0.6em;">Декілька цікавих фактів:</p><p style="margin: 0px 0px 0.6em;">Технічні дані<br />Оснащення — кеч<br />Довжина — 16 м<br />Ширина — 4,38 м<br />Осадка — 2,55 м<br />Водотоннажність — 25 т<br />Площа парусів — 150 м²<br />Матеріал корпусу — сталь (зовнішня обшивка), бакелітова фанера (внутрішня обшивка)</p><p style="margin: 0px 0px 0.6em;">Команда<br />Борис Немиров, капітан;<br />Анатолій Кузнецов, старпом;<br />Олександр Кузнецов, помічник капітана;<br />Станіслав Черкес, помічник капітана;<br />Андрій Марков, радист, механік, електромеханік;<br />Олександр Плякін, інженер-океанолог, матрос;<br />Володимир Тєрняк, боцман, парусний майстер;<br />Сергій Прусов, лікар (повернувся до дому з Канарських островів на початку плавання);<br />Борис Яковлєв, штурман (повернувся до дому з Канарских островів на початку плавання).</p><p style="margin: 0px 0px 0.6em;">Походи<br />В 1987–1988 роках за 325 ходових діб яхта пройшла 31 000 миль навколо світу з заходами на Канарські острови, Тасманію, навколо мису Горн, відвідала острів Святої Олени.<br />В 1992 році яхта як почесний гість брала участь у міжнародній гранд-регаті «Колумбус-92», присвяченій 500-річчю відкриття Америки Христофором Колумбом. Уперше під прапором незалежної України був здійснений похід в Нью-Йорк і назад. За 182 дні пройдено 15 000 миль.<br />У 2000 році яхта, єдина від України, брала участь у регаті «Третє тисячоліття під вітрилами», яка більше відома під назвою «рейс-2000». З Генуї — в Бостон, звідти в Канаду та до Голландії.</p><p style="margin: 0px; text-align: center;"><iframe allow="text-align: center; accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" loading="lazy" src="https://www.youtube.com/embed/buZEqwRq6wY?si=djpvXk0_B_ZTldU0" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><p style="margin: 0px; text-align: center;"><br /></p><p style="margin: 0px; text-align: left;">Джерело: <a href="https://sailbox.in.ua/lehendarna-yakhta-ikar-navkolosvitnia-podorozh/" target="_blank">sailbox</a></p></div>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-63519641782095786832023-08-27T15:40:00.005+03:002023-08-27T15:48:31.801+03:00Вітрильні човни майбутнього: Flax 450<div><span style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 16px;">Відомі архітектори чи молоді інженери з неприборканою креативністю погодилися привідкрити нам свої жорсткі диски та поділитися технологічними, розумними або відверто футуристичними проектами, коротше кажучи, змусити нас трохи помріяти!</span></div><div><span style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 16px;"><br /></span></div> Окрім незвичайного і привабливого дизайну цього човна, доступного в індивідуальній та клубній версії, інноваційний і навіть потенційно революційний підхід до розрахунків, та пов'язаний з ним процес будівництва є інноваційними. Ідея полягає в тому, щоб збудувати з композиту, але без форм і без витратних матеріалів.<div><br /><p style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.6em; text-align: center;"><span style="font-size: 16px;"><img alt="" height="375" loading="lazy" src="https://sailbox.in.ua/content/uploads/images/213.jpg" style="border-style: none; height: auto; margin: 0px 0px 0.6em; max-width: 100%; position: relative; vertical-align: middle; z-index: 1;" width="500" /></span></p>Човен виготовлений із біокомпозитних панелей, надрукованих на 3D-принтері або ламінованих, які приклеєні до алюмінієвої конструкції. Ця структура розраховується за допомогою алгоритмів нового покоління, які використовують топологічні обчислення, логіка яких є субтрактивною, а не адитивною...</div><div><br /><p style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.6em; text-align: center;"><img alt="" height="368" loading="lazy" src="https://sailbox.in.ua/content/uploads/images/6745.jpg" style="border-style: none; height: auto; margin: 0px 0px 0.6em; max-width: 100%; position: relative; vertical-align: middle; z-index: 1;" width="500" /></p>Тож це стає цілком технічним, але ми пам'ятатимемо, що отримана структура теоретично легша за рівної стійкості та ідеально адаптована до основної ідеї Тібо Лекарпантьє та Корантена Ле Руа. Два молоді інженери та військово-морські архітектори, партнери фірми Ox Eye, спроектували цілу низку вітрильників, що відповідають цьому новому дизайну. Захоплюючий!</div><div><br /><p style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; text-align: center;"><span style="font-size: 16px;"><img alt="" height="365" loading="lazy" src="https://sailbox.in.ua/content/uploads/images/23.jpg" style="border-style: none; height: auto; margin: 0px 0px 0.6em; max-width: 100%; position: relative; vertical-align: middle; z-index: 1;" width="500" /></span></p><p style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; text-align: left;"><br /></p><h3 style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; margin: 0px; text-align: left;"><span style="font-size: x-small;"><a href="http://www.sailbox.in.ua" style="font-weight: normal;">www.sailbox.in.ua</a></span></h3></div>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-29017548220349489702023-08-22T10:12:00.007+03:002023-08-22T10:14:00.730+03:00Виготовлення шевронів<p></p><div style="text-align: justify;"><span face="Roboto, sans-serif" style="background-color: #fafafa; text-align: left;">Вся продукція виготовляється з якісних матеріалів за допомогою сучасної машинної вишивки. Це забезпечуює високу якість кінцевого продукту, довговічність і зносостійкість. До цього всього можемо додати різні тканини: олива, піксель, хижак, чорний, койот тощо, можливість індивідуального дизайну, складськи запаси і оперативну відправку.</span></div><p></p><p style="background-color: #fafafa; font-family: Roboto, sans-serif; margin: 0px;">Шеврони Збройних Сил України, шеврони Національної Поліції України, шеврони Національної Гвардії України, шеврони капеланів, медиків і волонтерів, патріотичні шеврони.</p><p></p><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo4Noz0BiIzsCKs7Y7rPt-WgNcyqUnIDofPoO4PnHBLPNuhImH9qcgDuEvVyC0ROo7s5E4XVxgXJFUABtVA1_ENuYlNGDQsMvQVUqigjyuf9IvLIoEDBvz9BoMj9awBppR3unuYEaPeg37tswbhRDTbxxOMW9XvKUs76OrSmgN9xXBIOdSjQ-j91P6CP4/s631/%D0%BA%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D1%86%D1%82%D0%B2%D0%BE.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="623" data-original-width="631" height="163" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo4Noz0BiIzsCKs7Y7rPt-WgNcyqUnIDofPoO4PnHBLPNuhImH9qcgDuEvVyC0ROo7s5E4XVxgXJFUABtVA1_ENuYlNGDQsMvQVUqigjyuf9IvLIoEDBvz9BoMj9awBppR3unuYEaPeg37tswbhRDTbxxOMW9XvKUs76OrSmgN9xXBIOdSjQ-j91P6CP4/w164-h163/%D0%BA%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D1%86%D1%82%D0%B2%D0%BE.JPG" width="164" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyYragYrioCHwe5bshnv9N-ln1K8atuMdiTrj3SQ0tqIfwFhf4lI6qAw0CntgB3cHwvRQ6Yz5otKt4oCQy7AzwTAB8T_HK-7xEI-lQgk41DALNlR6dHzY7dfFIPqYJ7uxzhE3mWv6ZIhdEh1IOQcA3nqS3gs97BFOYVlmcVlYxF5a0-UbybrFUYT7R3dI/s670/%D0%BA%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%BA%202121.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="603" data-original-width="670" height="162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyYragYrioCHwe5bshnv9N-ln1K8atuMdiTrj3SQ0tqIfwFhf4lI6qAw0CntgB3cHwvRQ6Yz5otKt4oCQy7AzwTAB8T_HK-7xEI-lQgk41DALNlR6dHzY7dfFIPqYJ7uxzhE3mWv6ZIhdEh1IOQcA3nqS3gs97BFOYVlmcVlYxF5a0-UbybrFUYT7R3dI/w180-h162/%D0%BA%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%BA%202121.JPG" width="180" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWplkX_YLUvuuL0lDXckqnqAj4lzB5mtn6CnHfcwYfOH4dBlpzrCglFzWckRuvp6uokbwLVixe8DM_3vs1oNjdx-CyIhzC-ri-t1WOpo7ia5pZVTZx5BoL8VvceneaR7DlEuflVeIMbcAXIfjmPckIksSmKWElvVKgsX73LNJ9Zx_B7N3Iw1JYdG8bCvo/s634/%C2%A6%D0%B6%C2%A6%D0%B3%C2%A6%D0%AD%C2%A6%D0%A0%C2%A6%D0%AC%C2%A6%D0%96.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="634" data-original-width="578" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWplkX_YLUvuuL0lDXckqnqAj4lzB5mtn6CnHfcwYfOH4dBlpzrCglFzWckRuvp6uokbwLVixe8DM_3vs1oNjdx-CyIhzC-ri-t1WOpo7ia5pZVTZx5BoL8VvceneaR7DlEuflVeIMbcAXIfjmPckIksSmKWElvVKgsX73LNJ9Zx_B7N3Iw1JYdG8bCvo/w149-h164/%C2%A6%D0%B6%C2%A6%D0%B3%C2%A6%D0%AD%C2%A6%D0%A0%C2%A6%D0%AC%C2%A6%D0%96.JPG" width="149" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD7k2YnlOmE-wrV9PPn6IMNHCLfARmz3KtoDBAUkVnHb27-VJD-ZL3R04hUxGVvctoMkGNpmBQ5t9VV-cPKKmxYmIld7qO0-aDJYK1SmqKZyG7Rki17GTTsahSKLRBmhq-chPNJvoznTxJ84T9WKAefw9qoR8At1vWFPjR9qHXoRlFwMlbaskJXgjrwog/s593/0-02-05-7f5c6cfe2b541e22d3ddf7bee699671a0fcf52a70f112cf0a5d94eb3956c3633_a0733f45-removebg-preview.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="593" data-original-width="458" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD7k2YnlOmE-wrV9PPn6IMNHCLfARmz3KtoDBAUkVnHb27-VJD-ZL3R04hUxGVvctoMkGNpmBQ5t9VV-cPKKmxYmIld7qO0-aDJYK1SmqKZyG7Rki17GTTsahSKLRBmhq-chPNJvoznTxJ84T9WKAefw9qoR8At1vWFPjR9qHXoRlFwMlbaskJXgjrwog/w160-h207/0-02-05-7f5c6cfe2b541e22d3ddf7bee699671a0fcf52a70f112cf0a5d94eb3956c3633_a0733f45-removebg-preview.png" width="160" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0QrUdN3U7UB4Nzjq7DSHRPz-uPvRWMpCv9a-WB7omHxNOpnrdAXgnfVL4S3QVS6LcsIMFaT7DwdSinisFLY7cz48kT1W1_ypwkjidiAFxzNpiKRYZBsQaxjRhd-JMT3DK9l25oFG3izuGh76bMphqAbUYtSOgKidOW-A9Say7A6GQON3D1P2w9RZWhxo/s519/0-02-05-4ad53a1eee9b146ca98429f8ca47677cf1688f7de6540deee9a402748fe7fb19_264e710a-removebg-preview.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="511" data-original-width="519" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0QrUdN3U7UB4Nzjq7DSHRPz-uPvRWMpCv9a-WB7omHxNOpnrdAXgnfVL4S3QVS6LcsIMFaT7DwdSinisFLY7cz48kT1W1_ypwkjidiAFxzNpiKRYZBsQaxjRhd-JMT3DK9l25oFG3izuGh76bMphqAbUYtSOgKidOW-A9Say7A6GQON3D1P2w9RZWhxo/w190-h187/0-02-05-4ad53a1eee9b146ca98429f8ca47677cf1688f7de6540deee9a402748fe7fb19_264e710a-removebg-preview.png" width="190" /></a></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://sailbox.in.ua/dopolnitelnyy-razdel/">www.sailbox.in.ua</a></div><p></p>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-64972557893101156732021-07-20T17:43:00.005+03:002021-07-20T17:43:44.850+03:00Метод уплотнения деревянной реечной обшивки<p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">В Николаеве строились деревянные яхты, серийно для флота ялы, а также шлюпки различного назначения, восстанавливался и рыбопромысовый флот, строили фелюги. Весь этот разномастный малотоннажный флот был в основном деревянным. Накоплено много технологических приемов и не все еще сгинули. Об одном из них и идет речь.</p><p style="text-align: justify;">Древесина как и многие другие материалы обладает памятью и эту память научились использовать наши предки в судостроении. Технологические секреты передавались из поколения в поколение. Авторы их потеряны во тьме веков, а полезность актуальна и поныне. Расскажем о простейшем, но очень эффективном способе уплотнения однослойной деревянной реечной обшивки. Технологическая схема для обшивки вгладь показана на рисунке.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMswLVls8PRYmQ-FTaz3cEal14tWDwZdLyX4_1nYH_cY1X87ZHzO3k8NwTv190QePCZ4KGQOq0JWsJOEEXT9cXNxk19u_e5jtblJb07i60vJEHdg-q1Q9r_NejaC6RlNXM4cKm_lTMf90/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="582" data-original-width="1402" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMswLVls8PRYmQ-FTaz3cEal14tWDwZdLyX4_1nYH_cY1X87ZHzO3k8NwTv190QePCZ4KGQOq0JWsJOEEXT9cXNxk19u_e5jtblJb07i60vJEHdg-q1Q9r_NejaC6RlNXM4cKm_lTMf90/w607-h252/2314.jpg" width="607" /></a></div><br /><br /><p></p><p>Технология реализуется на самом примитивном уровне:</p><p>- При укладке поясьев обшивки соседние рейки прималковываются с припуском на обе кромки (см. поз.1).</p><p>- По соединяемым кромкам прокатываются канавки (см. поз.2) вдавливая древесину на глубину припуска. Для этого изготавливался соответствующий инструмент. Инструмент выглядел как обычный рубанок только вместо железки были установлены на одну ось стальные диски с острой кромкой. Сейчас вариантов много.</p><p>- Припуск после этого снимался с помощью обыкновенного рубанка (см. поз.3)</p><p>- После спуска на воду и забухания древесины получался герметичный замок многоразового действия (см. поз.4). Рассыхалась такая обшивка также, как и любая реечная, но зазоры между поясьями были меньше и герметичность восстанавливалась намного быстрее.</p><p>Эта технология использовалась и для клинкерной обшивки. Прокатку поясьев обшивки делали в местах перекрытия поясьев на тыльной стороне верхнего пояса и на лицевой стороне нижнего пояса. Таким образом после забухания деревянной обшивки появлялся герметичный замок.</p><p>Прокаток могло быть и более 3х в зависимости от ширины перекрытия или толщины обшивки.</p><p>Яхты с такой обшивкой не боялись рассыхания и отличались завидным долгожительством.</p><h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: x-small; font-weight: normal;">Автор: Анатолий Кузнецов, Владимир Хазов</span></h3>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-24688732214977035972020-11-26T10:00:00.005+02:002021-03-29T16:14:24.589+03:00Лучшие часы для яхтсмена<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0573/7569/products/SP-5049-02-A_83744a0b-43d3-4e72-9425-eea635ae1aeb_1024x1024.jpg?v=1493885248" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="402" src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0573/7569/products/SP-5049-02-A_83744a0b-43d3-4e72-9425-eea635ae1aeb_1024x1024.jpg?v=1493885248" width="402" /></a></div><p style="text-align: justify;">В какой-то момент искусная работа маркетологов может заставить поверить в рекламу, гласящую, что настоящие часы для яхтинга непременно должны быть каким-то особенным прибором, этаким эксклюзивом в часовом мире, стоимость которого исчисляется тысячами долларов или евро.</p><div style="text-align: justify;">Более того, они почему-то должны быть только механическими (однако для самых дорогих швейцарских марок возможен вариант использования «неблагородного» кварца. В виде исключения, видимо).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Нет сомнений в том, что почти все топовые хронометры можно возвести в ранг искусства. Подобные дорогущие игрушки покупают эксперты-коллекционеры и люди, всецело влюбленные в ювелирные механизмы и их историю. Конечно же, среди шкиперов тоже найдется немало ценителей наручных часов.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Я прекрасно их понимаю, поскольку невозможно относиться без уважения к хорошим<span class="gmail_default" face="tahoma, sans-serif"></span> автоматическим часам, особенно, к имеющим историю. И автономный механизм из металла приятней очередного куска пластика с батарейкой. Однако сегодня механические часы – это скорее украшение, которое по-совместительству может показывать время. Иногда более-менее точное.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Безусловно, человек выгодно выделяется на фоне других углеродных форм жизни именно возможностью выйти за рамки рациональности и логики, создавая что-либо гармоничное, красивое и сложное. И наслаждаясь этим. Механические часы сегодня ушли в категорию ювелиров. Они подобны живописи и на роль инструмента не претендуют со второй половины двадцатого века.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Некоторые владельцы яхт (как правило, моторных) используют дорогую механику как элемент престижа и статуса. Их яхта могла быть приобретена тоже с этой целью. Именно на этот сегмент покупателей в основном ориентированы все производители luxury-товаров, включая, конечно же, механические часы по заоблачным ценам.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">И, как мы сами можем наблюдать, маркетинг, в основе которого швейцарцы, во избежание кризиса (после появления доступного кварца), заложили привилегированность и элитарность, прекрасно работает и по сей день, независимо от материального уровня потенциального покупателя. Вплоть до того, что многие владельцы уникальных механических шедевров даже не смогут толком объяснить разницу в принципах работы между пружиной и кварцевым резонатором.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">И хотя желание выделиться и выставить напоказ свое благосостояние до сих пор присутствует у многих богатых (и, как ни парадоксально, бедных) людей, на деле же абсолютное большинство яхтсменов прекрасно понимают, насколько непрактичными, неуклюжими и ненадежными становятся любые дорогие механические часы на фоне самой дешевой модели кварцевых Casio.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Да что там Касио, почти любая китайская электроника заткнет за пояс всякую механическую Швейцарию. И чем сложнее механизм, тем больший приоритет окажется у кварца, когда дело дойдет до действительно сложных условий эксплуатации.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Неоднократно приходилось наблюдать, как любители элитной механики на борту особое внимание уделяли тому, чтобы ненароком не поцарапать или не ударить о леерную стойку свои Patek Philippe или Ulysse Nardin, стоимость которых порой сопоставима с яхтой, на которой они находятся. В то время как за тысячу рублей можно купить часы, словно созданные для работы в тяжелых морских условиях.</div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>ЯХТЕННЫЙ СТИЛЬ</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Словосочетание «часы яхтсмена» – это такой термин, позволяющий продать товар в пятьдесят раз дороже его реальной стоимости. То есть если механическое чудо из Швейцарии имеет себестоимость в тысячу евро, то для того, чтобы продать его за пятьдесят тысяч, необходимо добавить на безель несколько дополнительных рисок, написать где-нибудь на циферблате слово Regatta и смело обозвать все это «часами яхтсмена». И это работает.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Теперь вместе с мировым именем производителя вы покупаете принадлежность товара к сайлингу. Сам механизм вы покупаете уже в последнюю очередь. Но это не все. В дальнейшем от вас ожидается регулярное предоставление своих часов на техобслуживание по соответствующим уровню престижа ценам.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">В этих часах приятно сходить в бар яхт-клуба, поиграть аккуратно в гольф и даже отправиться в круиз на своей моторной красавице. Да что там говорить, на некоторые подобные хронометры просто приятно смотреть. Но их совершенно не украшают царапины и потертости, поэтому следить за внешним видом становится необходимостью.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Однако все меняется, когда речь заходит о настоящей жизни и работе в море, а на первый план выходят живучесть, легкость и удобство прибора по разумной цене, о замене которого, в случае необходимости, не придется сильно переживать. Именно поэтому 80% тех яхтсменов, которые ходят в море и вообще носят часы, вы, скорее всего, увидите с аналоговым или цифровым кварцем.</div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>КИНЕТИК, СПРИНГ-ДРАЙВ И ЭКО-ДРАЙВ</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Существуют альтернативные технологии учета времени, среди них довольно популярны часы Seiko Kinetic. Будучи гибридом, они, подобно автоматам, имеют маховик, который воздействует не на пружину, а на генератор, который, в свою очередь, подзаряжает конденсатор. Генерирует импульс в итоге, конечно же, кварцевый резонатор.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Современные модели Кинетиков имеют аккумулятор вместо конденсатора и умеют засыпать, сохраняя точное время, если ими перестать пользоваться. Тем самым решается проблема, свойственная классической механике с автоподзаводом, когда часы просто встают, если не носить их больше суток.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Люди активно стали реагировать на технологии, не загрязняющие планету старыми батарейками. Однако аккумулятор, конечно же, тоже не вечен и стареет, независимо от нагрузки. Так что на «зеленые» часы они тоже не могут претендовать.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Кинетик – это интересно, но дорого для часов, по которым в любой момент может ударить гиком грота. А маховик с генератором являются усложнением конструкции и добавляют ряд узлов, которые могут выйти из строя.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://cdn2.chrono24.com/images/uhren/15843694-d4lfna6pg7pbfnjcwcglhxlb-ExtraLarge.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="437" src="https://cdn2.chrono24.com/images/uhren/15843694-d4lfna6pg7pbfnjcwcglhxlb-ExtraLarge.jpg" width="437" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Другая альтернатива у Сейко называется Spring Drive. Этот гибрид имеет все компоненты механических часов, за исключением системы спуска, которым управляет не спираль баланса, а электромагнитный тормоз.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">В этом и состоит существенный выигрыш, ведь таким образом из системы исключен самый хрупкий узел и нет химических элементов питания – вся энергия, необходимая для работы контроллера и электромагнитов вырабатывается как в динамомашине. Здесь тоже не обошлось без кварцевого резонатора, используемого в качестве эталона колебаний, на который ориентируется управляющая микросхема.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Спринг Драйв часто называют лучшим из обоих миров – механики и кварца. Но далеко не все с этим согласны, поскольку преимущества нивелированы существенными недостатками. В первую очередь, это запас хода, который ограничен всего тремя днями. Во-вторых, это, все-таки, по большей части механика, которую производитель рекомендует обслуживать каждые 3-4 года, что даже чаще, чем для классических автоматов.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Солнечная технология, как мне видится, гораздо более привлекательна. Наиболее известные и проверенные линейки часов с солнечными элементами существуют у Casio и у Citizen. У Ситизен она носит название Eco-Drive. Это очень надежно, а часы получаются намного легче. По заверению Ситизен, их часам с технологией Эко-драйв никогда не потребуется замена батареи, потому что через 20 лет она сохранит 80% ёмкости.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>ПАРУСНЫЙ СПОРТ</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">К часам для яхтсмена, который регулярно участвует в регатах, предъявляется всего три основных требования: защита от воды, яхт-таймер и удобство чтения информации.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Что такое яхт-таймер? Это всего лишь таймер обратного отсчета, который может быть установлен на заданный интервал (обычно это 5 или 10 минут) до старта. В связи с тем, что парусные лодки – это не автомобили, которые послушно стоят на месте в ожидании отмашки флага или светофора, им приходится непрерывно лавировать, рассчитывая время и свою траекторию таким образом, чтобы пересечь стартовую линию вовремя, но без фальстарта.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Между первым сигналом (выстрелом), промежуточными сигналами и стартом как раз и работает таймер обратного отсчета или, попросту говоря, хронограф. Фактически подойдут любые спортивные часы – в большинстве из них функция таймера присутствует.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Но настоящий яхт-таймер умеет синхронизироваться с эталоном и издавать промежуточные (ежеминутные) сигналы, а последние десять секунд озвучивать посекундно, поскольку в момент подхода к стартовой линии смотреть на экран часов зачастую просто некогда. А после старта сразу же запускается секундомер.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Производители механики, разумеется, в своих морских сериях хронометров размещают и хронограф. Правда, в большинстве случаев это всего лишь риски на безеле, диапазон которых адаптирован с дайверской версии на яхтенную. Но бывают и более сложные варианты.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Механические часы, созданные для моря, могут быть действительно надежным инструментом, но на практике оказывается, что многофункциональные автоматические механизмы тяжелы, непрактичны и даже порой небезопасны в парусном спорте. Профессиональные спортсмены такие часы носят только на берегу или же по спонсорскому договору.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">По некоторой иронии, абсолютное большинство владельцев таких часов, как например, Rolex Yacht-Master II, никогда не будут использовать в них яхтенный хронограф. Наилучшим образом их характеризует видео обзор, в котором автор одет в псевдо капитанскую фуражку и стильный ретро-наряд любителя моря, но никогда не покидавший причала.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">В действительности, несмотря на несомненное совершенство часового механизма, приятное сочетание цветов и применение благородных материалов, тематические надписи огромными буквами выглядят грубо и вызывающе, как на дешевой китайской подделке.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Существуют настоящие часы для парусного спорта, стоимость которых начинается не от $10 000, а всего от сотни. Например, наверняка известный вам производитель морской экипировки Gill предлагает несколько удобных моделей. Еще больше вариантов можно найти у Ronstan в линейке ClearStart. Конечно, ни о какой механике речь не идет.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://shop.strato.de/WebRoot/Store3/Shops/61120493/58A9/FF36/E60A/6AA1/89A5/C0A8/2AB8/643C/Gillshop1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="800" height="356" src="https://shop.strato.de/WebRoot/Store3/Shops/61120493/58A9/FF36/E60A/6AA1/89A5/C0A8/2AB8/643C/Gillshop1.jpg" width="529" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Касио делает много моделей с яхт-таймером, но читабельность данных и громкость сигналов устраивает не каждого спортсмена. Зато у японцев рекордная длительность жизни батарей, отличная водозащита и много полезных фишек.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Далеко не все озадачиваются покупкой специализированных часов для парусного спорта и самые экономные находят более простые решения.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Действительно, если вы гоняетесь по регатам не каждый день, а наручные часы просто не любите, то можно обычный таймер для варки яиц засунуть в гермо упаковку для смартфона или в пакетик с замком. Все это дело привязывается к мачте, бимсу или к банке.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">У британского производителя Optimum Time есть солидные «будильники», которые созданы именно для крепления к мачте швербота. Спортсмены-любители периодически сообщают о неисправностях данных часов, но можно предположить, что это связано с их большой популярностью. По крайней мере, сервис у них, говорят, работает на пятерку.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Конечно, все подобные инструменты нужны лишь на швертботах и небольших спортивных парусниках, ведь на больших яхтах есть более удобные приборы.</div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>РАБОЧИЕ НАРУЧНЫЕ ЧАСЫ ЯХТСМЕНА</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Несомненным лидером, судя по яхтенным форумам и физическим встречам на воде, являются вышеупомянутые Casio и Seiko, а так же Timex серии Ironman и Citizen (любители крупных корпусов и морского стиля особенно неравнодушны к дайверской серии Promaster Sea). Моряки носят абсолютно любые из этих часов и это не удивительно, если учесть количество производимых моделей, их живучесть и смешной ценник за водозащиту 100-200 метров.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Если подходить к вопросу основательно, то большинство часов Касио из серии Pro Trek с солнечной панелью решают все проблемы, поскольку имеют огромный набор функций, включая всевозможные таймеры, компасы, барометры и даже радиосинхронизацию раз в сутки с вышками, транслирующими сигналы точного времени.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Даже более простые варианты, стоимость которых начинается от €40, уже имеют графики приливов и фазы луны. Впрочем, точность и необходимость таких излишеств весьма спорна, ведь Луну видно и так, а приливы надо смотреть в специализированном альманахе для конкретного побережья, а не в часах.</div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>ВОДОЗАЩИТА ЧАСОВ</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Для нас с вами защита часов от воды – это не пустой звук, а важная необходимость. Наверняка вы знаете, что большинство производителей указывают степень защиты в метрах или барах, которая на самом деле не соответствует реальности. Точнее, реальному применению.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Все дело в том, что водостойкость часов тестируется по стандарту ISO 2281, который предусматривает нахождение корпуса под давлением в течении короткого времени в лабораторных условиях, где температура постоянна, а часы статичны.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">То есть Water Resistant 50 метров (или 5 bar) совершенно не означает, что вы можете погружаться с часами на глубину до 50 метров. Фактически такой уровень водозащиты гарантированно позволяет вам лишь принимать душ или мокнуть под дождем.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Разница между статическим давлением в лаборатории и динамическим воздействием воды может быть существенной, поэтому возникает небольшая путаница. В дополнение ко всему большинство производителей запрещают нажимать кнопки под водой, если не указано обратное.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Когда же мы говорим о часах для рекреационного дайвинга, то на корпусе часов должен значиться минимальный показатель WR 200 m (или 20 bar) – это будет означать, что данная модель подходит для любительского погружения с аквалангом.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Это неоднозначные моменты, поскольку качество водозащиты зависит от производителя. Есть множество ныряльщиков, которые в течении длительного времени гуляют на хорошие глубины, не снимая свои дешевые электронные Таймексы для триатлона с WR 100 m, не испытывая при этом с ними никаких проблем.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">В то же время Suunto, в отличие от всех производителей, имеет собственные стандарты. И если на корпусе часов значится водозащита 50 метров, то это значит, что вы на самом деле можете плавать в них на глубине до 50 метров.</div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>DIVERS</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Однако настоящие часы для scuba-дайва, которые так и называются – «дайверы» – сертифицируются по другому международному стандарту – ISO 6425. Они имеют маркировку Divers (чаще всего с указанием давления или глубины) и гарантируют герметичность при работе на фактических глубинах более 100 метров.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Производители механики в этом сегменте представляют одни из самых надежных своих моделей, которые все ценители часов буквально боготворят, даже не будучи дайверами. Это понятно, ведь такие защищенные механизмы действительно вызывают восхищение.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Это уже не какие-то там позолоченные безделушки, а серьезные инструменты, которые можно использовать по назначению. Даже противники механики уважают часы-дайверы от именитых брендов, таких, как Omega.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Тем не менее ни любители, ни профессионалы уже давно не используют часы в роли основного прибора. Их место заняли надежные компьютеры. В этом сегменте существуют свои лидеры, например, Suunto и Mares. Суунто специализируется на этом рынке очень давно, поэтому их компьютеры для погружения первыми приходят на ум, когда речь заходит об электронике для скуба-дайвинга.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Сегодня часы-дайверы в большинстве случаев являются не более чем модным трендом, или желанием их обладателя приобщиться к романтизированной и опасной профессии ныряльщиков, которые, впрочем, тоже могут их носить, как дань традиции. Не обошлось, конечно, без влияния британского киношного спецагента, которого бренды спонсируют с ног до головы.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Некоторые профессионалы технического дайвинга убеждены, что часы под водой все-таки нужны, как резервный инструмент на случай выхода из строя компьютера. Только роль запаски в этом случае чаще всего играют G-Shock или Seiko, а не Omega или Rolex. На сложных нырялках или технических работах компьютеры дублируются, а по одиночке не погружаются, поэтому обычные часы могут просто мешать.</div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>SMARTWATCH</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Умные часы – это на любителя. Хотя, если трезво смотреть на вещи, то ничего умного в них до сих пор нет. В настоящее время малый срок работы их батарей добавляет возни с зарядками и необходимость контроля уровня АКБ. Большинство из них имеет слабую защищенность от воды.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Довольно спорным остается и вопрос о слишком большом количестве функций, которыми никто не пользуется, да и вообще о необходимости наличия в наручных часах операционной системы.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Уходя в море, мы стремимся уйти и от непрерывного информационного шума. Нужны ли на руке Wi-Fi, GPS, пульсометр, смс-оповещения, график сна и еще черт знает что, когда все нужные для путешествия данные выводит картплоттер? Большинство яхтсменов считает, что нет.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Продублировать основную систему можно надежным мобильным GPSMAP, который на всякий случай обычно лежит в штурманском столе или в сейфе (клетке Фарадея) c полным аккумулятором.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Но все же приверженцы технологий есть, они вполне довольны смарт-часами и активно используют их на яхте. Главным фаворитом можно смело назвать Garmin (по понятной причине), имеющего парочку специализированных часов для воды. Для совсем ленивых шкиперов Гармин может быть связан с бортовыми системами по своему родному коммуникационному протоколу NMEA, чтобы управлять разными функциями и автопилотом.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Резюме</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Если вы давно и регулярно гоняетесь в регатах, то вряд ли вам нужен совет по выбору часов. А для работы на лодке выбирайте любые кварцевые часы с минимальным WR 100 метров. Если у вас хорошее зрение, то оптимально покупать модели Касио с 10-летней батарейкой или solar-версии.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifbfyy44dXma54Lrb1uAbYWpYLbHIHOTj5Dgh_999vzj4vBfgUHv1E6kJzJ60VdxtxhMdImxKLUknoOw1DuDOMnIibR1E1Yfr7F6f4htcb9r0SbpNNZZD5Xul6JzKq8Mj2osQpC7UKqww/s800/W-752D-1AVEF_2_-1000x1000_60hj-d2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="549" data-original-width="800" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifbfyy44dXma54Lrb1uAbYWpYLbHIHOTj5Dgh_999vzj4vBfgUHv1E6kJzJ60VdxtxhMdImxKLUknoOw1DuDOMnIibR1E1Yfr7F6f4htcb9r0SbpNNZZD5Xul6JzKq8Mj2osQpC7UKqww/w424-h291/W-752D-1AVEF_2_-1000x1000_60hj-d2.jpg" width="424" /></a></div><br /><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Часы Casio W753 с яхт-таймером, графиком приливов, фазами Луны, пятью будильниками, солнечным азимутом, автоподсветкой и батарейкой на 10 лет за €40.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Для одиночных переходов Атлантики, например, будут цениться несколько будильников и разные виды таймеров. А вот отличная читаемость в любое время суток и под любым углом важна для всех часов. Еще одно требование – обтекаемость часов и малая толщина корпуса. Так что самые большие Джи-Шоки, очевидно, не лучший выбор для работы с такелажем.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Не хочется обсуждать споры о том, что в механических часах есть жизнь или даже душа, а кварц – это бесчувственный робот. Это антропоморфизм чистой воды. Часы в море – это, прежде всего, надежный инструмент, а потом уже всякие сантименты. Однако, несмотря на мою любовь к механике, я хочу напомнить авторам подобных утверждений, что в основе жизни все-таки лежат электрохимические импульсы, а не вращение зубчатых колес, если уж на то пошло.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Механика может похвастаться ремонтопригодностью и полной автономностью, ведь даже часы на солнечных батареях (за исключением, вероятно, Ситизен) требуют периодической замены аккумулятора – примерно раз в 10-15 лет (правда, с другой стороны, средняя рекомендуемая периодичность ТО для механики равна пяти годам, иначе они могут начать сильно врать).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Хорошие механические часы – это не одноразовый электронный прибор, поэтому их капризы и неточность можно воспринимать, как шарм.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Однако не нужно заблуждаться насчет часового искусства и ручной работы. Это было справедливо для механических часов около века назад, либо для моделей, чья стоимость исчисляется десятками и сотнями тысяч долларов. В остальном абсолютное большинство из них имеет начинку на основе серийных механизмов ETA, которые штампуются так же массово и быстро, как и микросхемы для кварцевых часов.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Такие механизмы голышом стоят от $100 до $350, но когда их помещают в ничем не выдающийся стальной корпус Breitling, то цена повышается до 3 тысяч долларов, а когда эти механизмы упаковывают в корпус Panerai, то ценник подскакивает до 5 тысяч. Кто-то же должен оплачивать рекламу, а кто, если не вы? Но с кварцем аналогичная ситуация, особенно в фешн-сегменте.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Впрочем, любые виды наручных часов при падении за борт идут ко дну почти с одинаковой скоростью, поэтому фамильные реликвии лучше оставить дома.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Очень много яхтсменов вообще не носят часы. Некоторые просто из принципа, а другие снимают их при работе с такелажем, двигателем и другим судовым оборудованием в целях безопасности, как и кольца с пальцев. В этом есть рациональное зерно. Для часов лучше не использовать сплошной ремешок (NATO), а только любой раздельный (резина, каучук), который оторвется в случае чего, не повредив руку.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Желательно, чтобы точные наручные часы все-таки на судне были, поскольку в критической ситуации они становятся частью аварийной навигационной системы. С другой стороны, если вы умеете использовать часы для навигации, то скорее всего, вы сможете определить точное время и без них.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: xx-small;"><div style="text-align: justify;">Author: Mikhail Safronov</div></span>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-71987363540122071492020-11-26T09:48:00.003+02:002020-11-26T09:48:29.762+02:00Морские истории<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPr4DEUU0zhsIJHEzTn0n0-k22DsSIDX9k8f5myBRNbslu89y9ie2GDaxJVXb4Akjls7_b6tOA7MI2q6MJlFDZ3YZvdVWdXIY3N3i9AzQPaNCXLrKYEmeyxyY6OjI-EcziJNb4E5oLfcs/s617/111.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="480" height="451" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPr4DEUU0zhsIJHEzTn0n0-k22DsSIDX9k8f5myBRNbslu89y9ie2GDaxJVXb4Akjls7_b6tOA7MI2q6MJlFDZ3YZvdVWdXIY3N3i9AzQPaNCXLrKYEmeyxyY6OjI-EcziJNb4E5oLfcs/w351-h451/111.jpg" width="351" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Любимец Великобритании, простой моряк дослужившийся до капитана второго ранга, человек который был помощником капитана на "Титанике".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Звали моряка чей юмор и безрассудство было известно от мыса Доброй Надежды до пролива десятого градуса - Чарльз Герберт Лайтоллер. Оставившего большую память, и совершившего подвиги из серии сказок про "Синдибада морехода".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Во время крушения "Титаника" организовал эвакуацию женщин и детей согласно неписанному закону сначала "женщины и дети" все остальные потом. Стрелял в воздух, что бы отогнать мужчин желающих первыми сесть в шлюпки. Когда Титаник стал все быстрее уходить в воду, Чарли просто прыгнул в океан. Только чудом он нашел бревно, чудом не попал в вентиляционную шахту корабля, чудом наткнулся на плот с 30 выжившими, и совсем как в сказке их подобрал Корабль "Конкордия".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">На суде будет на стороне капитана и команды. По его словам - более спокойного моря он не видел в жизни, а погода стояла такая в этих местах, что увидеть Айсберг во тьме, и в особом морском тумане было практически нереально.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Во время первой мировой войны, командовал военным кораблем, который гонялся за дирижаблями и их "королем" Zeppelin L31, и успешно снес его.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Участвовал во многих морских боях, а когда его корабль был подбит и тонул, снова руководил эвакуацией как и на "Титанике".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Руководимый им корабль "Гэрри" провёл успешный таран немецкой подводной лодки, правда в процессе тарана нос эсминца сильно пострадал и кораблю пришлось возвращаться около 200 км в порт задним ходом.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">После первой мировой войны, он снова герой награжденный многими орденами. Нет волка в Британии, более морского чем он.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">И вот ему уже 66 лет он на пенсии, разводит цыплят и пишет мемуары "Titanic and Other Ships" в мире полыхает война, но уже не первая, а вторая.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">В один из дней старый морской волк слышит по радио призыв помочь английской армии зажатой в смертельный котел. Старый морской бродяга избороздивший океаны, тонувший, горевший, спасавшийся на бревне, не может пропустить такой вызов. Он берет свою яхту "Сандауэр" максимум на которой может поместится 20 человек, и моментально выходит в море для эвакуации союзных войск из Дюнкерка и спасет 130 солдат, не получив ни единого повреждения. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">В данный момент яхта «Сандауэр» и личные вещи бравого моряка помещены в музей Рамсгэйт.</div><p></p>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-32556861551294756332020-10-28T18:03:00.002+02:002020-10-28T18:03:28.128+02:00Самые необычные концепты яхт<p style="text-align: justify;">Близится конец октября, а это значит, что во многих странах мира пройдут маскарады в честь Хеллоуина. Не только люди, но и яхты иногда могут выглядеть так, будто нарядились для карнавала. Предлагаем вашему вниманию два десятка примеров необычных концептов лодок.</p><p></p><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: medium;">Субмарины</span></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Migaloo M5</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMisaRhujFBZhe5Rjaga0bEF9eGZ9iTRvj1X7VirOeBfmULSUcuroopYcXcAlXZZmZGpsK1iAyXlC9tRamRjKVUTd5BirOom3x_ruPpO8uzgAiVVG1Me3zyKFzdUFsXmmb8ehs49LCGWA/s940/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="940" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMisaRhujFBZhe5Rjaga0bEF9eGZ9iTRvj1X7VirOeBfmULSUcuroopYcXcAlXZZmZGpsK1iAyXlC9tRamRjKVUTd5BirOom3x_ruPpO8uzgAiVVG1Me3zyKFzdUFsXmmb8ehs49LCGWA/w535-h299/1.jpg" width="535" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">В открытом океане все самое интересное происходит под водой. Некоторые суперяхты могут похвастаться специальными комнатами для наблюдения за морскими обитателями, расположенными ниже ватерлинии.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Общая длина маршрута при этом может достигать 15 тысяч километров. Владельцам, которых прельщает такая перспектива, стоит присмотреться к 5-палубному 165-метровому проекту Migaloo M5 — гибриду мегаяхты и субмарины.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Оставаясь на поверхности, эта лодка вполне в состоянии конкурировать с обычными яхтами. Гости (а их на борту может быть до 34 человек) могут отдыхать у бассейна, загорать, заниматься дайвингом или исследовать акваторию на одном из 16-метровых мини-батискафов (хотя казалось бы — зачем, если можно погрузиться не сходя с основного борта?). На борту предусмотрены также тендеры и вертолёт типа Bell 407. Само судно сможет передвигаться со скоростью до 20 узлов.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Возможность искупаться останется и после погружения. На борту есть закрытый пляжный клуб с дополнительным бассейном. Также проводить время можно в СПА с джакузи, сауной, парной и кабинетом массажа, в музыкальной гостиной, играя на рояле, в кинотеатре, оранжерее или за партией в бильярд — все это на большой глубине, пока яхта идёт в толще воды со скоростью до 12 узлов.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Carapace</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV6qpBzK7pEPgbLBIvoGYe0WTkVjrA9h20LwkXdsJum2ur0toEjrTLYXe2rHJoVJwzjxqYdB-SW3Gqv09DNBUvfAiFawOltOUv8Xdwv2Wt3s-2qS00pd1E3JEnsfIDDIdG20087-f6Jg8/s940/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="940" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV6qpBzK7pEPgbLBIvoGYe0WTkVjrA9h20LwkXdsJum2ur0toEjrTLYXe2rHJoVJwzjxqYdB-SW3Gqv09DNBUvfAiFawOltOUv8Xdwv2Wt3s-2qS00pd1E3JEnsfIDDIdG20087-f6Jg8/w530-h298/2.jpg" width="530" /></a></div></div><br />Еще один концепт подобного рода предлагает итальянская верфь Fincantieri. Дизайн проекта Carapace («Панцирь») за счёт спрятанного под крышей ходового мостика более изящный, чем у Migaloo, и меньше напоминает традиционную подлодку. Но по техническим характеристикам эта лодка скромнее: 78 метров, скорость до 16 узлов по поверхности и до 13 узлов под водой. Опускаться Carapace может на ту же глубину (до 300 метров), но оставаться в таком состоянии получится только 10 дней. Без захода в порт лодка сможет проходить до 3,8 тысяч километров. Предполагается, что жить на борту будут всего 11 гостей.<br /><p style="text-align: center;"><span style="font-weight: normal;">ПРИМЕЧАТЕЛЬНО, ЧТО СТРОИТЬ СУБМАРИНУ СОБИРАЮТСЯ ИЗ АЛЮМИНИЯ.</span></p>Но даже при таких параметрах стоимость реализации проекта заоблачная. Владельцу потребуется вложить в строительство сотни миллионов евро.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: medium;">Плавучие острова</span></b><br /><br /><b>Orsos Island</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga8dYVYiDnu3koLmVWwQQz7tu9Mw6OZqQmG_6UHBQVBFKb9O29MUtiAaVrdn-uqvBmEFY_2JaNuZsko7i1b-Nhkx4VVTUXFNwxcCrr_aJVWHuSmx_YQqnctkkbUBlTbAzP989OYQi30Ow/s800/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="379" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga8dYVYiDnu3koLmVWwQQz7tu9Mw6OZqQmG_6UHBQVBFKb9O29MUtiAaVrdn-uqvBmEFY_2JaNuZsko7i1b-Nhkx4VVTUXFNwxcCrr_aJVWHuSmx_YQqnctkkbUBlTbAzP989OYQi30Ow/w506-h379/3.jpg" width="506" /></a></div></div><br />В легендах некоторых народов можно встретить упоминание о гигантских черепахах или других фантастических животных, чьи спины казалась морякам заросшим деревьями движущимися островами. Проект Orsos Island напоминает как раз такое существо.<br /><br />Максимальная длина трёхуровневого «острова» превышает 37 метров, ширина при этом достигает 21 метра. Общая площадь жилого пространства — около 1000 м².<br /><br />Судно рассчитано на пребывание 12 гостей. 6 гостевых кают площадью 20 м² каждая расположены по кругу на главной палубе и из-за этого имеют трапециевидную форму. В центре между ними расположена зона отдыха. Точно над ней расположено световое окно, так что у гостей не будет недостатка в естественном освещении. Стеклянная перегородка может отъехать в сторону, и тогда зоны отдыха на главной палубе и на сандеке своеобразно объединятся — отверстие расположено прямо по центру верхней палубы.<br /><br />Просторная гостиная, в которой можно танцевать, петь в караоке и смотреть кино, вынесена на нижнюю палубу, но оказывается окружена техническими помещениями. Отдыхать на свежем воздухе можно по периметру главной палубы и на сандеке с джакузи.<br /><br />В 2012 году строительство Orsos Island оценивалось в $6,5 миллионов.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>Tropical Island Paradise</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsdjfaZi-2xyPANVFVc2xuzV7OhfdcmQMkuknMhwpRcRUEnmS_3M1vlCLIFb83hgldO8OmgR-Za9nzKwpFPkz420aege3u6gve-JGztyUrkBBuEEhL5dypld9RRJKmRvr3VtiGk7qTFWY/s940/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="470" data-original-width="940" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsdjfaZi-2xyPANVFVc2xuzV7OhfdcmQMkuknMhwpRcRUEnmS_3M1vlCLIFb83hgldO8OmgR-Za9nzKwpFPkz420aege3u6gve-JGztyUrkBBuEEhL5dypld9RRJKmRvr3VtiGk7qTFWY/w500-h250/4.jpg" width="500" /></a></div></div><br />Идея персонального передвижного тропического рая приглянулась и дизайнерам студии Yacht Island Design. Правда, масштаб этого плавучего острова, рассчитанного на 10 гостей, уже совсем другой: не 30, а все 90 метров в длину и 33 метра в ширину.<br /><br /><div style="text-align: center;">ПОД БУТАФОРСКИМ ВУЛКАНОМ С ВОДОПАДОМ РАСПОЛАГАЮТСЯ ДВУХУРОВНЕВЫЕ АПАРТАМЕНТЫ ВЛАДЕЛЬЦА.</div><br />Бассейн заменяет прибрежную лагуну, в которую впадает вода из реки, берущей начало от водопада. На «берегу» лагуны установлены несколько бунгало, через которые можно попасть в гостевые каюты. Белоснежные фальшборта по форме напоминают большое океанские волны, омывающие остров.<br /><br />На нижних палубах гости найдут кинотеатр, СПА-салон, тренажерный зал, игровую комнату и библиотеку. Купаться в море можно, используя систему круглых раскладных плавучих платформ. При смене локации остров способен разогнаться до 15 узлов.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Utopia</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimTbi3O30JQe0MvwmhMBTJ8KMRu7fTlbJ8U-ddXarN1x921uA42QezwsfeNPKlwXqVJc4BLqLeYbO_J3EhlFC1AKCr577LTjEAeGBqwQCBG-duGJNYZpskHA3D2mQj6HyINdV0_6o4w-k/s848/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="848" height="347" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimTbi3O30JQe0MvwmhMBTJ8KMRu7fTlbJ8U-ddXarN1x921uA42QezwsfeNPKlwXqVJc4BLqLeYbO_J3EhlFC1AKCr577LTjEAeGBqwQCBG-duGJNYZpskHA3D2mQj6HyINdV0_6o4w-k/w491-h347/5.jpg" width="491" /></a></div></div><br />Этот футуристический проект с радиусом 50 метров также разработан Yacht Island Design.<br /><br /><div style="text-align: center;">ДВИГАТЕЛИ РАСПОЛАГАЮТСЯ В НОЖКАХ, НА КОТОРЫХ 11-ЯРУСНАЯ ПЛАТФОРМА ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНОСТЬЮ ПАРИТ НАД ВОДОЙ.</div><br />Предполагается, что во время стоянок Utopia будет вставать этими опорами на дно.<br /><br />В точке пересечения опор над платформой на высоте 65 метров над уровнем моря расположена смотровая площадка с обзором на 360 градусов. Помимо «джентельменского набора» мегаяхты, включающего в себя бары, кинотеатр и многочисленные зоны отдыха, на борту можно будет найти ночной клуб и даже казино.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>The Streets of Monaco</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWxfiRgoMGCfSZ9O6mPMJAJQUuRFCE52wLJ3Pgvo9WcAIGNiw6JjU5Mx2csM58mL7CgYj2ffWK6D70W4GHGiOmLzgCieZ9v6Y2EoSD4c9Z_YcoffmfFaELlvHbLQqX7KzmpKcNWhj9SPw/s940/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="470" data-original-width="940" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWxfiRgoMGCfSZ9O6mPMJAJQUuRFCE52wLJ3Pgvo9WcAIGNiw6JjU5Mx2csM58mL7CgYj2ffWK6D70W4GHGiOmLzgCieZ9v6Y2EoSD4c9Z_YcoffmfFaELlvHbLQqX7KzmpKcNWhj9SPw/w493-h246/6.jpg" width="493" /></a></div><br /></div>Самый необычный дизайн из числа концептов Yacht Island, безусловно, у проекта The streets of Monaco. Как ясно из названия, эта 155-метровая плавучая платформа представляет собой Монако в миниатюре.<br /><br /><div style="text-align: center;">ПЛАНИРОВКА ГЛАВНОЙ ПАЛУБЫ ПОВТОРЯЕТ МЕСТНУЮ ТРАССУ «ФОРМУЛЫ-1», ПО КОТОРОЙ МОЖНО ПОГОНЯТЬ НА КАРТИНГЕ.</div><br />Рядом с ней возвышается отель Hotel de Paris, ресторан La Rascasse и казино Monte-Carlo. На месте вертолётной площадки после некоторых манипуляций будет возникать теннисный корт.<br /><br />Апартаменты владельца занимают сразу три этажа. Остальных гостей ждут 7 VIP-кают.<br /><br />Строительство такого чуда потребует инвестиции более $1 миллиарда.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: medium;">НЛО</span></b><br /><br /><b>UFO</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDjETLbWcTqMjkBnXz975QreYMlOVhwGRSGo0Jcez1IUxfwua3ji4heFDe5jl2hmgzRfOgQIGr9kvKM6_Sk7oyflNxMWobs_Cx66LTnFBHYThzjx1xU496ebsT6wuta2znq0t6vAqe0BI/s940/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="940" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDjETLbWcTqMjkBnXz975QreYMlOVhwGRSGo0Jcez1IUxfwua3ji4heFDe5jl2hmgzRfOgQIGr9kvKM6_Sk7oyflNxMWobs_Cx66LTnFBHYThzjx1xU496ebsT6wuta2znq0t6vAqe0BI/w488-h312/7.jpg" width="488" /></a></div></div><br />«Летающие тарелки» диаметром чуть более 12 метров, плавающие по поверхности воды — идея итальянского дизайнера Пьерпаоло Лаззарини (Pierpaolo Lazzarini). Жилой модуль у этих лодок сферический, а «поля» используются как купальная платформа и пляжный клуб. Под водой сфера застеклена, чтобы гости могли наблюдать за морскими обитателями.<br /><br />Несмотря на общую компактность, на высоте потолков в каютах экономить не стали. И в верхней, и в нижней полусфере она будет превышать 2 метра. Это будет выгодно отличать UFO от традиционных небольших катеров схожего размера, на которых нередко можно встретить каюты-пеналы. Правда, в отличие от все тех же катеров летать даже в переносном смысле эти летающие тарелки совсем не смогут. Электромотор, получающий энергию от солнечных батарей и/или ветряка, сможет разогнать UFO всего лишь до 3,5 узлов.<br /><br />Ожидается, что при серийном производстве стоимость одной UFO окажется на уровне $200 тысяч.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Tetrahedron Superyacht</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOWyYU_3m7dVBtNPA4hgZl-qBUThR3WtlMcKW3v51-g6jdCUIDje4w883AWJo7lRKSI6AaPZcLdkJZxOvYMUagVgFdZn-Th2Ltyj32mz9Gpzntt1-JKD_1TwFf5VuK7iT0vUqELwwOP8E/s901/8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="901" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOWyYU_3m7dVBtNPA4hgZl-qBUThR3WtlMcKW3v51-g6jdCUIDje4w883AWJo7lRKSI6AaPZcLdkJZxOvYMUagVgFdZn-Th2Ltyj32mz9Gpzntt1-JKD_1TwFf5VuK7iT0vUqELwwOP8E/w470-h313/8.jpg" width="470" /></a></div></div><br />Согласно некоторым конспирологическим теориям, египетские пирамиды построили представители внеземной цивилизации. В таком случае, почему бы «летающим тарелкам» не иметь вид совсем не «тарелок», а тетраэдров? Как бы то ни было, именно на странный космический корабль похож концепт 21,5-метровой суперяхты, который придумал архитектор из Лондона Джонатан Швинг (Jonathan Schwinge).<br /><br /><div style="text-align: center;">ЛОДКА НЕ ТОЛЬКО СКОЛЬЗИТ ПО ПОВЕРХНОСТИ ВОДЫ, НО И СПОСОБНА ПОДНИМАТЬСЯ НАД НЕЙ ЗА СЧЁТ ФОЙЛА, КОГДА РАЗГОНЯЕТСЯ ДО 15 УЗЛОВ И БЫСТРЕЕ.</div><br />Максимальная же скорость — впечатляющие 38 узлов.<br /><br />Ожидается, что 6 гостей и 4 члена экипажа смогут путешествовать в пирамиде автономно на расстояние до 3000 морских миль.<br /><br /><br /><b>Waya</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjYyKXeU3qbpLKaxFh45qY3pzefvjSz5Gg_040S7AMBztFU0eN2OwP3lpUcotD8EWlPpq3A4U-gz0KUoHrdDqrV4Fpt2naEbQ-AisH5lwhIyaPqPGbNDN3Hijjwif1kLx7psjDmU_O8zM/s940/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="940" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjYyKXeU3qbpLKaxFh45qY3pzefvjSz5Gg_040S7AMBztFU0eN2OwP3lpUcotD8EWlPpq3A4U-gz0KUoHrdDqrV4Fpt2naEbQ-AisH5lwhIyaPqPGbNDN3Hijjwif1kLx7psjDmU_O8zM/w480-h270/9.jpg" width="480" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;">Пьерпаоло Лаззарини тоже вдохновлялся пирамидами. Его тетраэдры Waya самых разных размеров не умеют глиссировать. Зато из них можно построить целый город на воде, который сможет неспешно кочевать с места на место. Такое будущее выглядит гораздо заманчивее, чем постапокалиптический водный мир из одноименного фильма с Кевином Костнером!<br /><br />В концепте Лаззарини нашлось место всему: и частным жилым пирамидкам поменьше,и пирамидам-гостиницам, и пирамидам-торговым центрам побольше. Перемещаться по «улицам» этого города предполагается в том числе на 7,5-метровых шаттлах Jet Capsule, которые, в отличие от остальных необычных концептов дизайнера, уже несколько лет как стали реальностью.<br /><br /><br /><b><span style="font-size: medium;">Хамелеоны</span><br /><br />Mirage</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3JNwhf6v3r82hEwds3cf1I7cCl8rdfXaB0Y8Wz_rT95QpCg_W5FIxgjrjBfkRZcbk1wBP7N8be08yr_QuG-0nxdYN-7bc4LquQXzquGeOXPSRtzKQmCHBZbo-KLboUpWGfs2w7ZZ-6Rs/s940/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="940" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3JNwhf6v3r82hEwds3cf1I7cCl8rdfXaB0Y8Wz_rT95QpCg_W5FIxgjrjBfkRZcbk1wBP7N8be08yr_QuG-0nxdYN-7bc4LquQXzquGeOXPSRtzKQmCHBZbo-KLboUpWGfs2w7ZZ-6Rs/w464-h260/10.jpg" width="464" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;">Для отдыха без посторонних глаз верфь Fincantieri предлагает не только спрятаться под воду, как на Carapace, но и просто исчезнуть.<br /><br /><div style="text-align: center;">ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ, ЧТО БЛАГОДАРЯ ЦВЕТНЫМ ВЕРТИКАЛЬНЫМ ЗЕРКАЛЬНЫМ ПАНЕЛЯМ 106-МЕТРОВУЮ ШЕСТИ ПАЛУБНУЮ MIRAGE НЕЛЬЗЯ БУДЕТ УВИДЕТЬ НЕВООРУЖЁННЫМ ГЛАЗОМ С РАССТОЯНИЯ БОЛЬШЕ 50 МЕТРОВ.</div><br />При этом мегаяхта будет оставаться на радарах, так что столкновений с ней ожидать не стоит.<br /><br />Такие же зеркальные панели, как и снаружи, будут использоваться и в интерьере яхты. Благодаря им внутренние пространства станут лёгкими и воздушными.<br /><br />На борту Mirage будут отдыхать 14 гостей. Большинство гостевых кают расположатся на главной палубе. Владелец же и его семья займут отдельную палубу.<br /><br />Пара дизельных двигателей будет разгонять лодку до 19 узлов. При средней скорости в 14 узлов она сможет проходить до 5500 морских миль. Этого достаточно для трансатлантического путешествия.<br /><br /><br /><b>Roswell</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnRZM_ZxHiXgQ3AohlmtKfPHgf_qNN4vLdiA5WXdW7NdvfUdis20HlqQucovIZVDxzhV_2q_KtbCUpqbIEj-ukxx0UKFBSt37zwNAnYnr8q-OY8n1FIi_Mbjf0YueL5LJ4EGwzrnp8GwA/s901/11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="901" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnRZM_ZxHiXgQ3AohlmtKfPHgf_qNN4vLdiA5WXdW7NdvfUdis20HlqQucovIZVDxzhV_2q_KtbCUpqbIEj-ukxx0UKFBSt37zwNAnYnr8q-OY8n1FIi_Mbjf0YueL5LJ4EGwzrnp8GwA/w469-h313/11.jpg" width="469" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;">Дизайнера Джорджа Лучиана (George Lucian) из Монако при создании этого концепта 65-метровой яхты тоже вдохновляли корабли-неведимки, но другого рода. Его интересовали военные проекты, созданные с использованием стелс-технологий, позволяющих спрятать объект от радаров.<br /><br />В этом отношении Roswell — полная противоположность Mirage.<br /><br /><div style="text-align: center;">НА РАДАРЕ ЛОДКУ БУДЕТ ПОЧТИ ИЛИ ДАЖЕ СОВСЕМ НЕ ВИДНО, НО ПРОПУСТИТЬ ЯХТУ С ТАКИМ КОСМИЧЕСКИМ ДИЗАЙНОМ ЭКСТЕРЬЕРА, ВСТРЕТИВ ЕЕ ВЖИВУЮ, БУДЕТ ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО.</div><br />Не зря же название проекта отсылает к предполагаемому крушению НЛО в США в 1947 году.<br /><br />Гостями яхты одновременно смогут стать до 12 человек.<br /><br /><br /><b>Moonstone</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdycpG5rrMFvgyaFgZCbbN3_uV9CExs7hfPA2OyY8CckavPwQ2saCzpDZuKrsAq9Z-YxZip7q7_sI1hpa_sySP6xlq0Afdiaz8_qFWt508gAZcQh1LomSpeT3d1zSpaJKcN8-X8tgxtTc/s940/12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="940" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdycpG5rrMFvgyaFgZCbbN3_uV9CExs7hfPA2OyY8CckavPwQ2saCzpDZuKrsAq9Z-YxZip7q7_sI1hpa_sySP6xlq0Afdiaz8_qFWt508gAZcQh1LomSpeT3d1zSpaJKcN8-X8tgxtTc/w476-h267/12.jpg" width="476" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;">В то время как дизайнеры Mirage и Roswell стремились так или иначе спрятать свои лодки, специалисты из Oceanco и Van Geest Design стремились органично вписать 90-метровую мегаяхту в пейзаж. Днём это будет элегантная, но, в целом, не слишком примечательная белая лодка с вертикальным форштевнем. Зато с приходом ночи Moonstone будет в буквальном смысле сиять новыми красками, как драгоценный камень.<br /><br /><div style="text-align: center;">БЛАГОДАРЯ ОСОБЫМ 300 ПРОГРАММИРУЕМЫМ ТРЕУГОЛЬНИКАМ НА КАЖДОМ БОРТУ ЛОДКИ УМНАЯ ПОДСВЕТКА ПРЕКРАЩАЕТ КОРПУС В ПРОДОЛЖЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ЛАНДШАФТА.</div><br />Энергию система будет получать от солнечной батареи площадью 70 м², расположенной на крыше надстройки.<br /><br />Гости в это время (а на борту может быть до 12 постоянных жителей) будут наслаждаться видами, сидя в гостиной с круговым остеклением на одной из верхних палуб или плавая в бассейне с прозрачной стенкой на корме.<br /><br /><br /><b>Fata Morgana</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSDN8G8pfXDX4FxgsbEZBNEEiMKhZI9zJyhkUz9cxRmQ2YtbzJu3rjrTNR6_1jmswe2KVOnYSAy1FiOZKTrGTRchtPBCOhPWUpgyXS11D4PyVid5TxvYErahEGhtMk10M7uQ-yG3LXWDc/s800/13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="367" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSDN8G8pfXDX4FxgsbEZBNEEiMKhZI9zJyhkUz9cxRmQ2YtbzJu3rjrTNR6_1jmswe2KVOnYSAy1FiOZKTrGTRchtPBCOhPWUpgyXS11D4PyVid5TxvYErahEGhtMk10M7uQ-yG3LXWDc/w490-h367/13.jpg" width="490" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;">Ещё один концепт от Джорджа Лучиана — 70-метровый эксплорер, названный в честь редкого типа миражей. Предполагается, что в основном яхта, рассчитанная на 12 гостей и 18 членов экипажа, будет исследовать Арктику и Антарктику, поэтому её корпус будет устойчив ко льду. Без захода в порт экплорер сможет проходить до 7000 морских миль.<br /><br />Главный салон и одна из VIP-кают на главной палубе спрячутся в причудливую стеклянную надстройку, которая по форме будет напоминать айсберг. Дизайн носовой части корабля будет отсылать к скалам, в расщелинах которых лежит снег. Предполагается, что благодаря этому издалека эксплорер будет похож на остров.<br /><br />Несмотря на то, что яхта рассчитана на высокие широты, на борту будет бассейн под открытым небом.<br /><br /><br /><b>Black Iceberg</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib45zkdjy67681wdjiyHHh02Z8IXb1-ehEbqKWo8ejc_kwaSGtjLXt5eXDjSiThwbVIL_2Qsjxg92MHAXq-ZhsGrayQvCsQV8BQQ4FkqiCDLDfXKz8COVfFLprtbFCVJSFFfh8ViCyWbM/s940/14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="584" data-original-width="940" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib45zkdjy67681wdjiyHHh02Z8IXb1-ehEbqKWo8ejc_kwaSGtjLXt5eXDjSiThwbVIL_2Qsjxg92MHAXq-ZhsGrayQvCsQV8BQQ4FkqiCDLDfXKz8COVfFLprtbFCVJSFFfh8ViCyWbM/w469-h292/14.jpg" width="469" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div>Схожая идея яхты, экстерьер который будет напоминать об арктических льдах, была и у дизайнера Макса Живова. Однако при одинаковом источнике вдохновения, проект получился совсем не похож на Fata Morgana.<br /><br />35-метровый «Чёрный айсберг», рассчитанный на 8 гостей, отличает от прочих лодок в первую очередь дизайн бортов. Они не гладкие, а фактурные. «Ледяные глыбы», которыми как бы покрыта лодка, выполнены из чёрного углепластика. Выбор этого материала не утяжеляет яхту сверх меры. При этом при желании этот элемент дизайна можно модифицировать и использовать при создании других проектов.<br /><br /><br /><span style="font-size: medium;"><b>В мире животных</b></span><br /><br /><b>Косатки Orca и Kosatka</b></div><div><b><br /></b></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMO7T-24DbN2RyY58Yv4PsD0dRnXwhTA439XQWe9rZUf9MDeQQZOVddJrDX5Uo8PaCA4sCiQeO0bvZo-6TZJk312lRlRwuFS68p74uTby8nceHK-MrI7-g-NDScLpoNP6hAIy58iGgNeE/s940/15_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="940" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMO7T-24DbN2RyY58Yv4PsD0dRnXwhTA439XQWe9rZUf9MDeQQZOVddJrDX5Uo8PaCA4sCiQeO0bvZo-6TZJk312lRlRwuFS68p74uTby8nceHK-MrI7-g-NDScLpoNP6hAIy58iGgNeE/w456-h291/15_1.jpg" width="456" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgivA8poIscZms_HNHF7NPlAhfMA_Sy-gP6KoY75Njtt5CscTqmWJVy8GfElLOXo4JQlPs8O7wpCBWEwRZEX9nGSMROcB9v8PSRzSOIF5PzOEhJP9oBY18ewofa7VVNiBuNH-2MckBg0i0/s820/15_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="820" height="331" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgivA8poIscZms_HNHF7NPlAhfMA_Sy-gP6KoY75Njtt5CscTqmWJVy8GfElLOXo4JQlPs8O7wpCBWEwRZEX9nGSMROcB9v8PSRzSOIF5PzOEhJP9oBY18ewofa7VVNiBuNH-2MckBg0i0/w454-h331/15_2.jpg" width="454" /></a></div><br />Итальянская верфь Rosetti и американский дизайнер Стив Козлофф (Steve Kozloff) тоже нашли вдохновение для своих эксплореров ледового класса в одном и том же. Референсом для них послужили «киты-убийцы» — косатки.<br /><br />65-метровая итальянская Orca, рассчитанная на 12 гостей и способная при скорости в 12 узлов проходить до 5000 морских миль без захода в порт, повторяет силуэт своего двойника из животного мира почти буквально. К косаткам в экстерьере отсылает не только характерная черно-белая окраска корпуса и надстройки, но и форма носа, и даже антенна, которая выглядит, как спинной плавник.<br /><br />90-метровая шестипалубная Kosatka Стива Козлоффа, рассчитанная на 14 гостей, также окрашена в серно-белый и имеет округлый нос, но все же вышла больше похожей на традиционные яхты. В проекте гораздо лучше чувствуются типичные для эксплореров индустриальные, даже, возможно, слегка грубоватые черты.<br /><br /><div style="text-align: center;">ОГРОМНЫЕ РАЗМЕРЫ СУДНА ПОЗВОЛЯЮТ ПЕРЕВОЗИТЬ НА БОРТУ СРАЗУ ЧЕТЫРЕ НЕБОЛЬШИХ ИЛИ ДВА СРЕДНИХ ВЕРТОЛЁТА.</div><br />Orca готова принять только один.<br /><br />Еще одна характерная черта Kosatka — небольшой экипаж. В него войдут всего четверо человек.<br /><br />Дальность хода Kosatka — целых 22 тысячи морских миль.<br /><br /><div style="text-align: center;">АВТОНОМНОЕ ПЛАВАНИЕ ЭТОГО ЭКСПЛОРЕРА ПРИ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ В 12 УЗЛОВ БУДЕТ ДЛИТЬСЯ ДО 76 ДНЕЙ!</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Кит Seataci</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmjseHuIABqNHmQBqsEDKCundynifbZHiGM1UuUHxwuuZSX-wNgHmi1r2nIpYQJzTB5c7pbxeFriMZjLgKTbRyajiw10xMwF658-erYb2Kn_6BrIUp_W1KBAQA4Oe3uiPjNBzjAChqGKE/s940/16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="940" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmjseHuIABqNHmQBqsEDKCundynifbZHiGM1UuUHxwuuZSX-wNgHmi1r2nIpYQJzTB5c7pbxeFriMZjLgKTbRyajiw10xMwF658-erYb2Kn_6BrIUp_W1KBAQA4Oe3uiPjNBzjAChqGKE/w454-h290/16.jpg" width="454" /></a></div></div><br />Seataci — еще один пример того, как дизайнеры могут черпать вдохновение у природы, но при этом не повторять её чудеса один в один. В этом проекте дизайн экстерьера едва ли напоминает морских гигантов. А вот двигаться лодка, которую придумал канадский инженер Шарль Бомбардье (Charles Bombardier), будет похожим образом: за счёт импульса от огромного «хвоста», плавно раскачивающегося вверх-вниз. «Сдать назад» можно будет, выпустив под давлением струю воды из боковых подводных «гондол», в которых будут установлены водородные двигатели, питающие «хвост». Филигранно швартовать Seataci в ограниченном пространстве будет точно непростой работой!<br /><br />Идея такого необычного судна пришла в голову Бомбардье, когда он занимался дайвингом на Бора-Бора, во Французской Полинезии. Ему захотелось создать судно, которое бы могло ходить даже по мелководью и при этом не наносило бы вред хрупким экосистемам.<br /><br /><br /><b>Моллюск Breath</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKjCK97_3lP__XCBBKzLryDxPVmLhOrjcz9PIHNRkG6WAqQf1VZTxM4nHsA2DkvrJi0CY8-c1k2n_7ZT3pgNfZQzYNLVzxDKNKK3Ul-azPINgutGz9VLYKE4Fkz4YCOAKdDTztqvkdNsY/s940/17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="940" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKjCK97_3lP__XCBBKzLryDxPVmLhOrjcz9PIHNRkG6WAqQf1VZTxM4nHsA2DkvrJi0CY8-c1k2n_7ZT3pgNfZQzYNLVzxDKNKK3Ul-azPINgutGz9VLYKE4Fkz4YCOAKdDTztqvkdNsY/w465-h297/17.jpg" width="465" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;">Дизайн экстерьера этой Feadship может отдалённо напоминать морского зайца или каракатицу.<br /><br /><div style="text-align: center;">А ВОТ СВОЮ ГЛАВНУЮ ФИШКУ ЛОДКА ПОЗАИМСТВОВАЛА У… ЗЕБРЫ!</div><br />Крыша надстройки Breath не просто так имеет специфическую загнутую форму. Подобно полоскам зебры, это позволяет создавать небольшую разницу температур у самой поверхности. За счёт этой разницы возникает движение воздуха, что в случае с Breath означает ощутимое снижение затрат энергии на кондиционирование помещений.<br /><br /><br /><b>Лебедь Avanguardia</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsQMMLp5y13IZir8kI-iDc3CVXCNYxkjU2_Zva5iQhFQHz6TFwGLDa5OXIrddVWZse_I-Spd4vZ9_aix1H8BtzYNIOIX_UcYg0PpwebEbkNTGXmTyZVcHtltXZ7CMEB5wDwVYh6rM6IYI/s940/18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="940" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsQMMLp5y13IZir8kI-iDc3CVXCNYxkjU2_Zva5iQhFQHz6TFwGLDa5OXIrddVWZse_I-Spd4vZ9_aix1H8BtzYNIOIX_UcYg0PpwebEbkNTGXmTyZVcHtltXZ7CMEB5wDwVYh6rM6IYI/w484-h272/18.jpg" width="484" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;">Пьерпаоло Лаззарини вдохновляется не только космосом и фантастическим миром будущего, но и природой. Доказательство тому — его последний проект, 4-палубная 137-метровая яхта-лебедь. Главной фишкой концепта стала подвижная шея птицы.<br /><br /><div style="text-align: center;">ОНА НЕ ТОЛЬКО ВЫПОЛНЯЕТ ДЕКОРАТИВНУЮ ФУНКЦИЮ, НО И ПОЗВОЛЯЕТ ПРЕВРАТИТЬ «ГОЛОВУ», В САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ 15-МЕТРОВЫЙ КРУИЗЕР.</div><br />Когда голова присоединена к основной лодке, она выполняет роль поста управления.<br /><br />Одновременно на борту Avanguardia могут жить 24 гостя, 10 членов экипажа и 12 человек персонала.<b><br /></b><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://itboat.com/" target="_blank"><span style="font-size: xx-small;">Источник</span></a></div><p></p>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-40247910912004198772020-10-26T13:42:00.003+02:002020-10-26T13:49:49.698+02:00Яхта трансформер<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjYvzPHVzR7o7ekf_jWmwUGdqSB3nSKIzwE2NNjZiOrqxzLvx3UjtNJnmjTNkbxpl3vGRPqZIwsSow5f84KKrOloK3EUK8sAQv74QSnFInIC0rFSF0omyVoiDu0Z2SYRGUZrGCMARC_DI/s818/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="818" data-original-width="818" height="419" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjYvzPHVzR7o7ekf_jWmwUGdqSB3nSKIzwE2NNjZiOrqxzLvx3UjtNJnmjTNkbxpl3vGRPqZIwsSow5f84KKrOloK3EUK8sAQv74QSnFInIC0rFSF0omyVoiDu0Z2SYRGUZrGCMARC_DI/w419-h419/1.jpg" width="419" /></a></div><p style="text-align: justify;">Архитектор Педро Рамальо (Pedro Ramalho) поделился своим видением автономной 17ти метровой яхты под названием Р1. При длине 55 футов концепция предполагает использование только лишь энергию солнца и ветра без дорогостоящих дизельных двигателей. </p><p style="text-align: justify;">Для достижения сочетания эффективности альтернативной энергии, а также открытие новых возможностей, Рамальо предлагает решение с трансформацией. Благодаря использованию выдвижной мачты, киля и пера руля, а также бортовой электрической силовой установки, яхта Р1 превращается в энергоэффективное судно. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: right;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheavm17ev1O55ipLiWeiNBiQqs_BtTNjA_SofOLa-8IGekfAEcsC_D9oDWJKszjaTQnY283gKJqY4kUBw02poJ5lLXQnCd8z1g1GvdePst9bXfeo5MP5ccwUUpx-RNWCRsl1QzBEdXIyc/s818/5.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="818" data-original-width="818" height="587" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheavm17ev1O55ipLiWeiNBiQqs_BtTNjA_SofOLa-8IGekfAEcsC_D9oDWJKszjaTQnY283gKJqY4kUBw02poJ5lLXQnCd8z1g1GvdePst9bXfeo5MP5ccwUUpx-RNWCRsl1QzBEdXIyc/w587-h587/5.gif" width="587" /></a></div><p style="text-align: justify;">На палубе располагается 60 кв.м фотоэлектрических панелей, которые генерируют до 15 кВт/ч, заряжая аккумуляторы и питая электродвигатель. В данном режиме, при идеальных условиях, яхта может использоваться для прибрежной навигации и при заходах/выходах в порт. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX3YBFJiLbfcW3PnmIJ0mLFKy8pMfKDoV4Pg8VKw-w2yJjslouP2MjtJPzmo5VvXw0QPlPoqKkaA46uZop1zUnALdNrirr4NJcV5XByGDhNJCmHyx9sJIzkqC8brMEbinIwJ6z-YTJ09A/s818/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="818" data-original-width="818" height="403" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX3YBFJiLbfcW3PnmIJ0mLFKy8pMfKDoV4Pg8VKw-w2yJjslouP2MjtJPzmo5VvXw0QPlPoqKkaA46uZop1zUnALdNrirr4NJcV5XByGDhNJCmHyx9sJIzkqC8brMEbinIwJ6z-YTJ09A/w403-h403/6.jpg" width="403" /></a></div><p style="text-align: justify;">Учитывая то, что солнце не является постоянным источником энергии, ограничено световым днем и ясной погодой, конструкция яхты сочетает технологии парусного вооружения. Установка грота и стакселя осуществляется в полностью автоматическом режиме. </p><p style="text-align: justify;">Выдвижное парусное вооружение функционирует по принципу шарнирного треугольника со скользящей вершиной. Паруса раскручиваются внутри мачт.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiZ2Jn4YBdB4uRSnvJsSrVePxJ823PaUN7HH4Q9EQTcMAtr_hCGMEw6JdFya9H1MyOgU6YAQ_E5tJ33Lfg5icR5FT8qPyS153o5Gr6Pr5gzWZW07hLi1LOPY3eBT5woBK8UsidPftw_IY/s818/Clipboard01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="818" data-original-width="818" height="377" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiZ2Jn4YBdB4uRSnvJsSrVePxJ823PaUN7HH4Q9EQTcMAtr_hCGMEw6JdFya9H1MyOgU6YAQ_E5tJ33Lfg5icR5FT8qPyS153o5Gr6Pr5gzWZW07hLi1LOPY3eBT5woBK8UsidPftw_IY/w377-h377/Clipboard01.jpg" width="377" /></a></div><p style="text-align: justify;">Проектом также предусмотрена штатная шлюпка, которая является продолжением корпуса яхты.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi66ML_hDxn-ir5yDdzpYv79eJT2-4s9bZTfUTNcLQwGw3YBvbp7AjtX8pDNapoSFF7DsOq4n5cfQKbsT6BGgOBKh4iBYR4-w4v9lZoCJjrUFdd8fjczQtjjGIuIS3iZoA7J5LzSDXjUEM/s818/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="818" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi66ML_hDxn-ir5yDdzpYv79eJT2-4s9bZTfUTNcLQwGw3YBvbp7AjtX8pDNapoSFF7DsOq4n5cfQKbsT6BGgOBKh4iBYR4-w4v9lZoCJjrUFdd8fjczQtjjGIuIS3iZoA7J5LzSDXjUEM/w370-h208/7.jpg" width="370" /></a></div>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-36127115532752106282020-10-23T16:28:00.007+03:002020-10-23T16:30:17.980+03:00Морские суеверия<p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blog.clickandboat.com/ru/wp-content/uploads/2019/10/%D0%BA%D0%BE%D1%88%D0%BA%D0%B0-%D0%B2-%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="310" src="https://blog.clickandboat.com/ru/wp-content/uploads/2019/10/%D0%BA%D0%BE%D1%88%D0%BA%D0%B0-%D0%B2-%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83.jpg" width="466" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;">Друзья! Как и многие яхтсмены, я в свое время увлеклась изучением морских примет, легенд и обрядов. Это действительно очень интересно, и я заметила, что многие моряки (наши знакомые, да и мы сами тоже не исключение) до сих пор соблюдают некоторые из этих поверий. Поэтому я решила поделиться с вами теми приметами и суевериями, которые просто показались мне наиболее актуальными в наше время. О каких-то вы наверняка уже слышали и тоже соблюдаете, а о каких-то узнаете впервые. В любом случае, прочитав эту статью, вы сможете лишний раз обновить свои познания в этой сфере и почерпнуть что-то новое для себя. Итак, приступим!</p><b><div style="text-align: justify;"><b>Женщина на корабле</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Первый и самый распространенный миф среди моряков гласит, что женщина на корабле – к беде! Есть несколько объяснений такой приметы. В одном говорится, что корабль на английском языке женского рода и, мол, если женщина будет на корабле, то корабль будет ревновать. В другом говорится, что поскольку при длительном нахождении моряков вне суши плотские желания начинали преобладать над разумом, то женщина на корабле могла стать яблоком раздора и, дабы не допустить некие неприемлемые деяния, женщин просто не брали на борт, а моряки стоически пережидали разлуку в море среди себе подобных. Я склоняюсь больше ко второму варианту, а вы?</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Сейчас же я знаю очень много женщин, которые путешествуют со своими мужьями по миру (одна из таковых я) и много женщин-капитанов, которые успешно справляются и управляют своими кораблями, знают порой даже больше, чем мужчины, и прекрасно себя чувствуют в морских просторах! Так что в нашу эпоху этот миф напрочь развенчан. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Бананы</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Не только женщин не любили на борту судна, но и бананы. Моряки до сих пор считают, что бананы на борту предрекают неудачный улов. Мистика и небылицы, скажете вы! Однако и эту примету можно объяснить. Из собственного опыта многие знают, что даже зеленые бананы дозревают очень быстро. Что еще важнее, они ускоряют созревание фруктов и овощей, которые лежат по соседству с ними. А где быстрое созревание, там и быстрая порча. Чтобы предотвратить это, моряки старались как можно быстрее доставить бананы в конечную точку плавания. По этой причине капитан гнал судно, не делая остановок даже для того, чтобы выловить из моря рыбу.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Кошки</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">А вот кошки на кораблях всегда приветствовались, так как там, где есть кошка, нет грызунов (крыс). Правда со временем корабли стали строить из более надежных материалов, но любовь к животным у моряков не угасла. По сей день можно встретить людей, у которых на борту обязательно живет пушистый матрос!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Пятница или понедельник</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Следующая примета касается пятницы. Считается, что выход в море в пятницу (день распятия Христа), особенно 13-го числа, несчастливый день. А вот на русском флоте считается, что сниматься с якоря в понедельник (особенного 13-го числа) сулит беду. Тут я не могу доказать или опровергнуть эти предубеждения. Мы не раз выходили в море и в пятницу, и в понедельник, и ничего страшного с нами не приключалось. Максимум могло не повезти с погодой, но не знаю, стоит ли это списывать на несчастливые дни недели…</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Семь футов под килем</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Часто мы желаем друг другу «семь футов под килем», но не каждый моряк знает, почему именно семь. Так вот, одна из версий гласит, что в древние времена моряков хоронили, привязывая камень к ногам и опуская в воду. Средний рост человека с веревкой и камнем составлял около 7 футов и, чтобы не тревожить души погибших, моряки старались проходить на своих судах в местах, где глубины были больше этих семи футов, тем самым не задев тело умершего соратника. В наше время иногда и семи футов маловато, т.к. некоторые яхты бывают с килем длиной более двух метров и могут задеть что-то на дне.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Разные глаза</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Еще одно поверье о том, что моряк с разными глазами к несчастью. Тут могу сказать, что у нас за 5 лет нашего путешествия был всего один матрос с разными глазами (один зеленый, другой карий) и в период его присутствия на борту у нас сломалась якорная лебедка. Не знаю совпадение это или нет, но факт остается фактом.</div><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: 700;"><br /></span></div><span style="font-weight: bold;"><div style="text-align: justify;">Татуировки</div></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Одни из самых древних морских суеверий связаны с татуировками. С помощью них моряки пытались снискать расположение богов и благополучно вернуться домой. Удачу приносили изображение моря (символ надежды), черной кошки, клевера с четырьмя лепестками, подковы и других символов. Чаще всего на тело наносились религиозные символы (распятия, изображения святых и прочие). У многих моряков были распространены татуировки с изображением звезды между указательным и большим пальцами рук. Также в американском ВМФ считается, что человек, на левой стопе которого изображены свинья и петух, никогда не утонет. Тут я ничего не могу сказать, так как у меня татуировок нет и не планируется, а тело кэпа свободно для творчества и в скором времени у него появится какая-нибудь символизирующая счастье и удачу тату. Вот тогда и проверим…</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Серьга в ухе</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Такое украшение, как серьга в ухе, по древнему поверью, оберегает от потери зрения и ревматизма, а в более позднее время ее начали вставлять моряки, прошедшие мимо мыса Горн. Мой кэп прошел мыс Горн еще в ранней юности в составе экипажа судна, шедшего в кругосветное плавание, так что серьга в ухе у него заслуженная!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Ветер</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Чтобы вызвать ветер в штиль есть несколько вариантов действий. Мы используем два из них. Первый — это потереть мачту, призывая ветер. В оригинале надо царапать ее ножом, но нам жалко нашу мачту и от таких действий ветер может быть конечно и придет, а может быть и нет, но это точно ранит сердце моего капитана, который очень любит нашу яхту и переживает за любую царапину. Второй вариант – это "насвистеть ветер". Для этого надо сесть в том направлении, откуда вы хотите, чтобы ветер подул, и плавно и мелодично насвистывать приятные мелодии. Этот вариант мы используем редко, так как по некоторым приметам свист на корабле опасен и при «неправильном» насвистывании может призвать бурю и шторм. А некоторые наши друзья привязывают швабру к леерам на корме и опускают ее в воду. Она создает некоторое волнение и тем самым, по поверью, призывает попутный ветер. Мы с кэпом пока такой метод не пробовали, но все еще впереди…</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Наши знакомые ребята используют одну веселую примету, которая зародилась еще у древних мореходов Индонезии. Они представляли "противный ветер" в виде разгневанной женщины-бури. Лучшим средством избавиться от ее козней считалось раздеться всем морякам догола. И тогда смущенная "ветреная дама" обязательно сворачивала в сторону. Прочитав об этом однажды, наши друзья решили применять это и в современное время. Не знаю, насколько это им помогает в смене направления ветра, но настроение окружающим поднимает точно!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Еще, чтобы успокоить бушующую стихию (Нептуна, Посейдона, Бога морей и т.д.) мы, как и многие другие моряки, выливаем рюмку алкоголя за борт с просьбой о благоприятной погоде. Помогает, конечно, не сразу, но зато в 75% случаев.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Амулеты на удачу</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Для того, чтобы кораблю сопутствовала удача, многие прибивают к мачте или на дверь каюты капитана подкову. Чаще всего ее прибивают концами вниз, но у многих моряков я наблюдала ее прикрепленной концами вверх. На мой вопрос "Почему?", моряки отвечали, что так они не смогут «расплескать» удачу. А еще бывает, ее крепят боком (получается в форме буквы «С»). Такой вид крепежа чаще используют англоговорящие моряки, так как оно означает первую букву имени Христа (Christ). Какой из этих вариантов более правильный не знаю, но если вы верите в приносящую удачу подкову, то можете смело закрепить ее у себя на судне в любом приглянувшемся вам положении.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Мы также строго соблюдаем правило не спрашивать во сколько судно прибудет в пункт назначения. Вот каждый раз убеждаюсь, что стоит только спросить кэпа о предполагаемом времени прихода, как тут же все меняется (скисает ветер или наоборот, усиливается, или просто меняет свое направление).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Птицы</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Каждый бывалый моряк – строгий противник убийства чаек и вообще всякой морской птицы. Это суеверие идет из далекого прошлого и является результатом веры в то, что душа погибшего моряка переселяется в морскую птицу. Мы птиц не обижаем и только любуемся их полетом, а иногда и работаем извозчиками, подбрасывая подсевших «безбилетников» к месту их дислокации. Так с нами путешествовал воробей из подмосковного Пирогово до самого Черного моря. Он мог улететь по своим делам во время нашей стоянки в яхт-клубах, но каждый раз возвращался обратно. Мы всегда его узнавали по не характерному воробьям пятнышку на животике, а к концу путешествия он уже ел у нас с рук. В Анапе он, видимо, нашел себе пару и покинул судно. Следующего такого «матроса» мы уже встретили во время перехода из Турции на Канарские острова. Он стоически просидел с нами весь переход по Ионическому морю от Греции до Италии, поедая сыр и хлебные крошки.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Крещение и название корабля</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Также, мы и наши друзья, обязательно соблюдаем обряд «Винного крещения» – разбивание бутылки о форштевень (или якорь) спускаемого на воду корабля. Если бутылка не разбивается с первого раза или пролетает вообще мимо корпуса — это сулит несчастья кораблю, поэтому метимся мы все очень четко и сил при ударе не жалеем.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Говорят, что и переименовывать корабль, не сменив ему пол, плохая примета. У нас «Captain Nikos» в прошлом был женского рода по имени «Анастасия», но бывший хозяин сделал очень кардинальный ремонт внутри и снаружи и сменил название на нынешнее, дав таким образом судну мужской пол (можно сказать, что «родил» новую яхту). А первая наша яхта, наоборот, была мужского рода, и мы переименовали ее, дав ей женское имя. Не знаю, работает ли данная примета при смене имени корабля без изменения половой принадлежности, но есть еще одно поверье, что как корабль назовешь, так он и поплывет. Мы в него верим и при выборе имени яхтам придерживаемся данного принципа.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Погода</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Теперь немного о погоде. Это сейчас, в век высоких технологий, у нас есть куча разных гаджетов, приложений и программ, где можно посмотреть прогноз погоды и запланировать свой переход, а в древние времена таких благ цивилизации у моряков не было и многие придерживались примет относительно солнца, звезд и слов шаманов… Поскольку раньше корабли ходили только на парусном вооружении, то самая распространенная пословица была: "солнце красно по утру – моряку не по нутру (т.е. будет спокойная погода), солнце красно к вечеру – моряку бояться нечего (т.е. будет дуть ветер)". Сейчас мы сто раз подумаем насчет того, идти ли утром в море при красном закате накануне, ведь он может сулить не только приятный попутный ветер, но и шторм…</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><b>Святые</b></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ну и конечно же расскажу про святых, оберегающих всех моряков. Главным нашим покровителем является Николай Чудотворец. Он не только «защищает бедных и неимущих», но и может оказать помощь судам, терпящим бедствие, прекратить шторм, исцелить матроса, упавшего с мачты, и т.д. В народе его называют «скорый помощник» или Никола Морской. В «Устьянском правильнике» объясняется, что все святые, кроме Николы, могут оказывать помощь молящимся только с разрешения всевышнего. Покровителю же моряков «вперед Божья милость дарована», то есть в критической ситуации он может действовать самостоятельно, не согласовывая свои действия с Богом. В морских условиях, когда порой была дорога каждая минута, такая помощь очень высоко ценилась.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">У португальцев-католиков защитником моряков считается Святой Антоний. Моряки с благоговением относятся к нему, но вот с его образом в виде статуэтки обращаются довольно бесцеремонно. Во время бури ее привязывали к мачте, все туже и туже стягивая узлы, или опускали на веревке в море, или вовсе выбрасывали за борт, тем самым принося жертву.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Есть еще много разных суеверий, обрядов, примет и легенд, которые ходят среди моряков. Это загадочные русалки, огни святого Эльма, хвост акулы, прибитый к бушприту, кривоногий моряк, упавшее ведро или швабра за борт, плевок на палубу, присутствие на корабле девственниц и т.д., но их уже намного сложнее применить в реалиях нашей современной жизни.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Всем удачи, правильных ветров и нужное количество футов под килем!</div><br /><a href="ru.insailing.com"><span style="font-size: xx-small;">Источник</span></a><br /><br /><br />Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-50556399371611985652020-09-22T15:55:00.005+03:002020-09-22T15:55:23.948+03:0064 ГОДА СЛУЖБЫ НА ВОРОНЦОВСКОМ МАЯКЕ. ИСТОРИЯ СМОТРИТЕЛЯ ИВАНА ЦИХОВИЧА<p> </p><p><span style="background-color: white; font-family: "Roboto Slab", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 16px;">Сколько раз смотрителю маяка удавалось победить стихию? Как проблески спасают суда, а автоматизация — маячников? Что такое линза Френеля и сколько электросвечей нужно, чтобы в мол не врезались «26 бакинских комиссаров»? Мы расскажем вам, как живёт и работает смотритель одного из самых известных символов Одессы — Воронцовского маяка.</span></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="395" src="https://www.youtube.com/embed/uA_31lH3ieo" width="566" youtube-src-id="uA_31lH3ieo"></iframe></div><br /><span style="background-color: white; font-family: "Roboto Slab", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 16px;"><br /></span><p></p>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-8890235092441987622020-09-16T10:58:00.000+03:002020-09-16T10:58:07.650+03:00Морская болезнь или укачивание<p><b><br /></b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZic4K7QFRC9Abhk6KmtJuWbUsL7tmDbM59_8ZFD_vbkQkxZMrexghCjyuDKMOvnNWBS5Q452b439THoxbsHU-MOXJe9WGhW_LRG6fvf2RD79HPzIL6IEhPn-YlXRzExYnzwUekKhwKII/s1200/Clipboard01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="956" data-original-width="1200" height="319" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZic4K7QFRC9Abhk6KmtJuWbUsL7tmDbM59_8ZFD_vbkQkxZMrexghCjyuDKMOvnNWBS5Q452b439THoxbsHU-MOXJe9WGhW_LRG6fvf2RD79HPzIL6IEhPn-YlXRzExYnzwUekKhwKII/w400-h319/Clipboard01.jpg" width="400" /></a></div><b><p><b><br /></b></p><div style="text-align: justify;"><b>Профилактика, лечение, последствия. С реальными примерами</b></div></b><p></p><div style="text-align: justify;">Что такое морская болезнь (seasickness)? Это рассинхронизация датчиков мозга: центра равновесия и центра зрения. Есть люди, кто мало подвержен укачиванию, есть сильно. Как и в любом деле тренировка с постепенным увеличением нагрузок, то есть качки - лучший способ привыкнуть, то есть прикачаться. Но, после перерыва даже те, кто когда прикачался, попав в серьезные волновые условия, почувствуют дискомфорт: от значительного до еле заметного. Могут и не почувствовать, если не будет негативных условий таких как: занятия мелкой моторикой внутри яхты, резкие запахи, дизтоплива, например.</div><div style="text-align: justify;">Я лично знаю людей, проведших годы в плавании, которые в сложных условиях чувствуют укачивание. Как оно проявляется? Мутит, потеря работоспособности, апатия, рвота. Рвота может быть неукротимой и приводить к тотальному обезвоживанию. Такому, что только клизма поможет водно-солевому балансу сохранить требуемые для организма параметры. Известны случаи, когда “больных” с серьезными физиологическими последствиями, снимали медицинской эвакуацией с яхты в океане.</div><br />Да что там. Знаменитый Адмирал Нельсон, герой Трафальгарской битвы, когда начинало заметно качать, уходил в свою каюту прочистить желудок, это когда успевал до нее добежать. <br /><br /><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;">..Народ, свободный от вахты - в койках, во избежание травм и разрушений интерьера. Кое-что, конечно, уже переломали по мелочам, а кастрюлю борща вывалили под пайолы. В лодке - гадюшник, пора звереть и строить всех подряд... (отрывок записок капитана яхты "Чава" А. Попович)</span></h3></blockquote><br /><b>Немного о волнах</b><br /><br /><div style="text-align: justify;">Только в некоторых акваториях волна будет с одной стороны и более менее ровная. А, например, в океане волнение запросто будет с трех, а то и четырех сторон. Почему? Скажем в тысяче миль от вас был шторм, он разогнал волну. Это называется зыбь, так как ветра с той стороны нет, а волна есть. С другой стороны в полутора тысячах миль тоже был шторм, тоже разогнал волну. А сейчас дует ветер, который дает ветровую волну. Когда эти волны сталкиваются яхта выписывает пируэты нетрезвого танцовщика. Людей на ней кидает в разные стороны, по непредсказуемым траекториям и иногда очень резко. Тогда, кстати и происходят всякие травмы. Также толчея из волн проявляется при резком уменьшении рельефа дна и при течении против ветра. Чем больше судно, тем меньше его качает. На катамаранах качка резче, чем на яхтах такого же размера при одинаковых условиях.</div><br /><b>Как бороться</b><br /><br /><div style="text-align: justify;">Известный способ это встать за штурвал. Тогда организм перестает концентрироваться на своих ощущениях, а глаза находят более-менее неподвижную линию горизонта. Если штурвала на всех не хватает, то можно просто смотреть на горизонт. Главное не находится внутри яхты и не пытаться что-то делать, например готовить еду. Не пробовать читать и вообще опускать глаза.</div><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: 700;"><br /></span></div><span style="font-weight: bold;">Таблетки</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">Их много, перечислять не вижу смысла, но они с последствиями - заторможенность, сонливость. У меня, например, в экипаже одна девушка просто спала сутками после приема Драмина, а потом очень жалела, что не видела ни восходов с закатами, ни дельфинов, ни наполненных ветром парусов. Таблетки надо принимать до качки как минимум за 40 минут и повторять через 6-8 часов. Многим помогает витамин С, разведенный в воде, имбирный чай.</div><br /><b>Про себя</b><br /><br /><div style="text-align: justify;">Всегда считала, что я и морская болезнь существуем в параллельных вселенных. Ведь ни разу, даже в штормах Южного океана на ревущих сороковых меня не укачивало. И за многие десятки тысяч миль мне не пришлось “звать Ихтиандра”, в смысле, не тошнило. И что же? Проведя однажды полгода на суше, я попала на борт яхты, которой надо было успеть выскочить из плохих погодных условий, пока они не стали еще хуже. Вышли, пошли, все нормально. Я спустилась вниз приготовить еду, начала чистить картошку и поняла, что меня немного мутит. Пришлось это дело прекратить и через час-два все прошло. Организм вспомнил. Но ощущения я запомнила, это очень неприятно.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div><span style="font-size: xx-small;"><a href="https://zen.yandex.ru/media/id/5e9f53103ea0b71cd1a2b6f2/morskaia-bolezn-ili-ukachivanie-5f58d2cb55f5fd69c0b1fc4d" target="_blank">Источник</a></span></div>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-54132186141001960662020-09-16T10:43:00.002+03:002020-09-16T10:46:48.421+03:00Капсульный отель Anthenea<p style="text-align: justify;">Если вы обожаете морской бриз, новейшие технологии и фильмы о Бонде, тогда этот плавучий отель приведет вас в настоящий восторг. Ее проект был представлен в прошлом году, а сегодня Anthenea — это гигантская плавучая капсула, которая заряжается от солнца и идеально подходит для вечеринок посреди океана, спокойного отдыха или плавучего ресторана. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho9DPmZraVsk0eZWWSD4x0JFKgJRtNp2NrxBKklYzYMwg4a4H7KfkAj0-8dL4Qj-xfYkuMugEWFPPJpeyssi_4TsxuVvNklm10M25-yXhXTB1-zJsO2raNuDeJRui3gbExjmCEBpUzhFI/s1200/anthenea-paddle.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1200" height="349" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho9DPmZraVsk0eZWWSD4x0JFKgJRtNp2NrxBKklYzYMwg4a4H7KfkAj0-8dL4Qj-xfYkuMugEWFPPJpeyssi_4TsxuVvNklm10M25-yXhXTB1-zJsO2raNuDeJRui3gbExjmCEBpUzhFI/w400-h349/anthenea-paddle.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">Жан-Мишель Дюкансель, военно-морской архитектор из Франции, не скрывает, что с самого детства обожал фильмы о Бонде. Однако, костюмом любимого героя на Хэллоуин инженер не ограничился. Вдохновленный картиной «Шпион, который меня любил», Дюкансель спроектировал настоящую плавучую капсулу Anthenea. На создание и воплощение мечты в жизнь, у Жана-Мишеля ушло целых 15 лет, он сделал 5 прототипов и удостоился награды за инновации в сфере туризма. И оно того стоило. Давайте посмотрим, что же делает Anthenea столько шикарной и заманчивой. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Qr2y95pRAO8eW4NHerz50tH9a0kLvTOhOBa1vyXr5H_gZbDHi6tQjHM6oShMWppYJjm0gbLFqgwQylsWqIKryBtCQjUlXZZFnTLBYannCkOgqS8D6IKrwHjVM9Lk7880plCKuyJNsZw/s1500/111-3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="998" data-original-width="1500" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Qr2y95pRAO8eW4NHerz50tH9a0kLvTOhOBa1vyXr5H_gZbDHi6tQjHM6oShMWppYJjm0gbLFqgwQylsWqIKryBtCQjUlXZZFnTLBYannCkOgqS8D6IKrwHjVM9Lk7880plCKuyJNsZw/w400-h266/111-3.jpg" width="400" /></a></div><p></p><div style="text-align: justify;">С высоты птичьего полета, Anthenea напоминает не то космическую тарелку, не то прекрасную белоснежную ракушку. Уникальная в своем роде, она не только дарит владельцу незабываемый отдых, но и является настоящим трофеем. С таким-то личным отелем вы точно не останетесь незамеченными. Общая площадь корабля составляет 50 квадратных метров. На борту есть: гостиная, ванная, спальня, санузел и солярий. Так что, новое изобретение можно смело назвать домом. Более того, автономным домом! Почему так?</div><br /><p></p><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiblpjJzNA3T0-YKDw6GZ02WN__2NnYbpyz1CT0v6JcrVTMxrTAVT6sHVPS4KXWqrrcjQuyASU2d6LckZ4RzJZ7Nvc7NELpVsHKQaGrH2xMmkYpmObLTMRXepKUPrQwsb5n5iunakmEQ5w/w400-h225/anthe%25CC%2581nea-spa-bois.jpg" width="400" /></div><p></p><p style="text-align: justify;">По верхнему краю белоснежного плавучего купола установлены солнечные батареи, которые питают, как двигатель, так и остальную отельный комплекс яхты. Днем они набирают энергию, а ночью ее используют. Следственно, вы не зависит от сети и цивилизации. Подобный экологичный подход также позволяет владельцу капсулы внести свой вклад в «здоровье» нашей планеты. Кроме того, перечень оборудования включает дополнительные аккумуляторы и генератор, центральную систему кондиционирования и дистанционное управление. Приводится в движение капсула при помощи электродвигателя. На борту Anthenea могут проживать 4-6 человек, максимальное количество кают составляет 3, а если использовать модуль в качестве бара или офиса – здесь могут разместиться до 12 посетителей.</p><p></p><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1500" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRVEiSL-ZFwKCFcv4c-KAyXVpQhRczdFSG3mVNavZbO-dW06CHgNw_MSS9W7tI-KT5KimkmchPvP-XvCJof9ukGtW9w5fwFoBiFeymFo3fAhMiZS37VhHRHXgPX0qK5OUYC_QK83RtT1s/w400-h400/mexique.jpg" width="400" /></div><p></p><p></p><div style="text-align: justify;">Компания утверждает, что лодка в форме блюдца носит не только эстетический характер. На ней не чувствуется качка благодаря особой стилизации. Добавляет удобства и то, что весь периметр капсулы огибается площадкой, которая служит зоной отдыха, пляжным клубом и причалом для тендера с берега. Здесь можно загорать, читать любимые книги, кушать сладкое сочное манго и сидеть на краю, ощущая пальчиками теплую водичку. В некоторых зонах установлена лестница в воду, поэтому погружаться и выходить из моря очень удобно.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo0CTCOtWrnLweHnqTC2V7q0erQTt8bT4ZbcTaeEfUSSGBJb9NpbeNZk2BVspcSOvlqfRn5G3mBRZOTxr5RJ4i6DUKlovMw8XITSiDCmjCoheh5D9-2D_RXXU7m4evVpgetItBCHHwYbc/s1200/anthenea-vue-sous-marine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1200" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo0CTCOtWrnLweHnqTC2V7q0erQTt8bT4ZbcTaeEfUSSGBJb9NpbeNZk2BVspcSOvlqfRn5G3mBRZOTxr5RJ4i6DUKlovMw8XITSiDCmjCoheh5D9-2D_RXXU7m4evVpgetItBCHHwYbc/w400-h400/anthenea-vue-sous-marine.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Внутри капсула выглядит не менее впечатляюще, чем снаружи. В первую очередь замечаешь панорамные окна буквально везде – в гостиной, ванной или каюте. Отсюда открываются виды как на морские просторы, так и подводные глубины – Anthenea предлагается с подводным остеклением.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgx_FrRheJKJ40vosxBLUhj-xGVSaXQBRxCmqJ50nBJunQSspmPVDb7fNQedDdjVaqlfVDWhZP8RY0NA-oAj2nO1DDXpOLtUfnOSjKb-7z7_Pyam6wi9SEyxyfpTmklYRFP-_s-umHDI4/s2000/baignoire-anthe%25CC%2581nea.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1285" data-original-width="2000" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgx_FrRheJKJ40vosxBLUhj-xGVSaXQBRxCmqJ50nBJunQSspmPVDb7fNQedDdjVaqlfVDWhZP8RY0NA-oAj2nO1DDXpOLtUfnOSjKb-7z7_Pyam6wi9SEyxyfpTmklYRFP-_s-umHDI4/w400-h258/baignoire-anthe%25CC%2581nea.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Футуристический дизайн тоже не оставляет равнодушными: мерцающие в ярко-лазурной подсветке мягкие диваны из высококачественной кожи, внушительная барная стойка и струящаяся вверх лестница. Куда она ведет? В солярий! Размещенный на верхнем уровне, под самой крышей, он вмещает до 12 гостей! Также капсула оснащена шикарной спальней с огромной кроватью и объемной белой круглой ванной.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqr021N1_XjT-nxB0pUlVtj-aHiBeLpqWcgebOO-Mypdvst58qOgh1GeNqpHU9Y3Gck2bevMN7mCM_AWdHCS6NdtTamM-6jg8NdXFZQ2hVuZ4-qxgBP9-18jm7XgULbY_33IbrX7ABfe8/s1200/anthenea-plongee-sous-marine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1200" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqr021N1_XjT-nxB0pUlVtj-aHiBeLpqWcgebOO-Mypdvst58qOgh1GeNqpHU9Y3Gck2bevMN7mCM_AWdHCS6NdtTamM-6jg8NdXFZQ2hVuZ4-qxgBP9-18jm7XgULbY_33IbrX7ABfe8/w400-h400/anthenea-plongee-sous-marine.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Что может быть лучше для релакса и романтики? А как насчет закрытых вечеринок? Можно причалить к острову, запастись свеже выловленными морепродуктами, любимым вином и выйти в открытое море в своей собственной капсуле, слушать блюз и смотреть на звездные россыпи. Жизнь хороша, не правда ли?</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1500" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMWUI95ofQA8fYbtvAhyphenhyphen4ECGM8y6oIK5Po-pmkihNC5Lp_diQrU64cnRTxypSlWwCPWzQyl146ORNg4abfn9UCrHL7k45516vO3Tsl8bCypN7VUAT1MKNebbS-VHJABBXR5gbEygBAd4k/w400-h400/sea.jpg" width="400" /></div><div><br /></div><div style="text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="457" src="https://www.youtube.com/embed/DTOG4OsXYC8" width="550" youtube-src-id="DTOG4OsXYC8"></iframe></div><p></p><p><span style="font-size: xx-small;"><a href="yachtsreview.com" target="_blank">источник</a></span></p>Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-89872524615686722772020-06-30T10:55:00.002+03:002020-06-30T10:55:41.356+03:00Богатый Робинзон: лучшие частные острова, которые можно купить<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzUzE4fREIVQL0itQvhIamXa6xkPP29wL3_s-JBcCFos121XX6KJlYg-MsuNNyoWWva_NHct6bjtsb8FFOun4qO9_lY0V5rbGzCsuxMYPexOhF1YRdih2F9xMeD5p1v_1jsVihDHrQEHM/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="998" data-original-width="1500" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzUzE4fREIVQL0itQvhIamXa6xkPP29wL3_s-JBcCFos121XX6KJlYg-MsuNNyoWWva_NHct6bjtsb8FFOun4qO9_lY0V5rbGzCsuxMYPexOhF1YRdih2F9xMeD5p1v_1jsVihDHrQEHM/s400/1.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Богатые и знаменитые часто находят такое желанное уединение от внимания назойливой прессы и постоянной занятости на частных островах. Действительно, сюда можно добраться только на собственной яхте, а гостеприимный дом всегда станет уютным местом для полноценного отдыха.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Конечно, частные острова нельзя назвать доступными (во всех смыслах), но отчего бы не полюбоваться на эти райские уголки?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5_rUwrACH-7bljpzZC37WmRGIMJQZrlg-_oneH76-fura6ETt_nPIc43I6KIrhvag3i5u25UtDqzleT2-8vzpJr-MQA5wNsz1IBXtNIH0LWBujSCUZYIRJ4YmsPHguK6xxf0l0wIjM-0/s1600/2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5_rUwrACH-7bljpzZC37WmRGIMJQZrlg-_oneH76-fura6ETt_nPIc43I6KIrhvag3i5u25UtDqzleT2-8vzpJr-MQA5wNsz1IBXtNIH0LWBujSCUZYIRJ4YmsPHguK6xxf0l0wIjM-0/s640/2.gif" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Mandalay Island, Флорида, США</b></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Владельцам яхт, которые ищут тропическую идиллию, не нужно заглядывать дальше острова Мандалай в городе Стюарт, в 170 километрах к северу от Майами-Бич на атлантическом побережье Флориды. Это островок площадью 1,4 га, соединенный с полуостровом Сьюолл-Пойнт частным мостом — чертог пляжей с белым песком и яркой флоры.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Здесь есть все для отдыха – дом с тремя спальнями в островном стиле, камином и большим бассейном. Спрятавшись в густой зеленой шапке растительности, островок позволяет почувствовать себя в уединении всего в нескольких минутах езды от центрального района Стюарта, где есть и рестораны, и бутики, и аэропорт для частных самолетов.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Остров Мандалай выставлен на продажу за $3,995 млн.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8L8GJyKSP1anGBhfEM4EQbAPYzprVr0MTWYgflFOngG9KQb8ztyDElJaq-OflDRJZA8mzH6pEIUcIyEH4Uw-VmL5cnGpqLMp1xqwKfKuiT02C7yFjgNBh8uCaUwYn5IInLxZJbfY73Rs/s1600/3.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8L8GJyKSP1anGBhfEM4EQbAPYzprVr0MTWYgflFOngG9KQb8ztyDElJaq-OflDRJZA8mzH6pEIUcIyEH4Uw-VmL5cnGpqLMp1xqwKfKuiT02C7yFjgNBh8uCaUwYn5IInLxZJbfY73Rs/s640/3.gif" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Моту Мойе, Французская Полинезия</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Моряки были очарованы природной красотой островов Таити на протяжении веков, а восьмигектарный Моту, вероятно, зародит любовь с первого взгляда. Расположенный на оживленном рифе, окружающем остров Тахаа, знаменитый своей ванилью, Моту Мойе — это сущность отдыха. Внутри острова, усыпанного пальмами, находится бунгало для владельца и три пляжных бунгало для гостей. Есть также дом смотрителя и хозяйственные постройки. Пресная вода поступает из естественной скважины с коралловым фильтром, а электричество — от солнечной энергии. Идеальное для максимально эффективного использования бирюзовых вод, спортивное бунгало оснащено снаряжением для снорклинга, виндсерфинга, каякинга, рыбалки, подводной охоты, катания на водных лыжах и парусного спорта.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Местная деревня Патио на острове Тахаа с продовольственными магазинами и врачами находится в пределах досягаемости на байдарках, а 25-минутный тендер через лагуну доставит в аэропорт Раиатеа с ежедневными рейсами на Таити и Бора-Бора. Кроме того, знаменитые вулканические вершины Бора-Бора находятся всего в 10 морских милях.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Моту Мойе выставлен на продажу Christie’s International Real Estate за $6,5 миллиона.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZxBKHwxpNUROPlF7UwA70gfNFTe7HzP0o5qVNlIzWloN9Xe8rfPoavcF2-xkUy3C0qXLLzFECo2H8mxiT0rUIYr7851vK8FqRjbHrFq9WyyRFQ-ZR9I-8CBccz6JFCMzeXWbX5tJ4KjE/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZxBKHwxpNUROPlF7UwA70gfNFTe7HzP0o5qVNlIzWloN9Xe8rfPoavcF2-xkUy3C0qXLLzFECo2H8mxiT0rUIYr7851vK8FqRjbHrFq9WyyRFQ-ZR9I-8CBccz6JFCMzeXWbX5tJ4KjE/s640/4.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Голубой остров (Blue Island), Багамские острова</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Отель Blue Island находится на острвое Эксума-Кейс и является одним из самых дорогих предложений недвижимости в мире — и для этого есть все основания. Это самый большой частный остров, доступный на Багамах, и единственный с собственной взлетно-посадочной полосой, вертолетной площадкой, пристанью и доками.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
На Голубом острове (ранее известный как Хог-Кей) есть главный дом с семью спальнями, гостевой дом, дом для персонала и бассейн. На острове установлены системы электропитания, водоснабжения и связи, и здесь имеется более шести километров дорог, а также беговая дорожка и велосипедная дорожка. С белоснежными пляжами с пальмами и бирюзовыми водами остров излучает то очарование, которым славится эта цепь Багамских островов, не пострадавшая от урагана Дориан.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Голубой остров выставлен на продажу вместе на Damianos Sotheby’s International Realty за $7,5 миллионов.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVP_k6Z-9XsECc0t2Bb7GqKWBJySi5zCWSbOQGeh_hqqOerrLOGKDigf4_KiFEri6aPrcp7sG3ZFwgjp_BSq2INCkDuXF5L6eQbEQX25aVDPFGMWVM24J5szygd41v98ZJ1RG2NU3uYv4/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVP_k6Z-9XsECc0t2Bb7GqKWBJySi5zCWSbOQGeh_hqqOerrLOGKDigf4_KiFEri6aPrcp7sG3ZFwgjp_BSq2INCkDuXF5L6eQbEQX25aVDPFGMWVM24J5szygd41v98ZJ1RG2NU3uYv4/s640/5.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<b>Sheephead Island, Мэн, США</b></div>
</b><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Владельцы яхт, желающие проживать в морской гавани штата Мэн, должны посетить остров Шипхед в заливе Восточный Пенобскот. Частный остров площадью 26 гектаров может похвастаться не одним, а двумя объектами с завидным видом на Атлантический океан. Главный дом в колониальном стиле с пятью спальнями обрамлен лугом дикого люпина и вдается в залив в северо-западной точке острова. Дополнительная резиденция с четырьмя спальнями расположена среди соснового леса и предлагает прямой доступ к частному пляжу. Тропы пересекают его дикую местность, а посреди острова находится скрытый пруд.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Для лодок и яхт на северо-востоке острова есть глубоководный причал. Но лодка не всегда будет необходима, так как во время отлива остров связан с островом Оленя — на самом деле это совокупность островов с дамбами и соединенных с материком подвесным мостом возле Сарджентвилля. Ближайшая к Шипхэду деревня — Сансет на острове Дир, живописная летняя колония, где рыбная ловля и омары по-прежнему являются основной экономикой. Любители спорта могут также воспользоваться полем для гольфа Island Country Club и пешеходными тропами заповедника Barred Island.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sheephead Island выставлен на продажу за $ 7,975 млн.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCRodoeY1CGDMO9DqTPSWAzeQO4E090S4LF-dOIkEzppnmTSiKx4Ny-QDy1h8FESQ7vmEWBZGZRCPdHezGLod5PwDk9-zl4d3qpfUXm1hVkSyhqCnRqGPZ4_qpSOtXQGKgbqd_Tbwqvtk/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCRodoeY1CGDMO9DqTPSWAzeQO4E090S4LF-dOIkEzppnmTSiKx4Ny-QDy1h8FESQ7vmEWBZGZRCPdHezGLod5PwDk9-zl4d3qpfUXm1hVkSyhqCnRqGPZ4_qpSOtXQGKgbqd_Tbwqvtk/s640/6.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Остров Латаро, Вануату</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Эта частная идиллия площадью 324 гектара, расположенная у побережья Эспириту-Санту, среди северных островов Вануату, тысячелетиями оставалась нетронутой для людей. Изумрудное пятнышко является домом для старого тропического леса и окружено шестью километрами нетронутого рифа, который кишит рыбой и живыми кораллами.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Около 90 процентов Латаро является заповедником и одним из последних убежищ для находящегося под угрозой исчезновения кокосового краба, крупнейшего в мире наземного членистоногого. Совы, орлы и попугаи также считают остров домом. В результате экологической грамотности он был чутко развит — практически все электричество вырабатывается солнечной энергией, а дожди являются основным источником воды.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Жилье было построено в последние три года и включает в себя резиденцию владельца, разделенную на четыре здания: в балийском стиле есть большая развлекательная и обеденная зона, расположенная вокруг бассейна, с медиацентром и офисом. Здесь также могут разместиться до 18 человек.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Также есть возможности для дайвинга, рыбалки. Есть несколько закрытых причалов для лодок до 18 метров, а в противоположной бухте есть стоянка для яхт. Участок земли на соседней Эспириту-Санту также доступен в качестве точки доступа, поэтому посетители могут приземлиться прямо на взлетно-посадочной полосе.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
В настоящее время Lataro под договором аренды сроком на 75 лет, который длится до 2082 года. Он доступен в течение всего периода аренды, включая лодки, водные игрушки и всю мебель и оборудование. Остров Латаро выставлен на продажу по цене $9 995 000.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc2SrIDNwl_H7qUVRyUbeQtUNvijoUhLWQtaxZfQb9doJBckk2cgz6FnlsQBryxZM7HQ_MjJvP4k1b_go2jk_zxer0GPuJ6w4axd63AXOd1stP4V1zu8A6WsMAQaAPQpgFFrGktplI5Ik/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc2SrIDNwl_H7qUVRyUbeQtUNvijoUhLWQtaxZfQb9doJBckk2cgz6FnlsQBryxZM7HQ_MjJvP4k1b_go2jk_zxer0GPuJ6w4axd63AXOd1stP4V1zu8A6WsMAQaAPQpgFFrGktplI5Ik/s640/7.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Lumber Cay, Exumas, Багамы</b></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lumber Cay состоит из почти 10 гектаров чистого белого песка и пышной растительности. Несмотря на дикий внешний вид, оптимальное расположение острова делает его привлекательным для любого владельца яхты. Окруженный глубокими аквамариновыми водами и защищенный залив на западе, водные периметры рифа идеально подходят для постановки на якорь и обеспечивают легкий переход с корабля на берег. Для тех, кто предпочитает путешествовать по воздуху, Lumber Cay также предполагает посадку на вертолете или гидросамолете.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Exumas — это вся эстетика приключений Робинзона Крузо, но при этом совсем недалеко от Staniel Cay, крупнейшего яхтенной точки региона с пристанью для яхт до 65 метров. Знаменитые места Багамских островов, плавающие свиньи также находятся по соседству, в то время как шумная столица Багамских Островов Нассау находится всего в 70 морских милях. А с живописными пейзажами и тропическим климатом неудивительно, что Николас Кейдж, Шакира и Тим Макгроу предпочли похожие острова поблизости.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lumber Cay продается $9,3 миллиона долларов.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;"><a href="http://yachtsreview.com/" target="_blank">Источник</a></span></div>
</div>
</div>
Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-91030353026929818802020-06-08T13:31:00.000+03:002020-06-08T13:41:34.384+03:00Nikola Wav<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Гидроцикл WAV с полностью электрической тягой разработан корпорацией Nikola Motor и расшифровывается как Water Adventure Vehicle. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Плавсредство до сих пор находится на стадии концепта, так что точные технические характеристики не озвучиваются. Тем не менее, компания уже собирает предзаказы на официальном сайте и рассчитывает выпустить модель на рынок не ранее 2020 года. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Из оснащения заявлен 12-дюймовый дисплей с поддержкой 4K, размещённый на приборной панели и система круиз-контроля. Изготовитель акцентирует внимание на эргономичной посадке пилота, а также место для хранения инвентаря под сидушкой. На передней и задней поверхностях корпуса встроены стильные светодиодные фары и подсветки.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Несмотря на то, что официальная стоимость еще не озвучена, источники сообщают об ориентировочном ценнике Nikola WAV который будет стартовать с 80$ тысяч.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8rDQtA9otaFbM_tpdFLYqodOyz6lbZEvMs8NUyheFfebTMUe5moT0G6Eyjy6xZyOsru0ydAdHw0PU2ULDujLo_6TVJAaEFwpBfj6dOPortbLw8Yc1nGZwsdgKsz3ERNIHISzlowTT2n0/s1600/Nikola-Motor-Wav-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="513" data-original-width="770" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8rDQtA9otaFbM_tpdFLYqodOyz6lbZEvMs8NUyheFfebTMUe5moT0G6Eyjy6xZyOsru0ydAdHw0PU2ULDujLo_6TVJAaEFwpBfj6dOPortbLw8Yc1nGZwsdgKsz3ERNIHISzlowTT2n0/s640/Nikola-Motor-Wav-2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiSjmA54D8ODC7p1Bh6uQNmQgfmt0LkEogfoidm9KqLW9jYn5bS9appc4qgJxjCqM_cJYWNDR4AF408YkbYymnUVbP9sjQvE5NI4kqEmH9F7FETB0qvXfNkLi4TYO_oh1viwaxdccLk_0/s1600/Nikola-WAV-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="513" data-original-width="770" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiSjmA54D8ODC7p1Bh6uQNmQgfmt0LkEogfoidm9KqLW9jYn5bS9appc4qgJxjCqM_cJYWNDR4AF408YkbYymnUVbP9sjQvE5NI4kqEmH9F7FETB0qvXfNkLi4TYO_oh1viwaxdccLk_0/s640/Nikola-WAV-2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKFB2bZ9ebJoAcuIwp7qJvYl8eWAfPzJr3ojNBbRHnRZPAE4lodoqk9U_X_9Q-L8Ms7FtubTCo-L4fSTnq3bgdR9p75iKMb_NmI25oNXJ6e77PW83TqgzO5ZgtHc_GM8ns5Z0h8xBv9zk/s1600/nikola-wav-electric-watercraft-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="501" data-original-width="587" height="544" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKFB2bZ9ebJoAcuIwp7qJvYl8eWAfPzJr3ojNBbRHnRZPAE4lodoqk9U_X_9Q-L8Ms7FtubTCo-L4fSTnq3bgdR9p75iKMb_NmI25oNXJ6e77PW83TqgzO5ZgtHc_GM8ns5Z0h8xBv9zk/s640/nikola-wav-electric-watercraft-2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/aIFULuVrK3I/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/aIFULuVrK3I?feature=player_embedded" width="500"></iframe></div>
<br /></div>
Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-10770398057880285502020-05-27T16:38:00.001+03:002020-05-27T16:38:59.708+03:00Размышления на тему: Нож для яхтсмена<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<i><br /></i>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj592iVn0cK3Bo1qpJtmh1Qy2PL8wfRKfOqyQwEWjirWjFMUpaLCFHs0i3H8Y1fS6LTo-mqfidIZak39goeoP-nxYlT0iheyfAEpRpEIzgBitBJHSbmf98-4tdAxx2SRdM2Xgp9ZTilDCg/s1600/0_6dc59_9f5b5b32_1XXL.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="457" data-original-width="1003" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj592iVn0cK3Bo1qpJtmh1Qy2PL8wfRKfOqyQwEWjirWjFMUpaLCFHs0i3H8Y1fS6LTo-mqfidIZak39goeoP-nxYlT0iheyfAEpRpEIzgBitBJHSbmf98-4tdAxx2SRdM2Xgp9ZTilDCg/s400/0_6dc59_9f5b5b32_1XXL.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Roboto, Arial, sans-serif; text-align: center;"><i><br /></i></span>
<i style="font-family: Roboto, Arial, sans-serif; text-align: center;">В кармане у яхтсмена должен быть нож — таким был один из первых советов моего тренера. И, хотя я и не всегда следовал этому совету, но все же уделял ножам некоторое внимание.</i><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Ножик в кармане - это конечно, нужная вещь. Но помимо своих основных функций, нож может быть оснащен множеством других необходимых приспособлений. Это, во первых, свайка, во вторых - ключ для мочек (такелажных скоб). Именно эти особенности делают из простого ножика по настоящему полезный инструмент.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Приятно, конечно, достать из широких штанин изделии марки Wichard. Вот такое — но, у меня такой был, и как-то не прижился. Минусов больше, чем плюсов.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNQ-QUQBiDmc5TJS3NGQog3dV31-YwiFcE3BOdmpwm8xVOG42o-dlU1pw4yBt7CkUxNUw5ie2Ifwqf8bCMbxIJHQSneZmdaUTVq3FUialjk1HTZKGoGPREv6HIBu5VWWfTKD3tX8aTLnI/s1600/9Wichardthreepiece.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="337" data-original-width="920" height="146" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNQ-QUQBiDmc5TJS3NGQog3dV31-YwiFcE3BOdmpwm8xVOG42o-dlU1pw4yBt7CkUxNUw5ie2Ifwqf8bCMbxIJHQSneZmdaUTVq3FUialjk1HTZKGoGPREv6HIBu5VWWfTKD3tX8aTLnI/s400/9Wichardthreepiece.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Во первых, тяжелый. У меня и так там в карманах целый склад — а тут еще эта штука весом в полкило. Во вторых — неудобный. Ключ для мочек нужно каждый раз открывать, к то му же по какому то недоразумению в открытом положении этим ключем самые маленькие мочки не открутить. В общем, так себе поделка. Из плюсов — удобная свайка, светится в темноте, правильная заточка.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Затем как-то у приятеля выменял такую штуку. Нож ноунейм. Оказался неприменим. Вообще. Ключом ничего не отвернуть. Ножиком ничего не отрезать -современные веревки сделаны из таких волокон, которые перепилить ножом с обычной заточкой проблематично. Поэтому нужна серрейторскоя заточка, а тут она прямая. Свайка плохо фиксируется. Да еще и открывашка! Вот зачем, скажите мне, тут открывашка? В общем, тоже так себе. Одна радость — полегче, есть отвертка и дюймовая линеечка.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8e-2wWqSdGljSYcamUGQhbytGufMrBeyRBFW0_BTFKzpfKXi2cGJFEgTBEq-m41POwGT4KlTgtAO4H7uFwihNqvxWAuH0qBn1Eg0f-UbNkzDwBhPF7HSYeylmTs4dGc0BupzC29GT1DU/s1600/71f7c3cc0f9e11e19ba2bcaec5287e74.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8e-2wWqSdGljSYcamUGQhbytGufMrBeyRBFW0_BTFKzpfKXi2cGJFEgTBEq-m41POwGT4KlTgtAO4H7uFwihNqvxWAuH0qBn1Eg0f-UbNkzDwBhPF7HSYeylmTs4dGc0BupzC29GT1DU/s400/71f7c3cc0f9e11e19ba2bcaec5287e74.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
В общем, помучившись с этими скобяными изделиями, я решил подойти к проблеме серьезно, применив научный анализ и системный подход. Итак, что мне надо от предмета, который я достаю из кармана, и которым я расковыриваю узлы, отрезаю концы и откручиваю мочки. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Понятные требования были такие:</div>
<div style="text-align: justify;">
— легкий</div>
<div style="text-align: justify;">
— серрейторское лезвие с тупым концом, но и прямой участок тоже должен быть, что бы шкертик подровнять, например</div>
<div style="text-align: justify;">
— ключ чтоб не открывать, а постоянный</div>
<div style="text-align: justify;">
— свайка не болтается, лучше чтоб с фиксацией</div>
<div style="text-align: justify;">
— отверточка не то чтоб нужна, но желательна</div>
<div style="text-align: justify;">
— ну и вообще чтоб нравился</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Посмотрев в интернетах, я понял, что прогресс не стоит на месте. Помимо всяких уродцев с кобальтовыми лезвиями по 250 английских денег, там есть и несколько практичных, на мой взгляд, вещиц.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlU8pVoWpZSt0xToiQx9UTZRymWBbkPek4MVqddLnd1vzmo08wiGJ2Y1sLkbdaJh1GrBTmCKGQXz2WAUaMsv33HFOo52SngUTCY1ET3H3TeW337YCOn6SV3xwjW8ci0BOmp-C9WKtRGCQ/s1600/magnum.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="339" data-original-width="453" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlU8pVoWpZSt0xToiQx9UTZRymWBbkPek4MVqddLnd1vzmo08wiGJ2Y1sLkbdaJh1GrBTmCKGQXz2WAUaMsv33HFOo52SngUTCY1ET3H3TeW337YCOn6SV3xwjW8ci0BOmp-C9WKtRGCQ/s400/magnum.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Какойто Magnum за примерно 25 усл. ед. На мой взгляд, приемлемо:</div>
<div style="text-align: justify;">
- лезвие как надо</div>
<div style="text-align: justify;">
- ключ под вопросом, но может и ничего</div>
<div style="text-align: justify;">
- отвертки нет</div>
<div style="text-align: justify;">
- зато у свайки есть упор</div>
<div style="text-align: justify;">
- цена приемлема</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Заказать можно во всяких магазинчиках иностранных, но цена доставки может привысить стоимость предмета, будем посмотреть во всяких шипчандлерах.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE8qqIXQjBPa0fJzQC4BKY57u1uxP85g5L0JqTM3gtoVLmzHW_NcEpjoBkkFRGD1zQc023Kwd1eS7s4DeradNJBanc_lVD83KB8sQacFeYDvoD36PtWTfsbNHGh4ELDVpT5j-wXeYVfdY/s1600/Myerchin_Rigging_Knife_Sailors_Tool_Blue_P300_BL_Gt.webp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="306" data-original-width="460" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE8qqIXQjBPa0fJzQC4BKY57u1uxP85g5L0JqTM3gtoVLmzHW_NcEpjoBkkFRGD1zQc023Kwd1eS7s4DeradNJBanc_lVD83KB8sQacFeYDvoD36PtWTfsbNHGh4ELDVpT5j-wXeYVfdY/s320/Myerchin_Rigging_Knife_Sailors_Tool_Blue_P300_BL_Gt.webp" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ну и помимо всякого — разного наткнулся на действительно интересную инновацию — плоскогубцы!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Это, скажу я вам, меняет дело! всего 32 английских фунтов, и эта штука приедет ко мне уже через три недели! Рукоятка из алюминия! Немного смущает длина — 130 мм, но посмотрим.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
И последнее. Я знаю. что на свете существует фирма лазерман. Я так же знаю, что они не делают ножи со свайками — я не встречал. И вообще для лазермана у меня другой карман, если что.</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;"><a href="http://capschool.ru/" target="_blank">Источник</a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Roboto, Arial, sans-serif; text-align: center;"><i><br /></i></span></div>
</div>
</div>
Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-34965286875541545032020-05-03T14:31:00.003+03:002020-05-03T14:31:24.488+03:00Коронавирус и яхтенная индустрия: кто кого?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://yachtsinvest.com/wp-content/uploads/2020/04/Shipyard-activities-in-France-authorized-Covid-19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://yachtsinvest.com/wp-content/uploads/2020/04/Shipyard-activities-in-France-authorized-Covid-19.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Коронавирус COVID-19 с января шагает по планете, и не думая сдавать темп. К 23 марта по всему миру подтверждено почти 340 тысяч случаев заражения. Среди них оказались в том числе 7 сотрудников немецкой Webasto Gruppe. Почти 99 тысячи человек успешно переболели новым вирусом и выздоровели, но для более 14,7 тысяч, в том числе служащего штаб-квартиры Mercury Marine, он оказался смертельным. 20 марта подтвердилась смерть одного из работников итальянской верфи Fincantieri от коронавируса, ему было 54 года. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Страны одна за другой закрывают границы, население призывают по возможности снизить количество социальных контактов, отказаться от общественного транспорта и обращать повышенное внимание на личную гигиену. Компании переводят работников на удалёнку. Все это вкупе с такими событиями как падение мировых цен на нефть неизбежно сказывается на мировой экономике. Кризис не обошел стороной и яхтенную индустрию.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Отмена мероприятий и спад спроса</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Организаторы яхтенных выставок, рандеву и саммитов, которые должны были пройти в марте—апреле по всему миру, массово отменяют и переносят свои мероприятия на лето и осень. Уже успевшие открыться выставки прекращают работу в досрочном режиме. Так из-за введения ограничения на мероприятия с участием свыше 250 человек в Канаде спустя всего 7 часов после открытия закрылась Quebec City Boat Show.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://yachtsworld.ru/img.php?img=161188" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="180" data-original-width="450" height="160" src="https://yachtsworld.ru/img.php?img=161188" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><i>В АМСТЕРДАМЕ HISWA AMSTERDAM BOAT SHOW УСПЕЛА ПРОРАБОТАТЬ 2 ДНЯ ИЗ 5 ЗАПЛАНИРОВАННЫХ.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
В отдельных случаях изменение дат касается даже тех выставок, которые запланированы на май или июнь. Под вопросом также оказалось Limassol Boat Show на Кипре 7–10 мая. British Motor Yacht Show перенесено с 14–17 мая на 11—14 июня. В Афинах Posidonia вместо 1—5 июня пройдет теперь 26—30 октября, в то время как, например, венецианское боут-шоу на данный момент по-прежнему планируется на 3—7 июня, а Hamburg Ancora Yachtfestival — на 5—7 июня.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><i>ДЛЯ ВСЕЙ ИНДУСТРИИ ОТМЕНЫ И, В НЕКОТОРОЙ СТЕПЕНИ, ПЕРЕНОСЫ ДАТ ВЫСТАВОК БЕЗУСЛОВНО ОЗНАЧАЮТ ПОТЕРЯННЫЕ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ЗАКАЗЫ. </i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
К счастью, основной выставочный сезон начинается в сентябре, а к тому времени, пандемия при благоприятном сценарии может уже сойти на нет.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
«Что касается влияния коронавируса на спрос на яхты, то мы можем наблюдать отложенный спрос, который останется таковым, пока не будет восстановлено свободное передвижение по миру, — считает Даниил Слугевич, коммерческий директор и сооснователь компании Boutique. Yachts. — Яхты — не тот товар, который можно купить в Интернете: их нужно смотреть вживую, мониторить процесс строительства на производстве. После закрытия границ странами Шенгенской зоны это стало невозможно.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Когда передвижение по Европе восстановится, мы можем стать свидетелями ажиотажа на яхтенном рынке: все, кто откладывал покупку из-за кризиса, станут активно покупать. В этой ситуации победителями окажутся те продавцы, кто вовремя снизит цену и сумеет продать максимально быстро на волне пика спроса. В свою очередь, покупатели, у которых есть финансовая „подушка“ в долларах или евро, получат шанс совершить выгодную сделку как на вторичном рынке, так и при постройке новых яхт. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
В случае с новыми яхтами, финансово стабильные верфи могут предоставить им такую возможность и обеспечить себе наиболее комфортный выход из кризиса, сохранив хорошие показатели по количеству заказов и хороший cashflow.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
В компании Y.CO также добавляют, что нынешний кризис не стоит сравнивать с кризисом 2008 года, так как на этот раз индустрия подготовлена к ситуации лучше.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Пандемия также внесла коррективы в календарь парусных соревнований. Кругосветка Clipper Race пройдет без остановки в китайском Циндао. Этап мировой серии кубка «Америки» на Сардинии, который должен пройти 23—26 апреля пока что планируется без изменений, однако продление карантина в Италии может поставить соревнования под угрозу.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Убытки компаний и заболевшие сотрудники</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
CEO британской верфи Sunseeker Андреа Фрабетти (Andrea Frabetti) 20 марта был вынужден сделать заявление о сокращении штата компании. В течение следующих двух месяцев верфь будет вынуждена сократить зарплатный бюджет и уволить часть сотрудников. На сегодняшний день в Sunseeker работают 2200 человек.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
На производстве Sunseeker могут возникнуть некоторые сложности, если более чем на 2–3 недели вслед за Италией в режим полной изоляции перейдут Франция и Германия. В повторение кризиса 2008–2009 года Фрабетти не верит.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Директор по маркетингу британской Princess Yachts Киран Хаслам (Kiran Haslam) считает, что коронавирус — это повод перейти индустрии на новую модель продаж.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.tradeonlytoday.com/.image/t_share/MTcxMzg1NzYzMjE1MTg5OTk4/covid0325-formula.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="800" height="412" src="https://www.tradeonlytoday.com/.image/t_share/MTcxMzg1NzYzMjE1MTg5OTk4/covid0325-formula.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
«При нынешней модели продвижения мы сильно полагаемся на выставки, куда группа людей придет, чтобы увидеть лодки. Это очень старомодно. Это невероятно дорого, это идет в разрез с глобальным трендом на экологичность и очевидно, что при событиях, подобных тем, что мы сейчас наблюдаем, мы уязвимы. Отрасль действительно должна сплотиться и сосредоточить внимание на том, как мы можем более активно и при этом единообразно поддерживать ключевые события, а также, конечно, мы должны разнообразить рекламные платформы», — говорит Хаслам.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
В отношении влияния пандемии директор по маркетингу Princess не так оптимистичен, как его коллега из Sunseeker. По словам Хаслама, сейчас очень сложно предсказать, чем обернется ситуация, но она однозначно будет иметь определенное влияние на яхтенную индустрию.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
«Со временем, конечно, все вернется на круги своя. Но вопрос в том, когда», — заключает он.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Сейчас по требованию правительства Великобритании по всей стране, в том числе на производствах и в офисах, связанных с яхтенной индустрией, задействованы особые протоколы, позволяющие снизить риск заражения работников.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
В Нидерландах большинство сотрудников Heesen, Van der Valk, Feadship и Oceanco переведены на удаленную работу. Те же, кому специфика работы не позволяет этого сделать, стараются держаться друг от друга на безопасном расстоянии, чтобы избежать заражения.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Французская Beneteau Group перенесла даты или вовсе отменила командировки своих сотрудников. Все переговоры переведены в режим онлайн. Производственные цеха, расположенные в Италии и Франции, прекратили работу, а в США и Польше продолжают функционировать, но в замедленном режиме.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Соотечественники Beneteau, Dufour Yachts поступили схожим образом. В то время как команда, общающаяся с клиентами, продолжает работать в удаленном режиме, производственные мощности компании во Франции заморожены на время карантина. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
«Италия постардала от коронавируса в наибольшей степени. Власти в Италии изолировали северную часть страны от других областей, а затем и вовсе запретили передвижения внутри страны. Это нарушило цепочку поставок комплектующих и запчастей у целого ряда компаний. Некоторые верфи вынуждены был полностью приостановить работу. Первыми в списке были Fincantieri, Codecasa, Perini Navi. 20 марта подтвердилась смерть одного из работников Fincantieri от коронавируса, ему было 54 года. В воскресенье власти Италии объявили о закрытии всех нестратегических и необязательных производств, в число которых попали оставшиеся верфи, которые еще продолжали работать. По словам премьер-министра Италии, кризис, разразившийся в стране, по разрушительности можно сравнить с положением страны после Второй мировой войны», — отмечает Даниил Слугевич из Boutique Yachts. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Логистические проблемы</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Венгрия и Словения стали первыми европейскими странами, которые ограничили въезд на свою территорию не только пассажирских, но и грузовых иностранных транспортных средств. Если эту практику перенимут и другие государства, компаниям, которые занимаются перевозкой катеров и яхт придется нелегко. При этом те из них, чья логистическая схема подразумевала использование паромного сообщения на Балтике, уже вынуждены пускать автопоезда «в обход», по суше.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
«Для перевозок катеров и яхт из Европы мы активно используем балтийские паромы. Это позволяет сэкономить время и снизить прямые и косвенные издержки. Порожний автопоезд с водителем отправляется из России или Финляндии в Европу и далее, погрузив яхту, переправляется обратно. В связи с коронавирусом крупнейшие паромные операторы перестали брать на борт водителей, ‒ рассказывает основатель российской компании „Эксклюзивная логистика“ Артем Рожков. ‒ Мы вынуждены отправлять яхты с двумя-тремя перегрузками на так называемых мафи-трейлерах без водителей. Соответственно, все дополнительные расходы перевыставляются клиентам. Клиенты пока относятся с пониманием, но момент неприятный и тенденция тоже не ясна».</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Подготовка перевозки на верфи теперь также занимает больше времени. Из-за перевода сотрудников верфей и логистических партнеров на удаленку и сокращения рабочего дня время реакции на заявки увеличилось.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Впрочем, по словам Артема Рожкова, в пандемии есть и свои позитивные моменты. В связи с коронавирусом введены послабления в части соблюдения водителями режима труда и отдыха, крупные города (в том числе и в России) стали пускать на свою территорию грузовые транспортные средства. К тому же во многих странах, включая РФ, обсуждается введение налоговых каникул для малого бизнеса и другие меры экономической поддержки косвенно пострадавших из-за COVID-19 предпринимателей.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Закрытие марин и отмена чартеров</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Многие марины и порты Средиземного моря приостановили свою деятельность (в Италии, Испании и на Лазурном берегу Франции). До 31 марта во Франции действует запрет на любой выход в акваторию с целью отдыха. Пока сезон не начался, это не столь критично, однако нет гарантий, что запрет не будет продлен, учитывая что количество заболевших по всему миру продолжает расти. Однако несколько крупных марин продолжает свою работу — в частности, Porto Montenegro в Черногории, Limassol Marina на Кипре, Port Hercules в Монако (закрыт для круизных лайнеров, но открыт для яхт), Grand Harbour Marina на Мальте. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://prm.ua/wp-content/uploads/2020/04/6.-1024x683.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="425" src="https://prm.ua/wp-content/uploads/2020/04/6.-1024x683.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
«Количество заказов на чартер у больших брокерских фирм кардинально упало. На больших яхтах арендаторы и владельцы идут на компромисс — сторонами согласовываются альтернативы по времени чартера, маршруту, порту отправления и прибытия. Международная ассоциация яхтенных брокеров MYBA выпустила дополнительное соглашение к стандартному договору по аренде мегаяхт, согласно которому можно изменить время или маршрут чартера, а также вовсе отменить его с минимальной неустокой в заранее согласованном объеме, или вовсе без пени по обоюдному согласию сторон, — говорит Даниил Слугевич. — Небольшие чартерные фирмы страдают еще больше, чем те, что занимаются большими яхтами. Залоги при бронировании здесь составляют намного меньшие суммы, чем на мегаяхах, и чартеры отменяются поголовно. Причем тут уже люди не готовы идти на компромисс, у них более низкие доходы и более узкий горизонт планирования, так что лодки будут простаивать, пока кризис не разрешится. На чартерном рынке, как и в продажах, после кризиса мы сможем наблюдать ажиотаж на фоне отложенного спроса».</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Несмотря на то, что случаи заражения COVID-19 уже фиксируются по всему карибскому побережью, для яхтсменов ситуация в регионе пока что остается менее тревожной, чем в Средиземноморье. Суперяхтенные марины продолжают свою работу (чего не скажешь о стоянках для круизных лайнеров). В тяжелые времена частные яхты оказались для их владельцев островком покоя и безопасности.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
В отличие от круизных лайнеров яхты не нуждаются в крытом терминале. Сошедшие с яхты люди пересекаются с другими чаще на открытом воздухе, а не в помещении, что снижает риск передачи вируса. Да и количество гостей и персонала на борту яхты в десятки раз ниже, чем на борту лайнера. Вкупе с высокими стандартами чистоты на частных яхтах, где зачастую ко всему прочему стоят обеззараживатели воздуха, все это позволяет считать суперяхтенные марины не самым опасным местом во время пандемии, так что они продолжают работу.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><i>В ТО ЖЕ ВРЕМЯ, ЕСЛИ УЖ КТО-ТО ИЗ ГОСТЕЙ ИЛИ ЭКИПАЖА ЯХТЫ ОКАЖЕТСЯ ЗАРАЖЕН, ИЗ-ЗА ОГРАНИЧЕННОСТИ ПРОСТРАНСТВА И ТЕСНОГО КОНТАКТА МЕЖДУ ВСЕМИ, КТО НАХОДИТСЯ НА БОРТУ, РИСК РАСПРОСТРАНЕНИЯ БОЛЕЗНИ СТАНОВИТСЯ, НАПРОТИВ, ВЫШЕ, ЧЕМ НА ЛАЙНЕРЕ.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.who.int/images/default-source/infographics/logo-who.tmb-1200v.jpg?Culture=ru&sfvrsn=2fcc68a0_15" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="320" data-original-width="800" height="160" src="https://www.who.int/images/default-source/infographics/logo-who.tmb-1200v.jpg?Culture=ru&sfvrsn=2fcc68a0_15" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
В связи с этим Международная ассоциация морского здравоохранения выпустила гид по гигиене для экипажей — переосмысленные рекомендации ВОЗ. Чтобы снизить риск заразиться COVID-19 следует:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- чаще тщательно мыть руки с мылом</div>
<div style="text-align: justify;">
- использовать и менять каждые 2 часа медицинские маски при кашле и чихании</div>
<div style="text-align: justify;">
- избегать контакта с людьми с симптомами простуды и гриппа </div>
<div style="text-align: justify;">
- обращаться к врачу и сообщать о предшествующих поездках и контактах, если эти симптомы появились у вас</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Для экипажей эти общие рекомендации дополнены следующими пунктами:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- подвергать термической обработке все продукты, используемые для готовки на борту</div>
<div style="text-align: justify;">
- не употреблять сырые яйца, мясо и молоко</div>
<div style="text-align: justify;">
- самоизолироваться в каюте при первых признаках заболевания и вызвать врача на следующей стоянке в порту</div>
<div style="text-align: justify;">
- если на борту находится заболевший, заполнить декларацию и уведомить об этом администрацию порта</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://itboat.com/" target="_blank"><span style="font-size: x-small;">Источник</span></a></div>
</div>
Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-5900821583664477512020-04-09T16:20:00.000+03:002020-04-09T16:20:15.261+03:00Опреснитель на яхте. Размышления о целесообразности<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://i2.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/DSC00930-1.jpg?resize=1200%2C480&ssl=1" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="320" data-original-width="800" height="256" src="https://i2.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/DSC00930-1.jpg?resize=1200%2C480&ssl=1" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span class="gmail_default" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Что нужно знать</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><br />
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Опреснитель, он же ватермэйкер (watermaker) с точки зрения экономической целесообразности – абсолютно невыгодное вложение денег.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Не окупится НИКОГДА!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Несколько тысяч евро за покупку, плюс – немалые, думаю (пока не столкнулись), суммы на обслуживание-ремонт. На эти деньги можно водой всю жизнь заправляться, благо, она есть практически везде. Где-то совсем недорого, а где-то бесплатно.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Наш первый Океан – Атлантический – мы шли без опреснителя. Переход от Кабо-Верде (Острова Зеленого Мыса) до Французской Гвианы (северо-восток Южной Америки) занял 23 дня. За это время экипаж из четырех человек (двое взрослых и двое детей) потратил 500 литров пресной воды.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Режиму потребления пресной воды посвящен отдельный пост, но вкратце – мы не экономили воду на питье и приготовление пищи, один-два раза в день ополаскивались пресной водой из полутора<span class="gmail_default"> </span>литровых бутылок.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Штатные танки «Lady Mary» вмещают 600 литров воды, еще 200 хранилось в канистрах. Внушительный запас, относительно текущего потребления.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
По Карибским островам и в Средиземном море сложно найти место, где нет возможности заправиться водой.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Так зачем же покупать опреснитель?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Мы идем в Тихий Океан. И идем не в гоночном режиме, а в довольно неторопливом. Наличие опреснителя на борту дает автономию в части пресной воды, избытка которой на многих атоллах не наблюдается. Нам не нужно планировать маршрут, принимая во внимание места, где можно залить водяные баки.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Итак, покупаем!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
После изучения рынка выбрали опреснитель итальянского бренда Schenker Watermakers.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Опреснитель Schenker Watermaker</div>
<div style="text-align: justify;">
http://www.schenkerwatermakers.com</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Описание модели и первые впечатления.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
выбрали самую простую – Smart 30. Питание от 12 вольт.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Число «30» в названии говорит о теоретически возможном (в идеальных условиях) количестве производимой пресной воды в час. В переписке дилер сообщил, что реальная выработка – 25 литров в час, при напряжении бортовой сети не меньше 12,5 Вольт. Потребляет 8 Ампер в час.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Что и подтвердилось после запуска системы.<span class="gmail_default"></span></div>
</span></div>
<div>
<span class="gmail_default" style="font-family: tahoma, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://i0.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/skhema-opresnitelya.png?resize=757%2C467" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="757" height="246" src="https://i0.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/skhema-opresnitelya.png?resize=757%2C467" width="400" /></a></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Дилер</span></div>
<span class="gmail_default"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
Это был британский дилер Schenker Watermakers, несмотря на то, что мы находились в Панаме и логичнее было заказать доставку из Флориды.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Американский дилер не подавал признаков жизни ни по телефону, ни по емейлу.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Доставка итальянского опреснителя откуда-то из под Лондона нам обошлась в дополнительные пару сотен долларов. Стоимость вместе с доставкой – около 5 тысяч фунтов стерлингов.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Пришлось отправлять двумя посылками, так как выяснилось, что панамский Fedex не доставляет посылки весом свыше 35 кг, и ехать за таковыми в аэропорт (в таможню) придется самостоятельно.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Все детали обговорены, оплата произведена, неделя на доставку – и курьер привозит вожделенные коробки прямо в марину Шелтер Бэй, где мы стоим в ожидании прохождения Панамского канала.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://i1.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/DSC00849.jpg?resize=900%2C600&ssl=1" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="266" src="https://i1.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/DSC00849.jpg?resize=900%2C600&ssl=1" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="gmail_default" style="font-family: tahoma, sans-serif;"></span>Система<br /><br />Система состоит из двух блоков – мембрана и насос высокого давления с фильтром.<br /><br />блоки можно разнести в удобные места, где они не будут занимать лишнего места и к ним можно легко добраться для сервисного обслуживания.<br /><br />Ограничения по установке:<br /><br />Насос должен стоять как можно ниже, лучше даже ниже ватерлинии и быть не дальше, чем 1,5 метра от кингстона забортной воды.<br />Мембрану можно ставить практически в любое место, где к ней будет легкий доступ для сервиса.<br />Требуется подключение к системе пресного водоснабжения для промывки мембраны до и после работы опреснителя.<br />Напряжение 12 Вольт. Блок управления устанавливается в любое удобное место и имеет всего два переключателя:<br /><br />режим работы опреснителя<br />промывка мембраны пресной водой.<br /><br />Все необходимые соединительные элементы для электрической и водяной части были в комплекте. Необходимо докупить лишь шланги и провода нужной длины.<br /><div class="gmail_default" style="font-family: tahoma, sans-serif;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://i2.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/Smart30_1.jpg?resize=1024%2C768&ssl=1" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="240" src="https://i2.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/Smart30_1.jpg?resize=1024%2C768&ssl=1" width="320" /></a></div>
<div class="gmail_default" style="font-family: tahoma, sans-serif;">
<br /></div>
Установка системы<br /><br />Насос высокого давления установили в моторный отсек, рядом с выделенным кингстоном забортной воды. Мембрану – в рундук под сиденьем дивана в рубке. Пульт управления вывели на камбуз.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://i0.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/DSC00928.jpg?resize=900%2C600&ssl=1" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="266" src="https://i0.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/DSC00928.jpg?resize=900%2C600&ssl=1" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="gmail_default"></span>Как работает опреснитель<br /><br />Забортная вода всасывается, проходя через два фильтра – грубой очистки (металлическая сетка) и тонкой очистки (5 микрон) в помпу высокого давления, откуда поступает на мембрану.<br /><br />Теоретически, мембрана – это очень тонкий фильтр, пропускающий молекулы воды и ничего больше. Но здесь мембрана пропускает чуть больше, чем просто молекулы воды – еще и пару процентов солей.<br /><br />Из опреснителя выходит не дистиллят – без минеральных солей и вкуса, а отличная питьевая вода. Как написано в рекламном буклете производителя – “не уступающая по качеству лучшим сортам минеральной бутилированной воды“. Сущая правда!<br /><br />Остальное вместе с избыточными солями выливается за борт через специальное отверстие в корпусе выше ватерлинии. Пришлось дырявить корпус для выделенного слива этой супер<span class="gmail_default"> </span>пересолен<span class="gmail_default"></span>ой воды.<span class="gmail_default"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="gmail_default"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://i2.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/DSC00200.jpg?resize=1024%2C711&ssl=1" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="555" data-original-width="800" height="222" src="https://i2.wp.com/travely-family.com/wp-content/uploads/2018/04/DSC00200.jpg?resize=1024%2C711&ssl=1" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="gmail_default"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="gmail_default" style="font-family: tahoma, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="gmail_default"><span class="gmail_default"></span>Пресная же вода, проходя систему шлангов и клапанов, льется в специальный кран на камбузе. Через пару минут после включения опреснителя пробуем на вкус готовый продукт и, убедившись, что он не соленый, переключаем слив вместо крана на один из пресноводных баков. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="gmail_default"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="gmail_default">Побочный эффект наличия опреснителя: экипаж расслабился и потребляет больше воды, чем прежде :)</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="gmail_default"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="gmail_default"><a href="http://travely-family.com/" target="_blank"><span style="font-size: xx-small;">Источник</span></a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span></span></div>
</div>
Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-58483482763570862722020-04-09T10:25:00.000+03:002020-04-09T10:25:17.537+03:00Спрощено реєстрацію суден – Владислав Криклій<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlI1QNXE9NC3Ain0pJya6FljO_hoVVzy8qURLp4MwN5Rk76PMVoTDHG8qUYOlAwDXiQ0diYhllyB_xQw2Yg0caJ2kuvA8b8I32Ciwq9VF2kFu2CUVgGufuoLZykZe5HVQxOMsmpqsyg54/s1600/324324.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1143" data-original-width="1600" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlI1QNXE9NC3Ain0pJya6FljO_hoVVzy8qURLp4MwN5Rk76PMVoTDHG8qUYOlAwDXiQ0diYhllyB_xQw2Yg0caJ2kuvA8b8I32Ciwq9VF2kFu2CUVgGufuoLZykZe5HVQxOMsmpqsyg54/s640/324324.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="background-color: white; font-family: "Open Sans", Verdana, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 14px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "Open Sans", Verdana, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
Відтепер 30% судновласників звільнені від обов’язкової реєстрації судна, а 100% власників маломірних суден – від обов’язкового проходження технічного огляду під час реєстрації. </div>
<div style="background-color: white; font-family: "Open Sans", Verdana, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "Open Sans", Verdana, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
Про це заявив Міністр інфраструктури Владислав Криклій за підсумками засідання Кабінету Міністрів сьогодні, 8 квітня 2020 року.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "Open Sans", Verdana, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "Open Sans", Verdana, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
Уряд затвердив постанову Кабінету Міністрів України «Про внесення змін до Порядку ведення Державного суднового реєстру України і Суднової книги України».</div>
<div style="background-color: white; font-family: "Open Sans", Verdana, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "Open Sans", Verdana, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
Уряд підтримав пропозиції Міністерства інфраструктури щодо змін в порядку, якими передбачається скасування:</div>
<ul style="background-color: white; font-family: "Open Sans", Verdana, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 14px;">
<li>обов’язкової реєстрації суден до 4 метрів оснащених механічним двигуном (двигунами) із загальною максимальною потужністю до 10 кВ у Судновій книзі України;</li>
<li>обов’язкового техогляду судна для усіх некомерційних маломірних суден під час реєстрації у Судновій книзі України у разі наявності документу, що підтверджує технічні характеристики судна (або сертифікат, або паспорт на судно, або інший документ, виданий кваліфікаційним товариством, що містить відомості про основні технічні характеристики судна, ідентифікаційний номер/будівельний номер, марку, модель, найменування та категорія транспортного засобу, рік виготовлення, модель і номер двигуна, потужність і робочий об’єм та тип двигуна, а також відомості про виробника, країну).</li>
</ul>
</div>
Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-19662588447531384922020-04-01T11:46:00.000+03:002020-04-01T11:48:50.449+03:00Рюкзаки и сумки для активных людей<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTtGIP7S1QxjDLKBNP3_ljAX-tP58Fx3kgw5b9KCziYblpvUufHZxs0XYq5gqD-Tr7WrpWU4fbFr0WL1PnqeBf2HOaHGjwbh7pqKJAX0hBRbDi0eTb-zGikMqbbjwT_Le4CBaQWWhMurs/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTtGIP7S1QxjDLKBNP3_ljAX-tP58Fx3kgw5b9KCziYblpvUufHZxs0XYq5gqD-Tr7WrpWU4fbFr0WL1PnqeBf2HOaHGjwbh7pqKJAX0hBRbDi0eTb-zGikMqbbjwT_Le4CBaQWWhMurs/s640/4.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="ginleg" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: Ubuntu, "Source Sans Pro", sans-serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 18px; margin-bottom: 9px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: top;">
<br /></div>
<div class="ginleg" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: Ubuntu, "Source Sans Pro", sans-serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 18px; margin-bottom: 9px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: top;">
История GIN впитала в себя много неслучайностей. Она замешана на морской волне, палящем солнце, шквальном ветре, острых рифах и настоящих приключениях. Но главное – на желании всех, кто причастен к нашему бренду, оставаться самим собой. Как бы сильно ни штормило за бортом.</div>
<div class="ginleg" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: Ubuntu, "Source Sans Pro", sans-serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 18px; margin-bottom: 9px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: top;">
У свободолюбивой команды GIN есть друг, который много лет ходил в море. Однажды он пришел в гости с бутылкой любимого джина. К нашему удивлению настоящий морской волк рассказал о том, что собирается резко изменить жизнь и бросить якорь на суше. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinvGbwqALQL5YkEIiF1QxwLZGlzSoUzZBJNp5n5BF6CRiiTxZNl791_N_ZHV9fBpim7sONfk-nYGDa1eroc88yyBCvTPDfNaWMGw_oW67O48MPN9Ff-slGjtQb1jn-LTvzmHStbfRwhOk/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="509" data-original-width="896" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinvGbwqALQL5YkEIiF1QxwLZGlzSoUzZBJNp5n5BF6CRiiTxZNl791_N_ZHV9fBpim7sONfk-nYGDa1eroc88yyBCvTPDfNaWMGw_oW67O48MPN9Ff-slGjtQb1jn-LTvzmHStbfRwhOk/s640/2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="ginleg" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: Ubuntu, "Source Sans Pro", sans-serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 18px; margin-bottom: 9px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: top;">
<br /></div>
<div class="ginleg" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: Ubuntu, "Source Sans Pro", sans-serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 18px; margin-bottom: 9px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: top;">
«Через месяц – последний рейс, - утверждал он. – Хочется спокойной и размеренной жизни. Открою ресторанчик, буду развлекать посетителей байками о своих путешествиях».</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAUI6NcXlvIl9jbIfDKRov9y-LYasfrofIyQrXn97NP__YuaaHYc0KgaO_yTCU8Xc_XANlD3WNHHGMZj6_Mr8x9iPX_ByeONIi0ichglt8A98Yvm28eGnpdkNoM8ZbGnmP2Hs9OBCxsKY/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="506" data-original-width="900" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAUI6NcXlvIl9jbIfDKRov9y-LYasfrofIyQrXn97NP__YuaaHYc0KgaO_yTCU8Xc_XANlD3WNHHGMZj6_Mr8x9iPX_ByeONIi0ichglt8A98Yvm28eGnpdkNoM8ZbGnmP2Hs9OBCxsKY/s640/3.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="ginleg" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: Ubuntu, "Source Sans Pro", sans-serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 18px; margin-bottom: 9px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: top;">
<br /></div>
<div class="ginleg" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: Ubuntu, "Source Sans Pro", sans-serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 18px; margin-bottom: 9px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: top;">
Первый брендированный рюкзак GIN увидел свет на вечеринке, посвященной последнему рейсу нашего друга. Назвали мы его в честь любимого напитка отважного моряка, и забили до краев бутылками с джином. С нашим рюкзаком он и отправился в свое веселое плавание. </div>
<div class="ginleg" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: Ubuntu, "Source Sans Pro", sans-serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 18px; margin-bottom: 9px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: top;">
«И где же теперь найти его ресторанчик?», - спросите вы. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUM5l6dkM9TmYCUFPfRHDoNv7Y3pkAX6rf0CqFepp2xOLtu6qrJhnDwlMie9V_OdSs-GPg9ckEK5hL19bQ5tlt3bQAyB8rnRbpakGEHJqkHKhJamRYEB4BGa-5Tm043WeSa9jbaE_YpcQ/s1600/Clipboard01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="900" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUM5l6dkM9TmYCUFPfRHDoNv7Y3pkAX6rf0CqFepp2xOLtu6qrJhnDwlMie9V_OdSs-GPg9ckEK5hL19bQ5tlt3bQAyB8rnRbpakGEHJqkHKhJamRYEB4BGa-5Tm043WeSa9jbaE_YpcQ/s640/Clipboard01.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="ginleg" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: Ubuntu, "Source Sans Pro", sans-serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 18px; margin-bottom: 9px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: top;">
<br /></div>
<div class="ginleg" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: Ubuntu, "Source Sans Pro", sans-serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 18px; margin-bottom: 9px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: top;">
Вернувшись из рейса, наш друг вновь ушел в море. Затем снова и снова. Ведь он понял, что делает его по-настоящему свободным. А вы? </div>
<div class="ginleg" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: Ubuntu, "Source Sans Pro", sans-serif; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 18px; margin-bottom: 9px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: top;">
<span style="font-size: xx-small;"><a href="http://sailbox.in.ua/catalog/sub_cat/204423/ryukzaki_i_sumki" target="_blank">перейти в магазин</a></span></div>
</div>
Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-55874725504134902782020-03-30T09:19:00.001+03:002020-03-30T09:19:10.154+03:00Solarimpact — заправь солнце в бак<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ1k1iHzoMQvWLTuwGQe2vXH0a4KiRjcMBzYKADRqYYOqCGf0p74eteVYX7MbEsT7AN5GhdkVrwm9Vtsnn9fqLOdcFLtL2uJ83w-q4-v0lw0Z_0XXImroJiR4w_RPdc4RNlxBNlFDqA14/s1600/Solarimpact-Yacht-9-1-1024x614.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="614" data-original-width="1024" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ1k1iHzoMQvWLTuwGQe2vXH0a4KiRjcMBzYKADRqYYOqCGf0p74eteVYX7MbEsT7AN5GhdkVrwm9Vtsnn9fqLOdcFLtL2uJ83w-q4-v0lw0Z_0XXImroJiR4w_RPdc4RNlxBNlFDqA14/s640/Solarimpact-Yacht-9-1-1024x614.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Существует несколько концепций яхты на солнечной энергии, но эта ярко выделяется благодаря стильному дизайну от Roland Friedberger. В ней угадывается характерный немецкий подход “практиш, квадратиш, гут”, но более обтекаемый и современный. Разработкой яхты SWATH руководит немецкий судостроитель Schaaf Yachtbau.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Электрической технологией занимается Kreisel, который прославился особенными электромобилями. Например, эта компания создала для единственного и неповторимого Терминатора — Арнольда Шварценеггера — электрический Hammer H1. Кроме того, Kreisel разрабатывал оснащение для самой быстрой моторной лодки на электрическом двигателе SAY 29 Carbon.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0qIWwLIbTspOfc7j3gFpyy1l0Rb9M7EV2WDgJkRx1HRqYrqPCYBu5hEnJEr2um5ZNBJNPkkE7ckK3glud8_-hUVxW92y1vO7b-J_cVCjXpId5xGAQlPBYicWrAuLjcsAPis0hQLBNH2g/s1600/Solarimpact-Yacht-13-1024x614.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="614" data-original-width="1024" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0qIWwLIbTspOfc7j3gFpyy1l0Rb9M7EV2WDgJkRx1HRqYrqPCYBu5hEnJEr2um5ZNBJNPkkE7ckK3glud8_-hUVxW92y1vO7b-J_cVCjXpId5xGAQlPBYicWrAuLjcsAPis0hQLBNH2g/s640/Solarimpact-Yacht-13-1024x614.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">На Solarimpact расположено 280 м² солнечных элементов Sunpower, которые хранят произведенную энергию в батареях на 800 кВт/ч. В идеальных условиях элементы вырабатывают за сутки 300 кВт/ч.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">В эко-режиме дальность хода яхты составляет 170 морских миль при скорости 5 узлов. Мощность сдвоенных двигателей — по 500 кВт каждый, что позволяет развить максимальную скорость до 20 узлов. В резервном или гибридном режиме имеются два генератора мощностью 65 кВт с дальностью хода 2500 миль.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Алюминиевая яхта все еще на стадии разработки и ее окончательная цена пока неизвестна.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb3VUngvb3XS28n8V2GguFxvEyq9F703qXKHWM0PxmeEsLXVCvmGV5TAnfEV4LFLt7kfqpBt3ix2dnc5iqxrItimp1pKp_UPHR51sfNKsx6b-5oVe_a207GuA_O41NZCBGF8A1SOv7fnI/s1600/Solarimpact-Yacht-14-1024x614.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="614" data-original-width="1024" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb3VUngvb3XS28n8V2GguFxvEyq9F703qXKHWM0PxmeEsLXVCvmGV5TAnfEV4LFLt7kfqpBt3ix2dnc5iqxrItimp1pKp_UPHR51sfNKsx6b-5oVe_a207GuA_O41NZCBGF8A1SOv7fnI/s640/Solarimpact-Yacht-14-1024x614.jpg" width="640" /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) — двухкорпусное судно с малой площадью сечения по ватерлинии (СМПВ). Впервые концепцию представил Фредерик Джордж Крид в 1938 году. Основное преимущество — высокая остойчивость во время качки. Abeking & Rasmussen построили несколько пилотных судов по такой технологии, среди них супер-яхта Silver Cloud.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">По легенде, владелец первой яхты SWATH заказал ее, поскольку его жена страдала от укачивания. Что ж, с 2008 года миссию можно считать выполненной.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNuFoSF0wXFlGuKoOxujSMFPxfNpTOx1CeMCB5pw1aFUYl6iuhQEBVx4fpTkxB1cxeA_TYLYqKp6K3bIGxor_D6wg-orAdbc05Ah_wfn-qyk5y3X1T3wV0zD6YmQP9HpzIX1UmS0zj7RY/s1600/Solarimpact-Yacht-15-1024x614.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="614" data-original-width="1024" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNuFoSF0wXFlGuKoOxujSMFPxfNpTOx1CeMCB5pw1aFUYl6iuhQEBVx4fpTkxB1cxeA_TYLYqKp6K3bIGxor_D6wg-orAdbc05Ah_wfn-qyk5y3X1T3wV0zD6YmQP9HpzIX1UmS0zj7RY/s640/Solarimpact-Yacht-15-1024x614.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Внутренняя площадь Solarimpact составляет 250 м². Стандартная планировка включает 4 двухместные каюты, апартаменты владельца и одну каюту экипажа. Однако, к этому вопросу верфь относится гибко и готова разрабатывать другие варианты.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<div class="gmail_default" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Основные характеристики:</span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Общая длина: 23,95 м</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
Ширина: 11,90 м</div>
<div style="text-align: justify;">
Осадка: 2,35 м</div>
<div style="text-align: justify;">
Водоизмещение: 93 т</div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><a href="https://interparus.com/" target="_blank">Источник</a></span></div>
</div>
Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-53492017352423783502020-03-13T16:35:00.001+02:002020-03-13T16:35:46.964+02:00Режим временного ввоза яхт в Украине и ЕС<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fairway.net.ua/design/img/cnews/232/pic/232.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="631" height="267" src="https://fairway.net.ua/design/img/cnews/232/pic/232.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Одним из таможенных режимов, в котором возможно эксплуатировать прогулочную яхту, является режим временного ввоза.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Иностранная прогулочная яхта при пересечении таможенной границы государства, отличного от места ее регистрации, должна быть помещена в соответствующий таможенный режим, который определит порядок ее последующего использования на таможенной территории такого государства.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Одним из таможенных режимов, в котором возможно эксплуатировать прогулочную яхту, является режим временного ввоза. Во многих странах существует своя специфика таможенного законодательства, которую необходимо учитывать при планировании судозахода.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
С целью упрощения и гармонизации таможенных режимов в различных государствах и, в частности, облегчения процедуры оформления временного ввоза, Всемирной Таможенной организацией была разработана Конвенция о временном ввозе от 26 июня 1990 (далее – Конвенция). Конвенция была подписана и ратифицирована 71 государством, в том числе Украиной, Европейским Союзом (далее – ЕС) и его государствами-членами. Конвенция закрепляет общие положения о временном ввозе транспортных средств, к которым относит любые суда.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Так, ст. 1 Конвенции определяет временный ввоз как «таможенный режим, позволяющий ввозить на таможенную территорию с условным освобождением от уплаты ввозных пошлин и сборов и без применения импортных запрещений или ограничений экономического характера некоторые товары (включая транспортные средства), ввозимые с определенной целью и вывозимые в определенный срок без каких-либо изменений, за исключением обычного обесценения в результате их использования».</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Исходя из этого определения, одним из главных преимуществ режима временного ввоза является освобождение от уплаты ввозных пошлин, импортных платежей и упрощение процедуры временного ввоза. Таким образом, при помещении в режим временного ввоза иностранная яхта не выпускается в свободное обращение в государстве временного ввоза и сохраняет свой иностранный таможенный статус.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
В соответствии с положениями Конвенции правом на временный ввоз пользуются транспортные средства как коммерческого, так и частного использования. Под частным использованием понимается перевозка исключительно для личных потребностей, за исключением любого коммерческого использования. Таким образом, эксплуатация прогулочных яхт подпадает под определение «частного использования» и прогулочные яхты могут быть помещены в режим временного ввоза.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
При этом, для того, чтобы получить право на оформление прогулочной яхты в режим временного ввоза, необходимо соблюдение всех следующих условий, определенных Конвенцией:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- яхта должна быть зарегистрирована на территории, которая не является территорией временного ввоза,</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- яхта должна быть зарегистрирована на имя лица, которое зарегистрировано или постоянно проживает за пределами территории временного ввоза (при этом, под «лицом» понимается как физическое, так и юридическое лицо),</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- яхта должна ввозиться и использоваться лицами, которые постоянно проживают за пределами территории временного ввоза.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
При этом, Конвенция разрешает использование такого транспортного средства третьими лицами, у которых есть надлежащее разрешение собственника, а также дает возможность государствам разрешить его использование и собственным резидентам.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Именно Конвенцией установлен базовый подход к определению и условиям использования режима временного ввоза, которые находят отражение в законодательстве государств, ее ратифицировавших. Дальше мы детальнее остановимся на нормативно-правовом регулировании таможенного режима временного ввоза в Украине и ЕС. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Регулирование в Украине </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Основой нормативно-правового регулирования таможенного режима временного ввоза в Украине является Таможенный Кодекс Украины от 13.03.2012 (далее – ТКУ). Украина ратифицировала Конвенцию, однако не все ее положения нашли отражение в национальном законодательстве, о чем речь пойдет ниже.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Общее определение временного ввоза, закрепленное в ч. 1 ст. 103 ТКУ упоминает только транспортные средства коммерческого назначения. Положения, посвященные оформлению временного ввоза транспортных средств личного пользования определены в ст. 380 ТКУ. Однако в ней предусмотрены особенности временного ввоза транспортных средств личного пользования, находящихся в собственности гражданина-нерезидента. Таможенное законодательство не предусматривает понятие «транспортного средства личного пользования», собственником которого является юридическое лицо-нерезидент.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Таким образом, само понятие «транспортного средства личного пользования», исключающее собственников-юридических лиц, противоречит Конвенции о временном ввозе, согласно которой под термином «лицо» как собственника транспортного средства личного пользования понимается как физическое, так и юридическое лицо (п. f ст. 1 Конвенции).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Можно заключить, что в законодательстве отсутствует ясность относительно временного ввоза и последующей эксплуатации транспортных средств личного пользования, принадлежащих юридическим лицам-нерезидентам, что вызывает трудности при оформлении и неопределенный подход компетентных органов к оформлению.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Временный ввоз гражданами-нерезидентами прогулочных яхт на таможенную территорию Украины разрешается на срок до одного года. Необходимый срок временного ввоза первоначально оглашается заявителем и должен быть одобрен таможенными органами, что значительно влияет на скорость прохождения таможенных формальностей. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Также существует возможность продления срока не более чем на 60 дней, предоставив документальное подтверждение действия обстоятельств непреодолимой силы и личных обстоятельств гражданина, осуществившего ввоз.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
После окончания срока временного ввоза прогулочной яхты, она должна покинуть таможенную территорию Украины. После этого, возможно оформление в режим временного ввоза на новый срок, так как количество судозаходов яхты в Украину в режиме временного ввоза не ограничено. После выхода прогулочной яхты за пределы Украины и последующего возвращения обратно, срок временного ввоза возобновляется. Минимальный период, в течение которого прогулочная яхта должна находиться за пределами Украины, чтобы она вновь могла вернуться в режиме временного ввоза, не установлен.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Временно ввезенные прогулочные яхты могут использоваться на таможенной территории Украины исключительно гражданами, которые ввезли их в Украину, для их личных нужд. Также законодательно закреплено, что иностранные прогулочные яхты могут использоваться как гражданами, которые их ввезли в Украину, так и гражданами-резидентами, и гражданами-нерезидентами, которые имеют надлежащее разрешение собственника при условии использования транспортного средств от имени и в соответствии с его инструкциями. В то же время, они не могут использоваться для целей предпринимательской деятельности и/или получения доходов в Украине, быть разукомплектованы или переданы во владение, пользование или распоряжение иным лицам. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Регулирование в Европейском Союзе </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
В странах ЕС сложился несколько иной подход к оформлению и использованию таможенного режима временного ввоза для иностранных прогулочных яхт. В Европе регулирование режима временного ввоза, кроме международного права, осуществляется на уровне Права ЕС и национального законодательства.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Одним из основных нормативно-правовых актов, регулирующих таможенный режим временного ввоза в ЕС, является Таможенный Кодекс ЕС (Регламент ЕС № 952/2013), дополненный Делегированным Постановлением Комиссии (№ 2015/2446).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Право ЕС, в отличие от украинского, не противоречит Конвенции, а именно: в ЕС не имеет значения, кто является собственником яхты – физическое или юридическое лицо. Преференции режима временного ввоза действуют одинаково для всех, главное, чтобы собственник был нерезидентом.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Общий срок нахождения прогулочной яхты в ЕС в режиме временного ввоза составляет 18 месяцев. Особенность исчисления срока временного ввоза в ЕС заключается в том, что собственник сам выбирает срок нахождения яхты в этом режиме (в рамках 18 месяцев). При этом должны соблюдаться определённые правила, и яхта обязательно должна покинуть ЕС в том же состоянии, в котором она находилась при ее ввозе в ЕС, и не нарушить граничный срок её пребывания в ЕС, упомянутый выше.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Если яхта не используется (законсервирована на зимовку, ремонтируется, пр.) и продолжает находиться на территории ЕС, этот срок можно не учитывать в общий срок нахождения яхты во временном ввозе при соблюдении ряда формальностей. Тем не менее, с учетом такой «заморозки», общий период нахождения яхты на таможенной территории ЕС не может превышать 24 месяцев</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Количество судозаходов яхты в ЕС в режиме временного ввоза, а также минимальный период, в течение которого яхта должна находиться за пределами ЕС, как и в Украине, не ограничены.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Временно ввезенные прогулочные яхты могут использоваться третьими лицами, при условии, что они являются нерезидентами ЕС, кроме ряда исключительных случаев, закрепленных в стст. 214, 215 и 216 Делегированного Постановления Комиссии, упомянутого выше. К примеру, в случае экстренной ситуации.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
По общему правилу для помещения яхты в режим временного ввоза в ЕС достаточно просто пересечь таможенную границу ЕС. Тем не менее, государства-члены ЕС могут устанавливать локальные дополнительные требования в отношении таможенного декларирования. Так, к декларанту могут быть предъявлены дополнительные требования придерживаться определённого маршрута и/или предоставить таможенную декларацию. Также таможенные органы могут требовать внесение финансовой гарантии/залога для возможного покрытия таможенных пошлин и НДС в случае, если яхта своевременно не покинет таможенную территорию ЕС.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Наиболее часто используемым на практике документом, подтверждающим право нахождения и свободного плавания в территориальных водах ЕС, является – Транзит лог (англ. –transit log). Так, к примеру, порядок пересечения границы Испании и оформления Транзит лог, закреплен в Королевском декрете № 1571/1993, посвященном регистрации туристов в соответствии с последствиями фискальной гармонизации внутреннего рынка. Транзит лог необходим для фиксирования даты судозахода яхты в ЕС, с которой начнется исчисление 18 месяцев временного ввоза. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Вывод </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Широкий ареал использования прогулочных яхт и поистине международных характер яхтинга вынуждает искать оптимальные варианты таможенного оформления. Таможенный режим временного ввоза является таким вариантом, так как предусматривает возможность освобождения от импортных и иных платежей и сборов, а также упрощения процедуры прохождения таможенных формальностей.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Унификация условий временного ввоза на международном уровне помогла государствам отразить единый подход в своем таможенном законодательстве. Однако, на примере украинского законодательства, процесс имплементации норм еще не завершен и украинское законодательство следует привести в соответствие.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Материал подготовлен в соавторстве с юристом Валерией Фетисенко.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: xx-small;"><div style="text-align: justify;">
Кирина Ряшенцева </div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;">Старший юрист, Международная юридическая служба Interlegal</span></div>
</div>
Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3862797611299962123.post-69373585788859349932020-02-21T20:42:00.001+02:002020-02-21T20:42:24.715+02:00Сколько времени занимает поход через океан?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijJYVtWacwaM1wkSGNrEbP65CEhG-xysK9VMHRZ5w3CVuz1jQIl34vV7AQlQnOZIYKXg9he5U6O_mSTU9iNUvskA6GwxmpxF1Vk4DFAS5cVt6AKm7dmXFUb_Fvb8WasDXDlmPNYTX6aLo/s1600/pic_3685478397bdde91532c3ea9d9c49c47.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="420" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijJYVtWacwaM1wkSGNrEbP65CEhG-xysK9VMHRZ5w3CVuz1jQIl34vV7AQlQnOZIYKXg9he5U6O_mSTU9iNUvskA6GwxmpxF1Vk4DFAS5cVt6AKm7dmXFUb_Fvb8WasDXDlmPNYTX6aLo/s640/pic_3685478397bdde91532c3ea9d9c49c47.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Как правило, закладываются на три недели перехода (по маршруту Канары - Карибы).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
На время, затраченное на переход, влияет множество факторов:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Дистанция </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Дистанция "классического" пути с Канарских островов на Карибы составляет ориентировочно 2700 морских миль. Пересечение с Островов Зеленого Мыса (Кабо-Вердо) до Бразилии (Ресифе) в "узкой" части Атлантического океана составит ориентировочно 1700 морских миль. Логично, что чем больше расстояние, тем больше потребуется времени для преодоления этого расстояния. Второй маршрут более короткий, но предлагает яхтсменам другие трудности - пересечение зоны конвергенции в районе экватора. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Выбор сезона и направления</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Правильный выбор сезона и маршрута существенно влияет на время прохождения. Идти зимой с Карибских островов в Европу - значит идти против ветра на протяжении всего маршрута. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Погодные условия</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Несмотря на условное постоянство пассатов, год от года возможны изменения силы и направления в зависимости от глобальных климатических изменений, а также наличие локальных возмущений. Кроме того, возможно, придется ждать благоприятного погодного окна в пункте отправления. Все это может увеличить общий срок перехода.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Размер яхты</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Тот случай, когда клише "длина имеет значение" работает. При движении у носа и кормы судна создаются волны, которые с увеличением скорости становятся больше. Энергия, израсходованная на образование волн, является волновым сопротивлением, величина которого определяется скоростью и длиной судна. Таким образом, яхта в водоизмещающем режиме не может развить скорость больше макисмальной скорости, соответствующей ее длине, независимо от силы ветра. Получаем, что яхта большей длины пересечет Атлантику быстрее. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Как правило, закладываются на 3 недели перехода (по маршруту Канары - Карибы).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.mytransat.com/" target="_blank"><span style="font-size: xx-small;">Источник</span></a></div>
</div>
Pri4alhttp://www.blogger.com/profile/15437811915328817174noreply@blogger.com