26.11.2020

Лучшие часы для яхтсмена

В какой-то момент искусная работа маркетологов может заставить поверить в рекламу, гласящую, что настоящие часы для яхтинга непременно должны быть каким-то особенным прибором, этаким эксклюзивом в часовом мире, стоимость которого исчисляется тысячами долларов или евро.

Более того, они почему-то должны быть только механическими (однако для самых дорогих швейцарских марок возможен вариант использования «неблагородного» кварца. В виде исключения, видимо).

Нет сомнений в том, что почти все топовые хронометры можно возвести в ранг искусства. Подобные дорогущие игрушки покупают эксперты-коллекционеры и люди, всецело влюбленные в ювелирные механизмы и их историю. Конечно же, среди шкиперов тоже найдется немало ценителей наручных часов.

Я прекрасно их понимаю, поскольку невозможно относиться без уважения к хорошим​​ автоматическим часам, особенно, к имеющим историю. И автономный механизм из металла приятней очередного куска пластика с батарейкой. Однако сегодня механические часы – это скорее украшение, которое по-совместительству может показывать время. Иногда более-менее точное.

Безусловно, человек выгодно выделяется на фоне других углеродных форм жизни именно возможностью выйти за рамки рациональности и логики, создавая что-либо гармоничное, красивое и сложное. И наслаждаясь этим. Механические часы сегодня ушли в категорию ювелиров. Они подобны живописи и на роль инструмента не претендуют со второй половины двадцатого века.

Некоторые владельцы яхт (как правило, моторных) используют дорогую механику как элемент престижа и статуса. Их яхта могла быть приобретена тоже с этой целью. Именно на этот сегмент покупателей в основном ориентированы все производители luxury-товаров, включая, конечно же, механические часы по заоблачным ценам.

И, как мы сами можем наблюдать, маркетинг, в основе которого швейцарцы, во избежание кризиса (после появления доступного кварца), заложили привилегированность и элитарность, прекрасно работает и по сей день, независимо от материального уровня потенциального покупателя. Вплоть до того, что многие владельцы уникальных механических шедевров даже не смогут толком объяснить разницу в принципах работы между пружиной и кварцевым резонатором.

И хотя желание выделиться и выставить напоказ свое благосостояние до сих пор присутствует у многих богатых (и, как ни парадоксально, бедных) людей, на деле же абсолютное большинство яхтсменов прекрасно понимают, насколько непрактичными, неуклюжими и ненадежными становятся любые дорогие механические часы на фоне самой дешевой модели кварцевых Casio.

Да что там Касио, почти любая китайская электроника заткнет за пояс всякую механическую Швейцарию. И чем сложнее механизм, тем больший приоритет окажется у кварца, когда дело дойдет до действительно сложных условий эксплуатации.

Неоднократно приходилось наблюдать, как любители элитной механики на борту особое внимание уделяли тому, чтобы ненароком не поцарапать или не ударить о леерную стойку свои Patek Philippe или Ulysse Nardin, стоимость которых порой сопоставима с яхтой, на которой они находятся. В то время как за тысячу рублей можно купить часы, словно созданные для работы в тяжелых морских условиях.

ЯХТЕННЫЙ СТИЛЬ

Словосочетание «часы яхтсмена» – это такой термин, позволяющий продать товар в пятьдесят раз дороже его реальной стоимости. То есть если механическое чудо из Швейцарии имеет себестоимость в тысячу евро, то для того, чтобы продать его за пятьдесят тысяч, необходимо добавить на безель несколько дополнительных рисок, написать где-нибудь на циферблате слово Regatta и смело обозвать все это «часами яхтсмена». И это работает.

Теперь вместе с мировым именем производителя вы покупаете принадлежность товара к сайлингу. Сам механизм вы покупаете уже в последнюю очередь. Но это не все. В дальнейшем от вас ожидается регулярное предоставление своих часов на техобслуживание по соответствующим уровню престижа ценам.

В этих часах приятно сходить в бар яхт-клуба, поиграть аккуратно в гольф и даже отправиться в круиз на своей моторной красавице. Да что там говорить, на некоторые подобные хронометры просто приятно смотреть. Но их совершенно не украшают царапины и потертости, поэтому следить за внешним видом становится необходимостью.

Однако все меняется, когда речь заходит о настоящей жизни и работе в море, а на первый план выходят живучесть, легкость и удобство прибора по разумной цене, о замене которого, в случае необходимости, не придется сильно переживать. Именно поэтому 80% тех яхтсменов, которые ходят в море и вообще носят часы, вы, скорее всего, увидите с аналоговым или цифровым кварцем.

КИНЕТИК, СПРИНГ-ДРАЙВ И ЭКО-ДРАЙВ

Существуют альтернативные технологии учета времени, среди них довольно популярны часы Seiko Kinetic. Будучи гибридом, они, подобно автоматам, имеют маховик, который воздействует не на пружину, а на генератор, который, в свою очередь, подзаряжает конденсатор. Генерирует импульс в итоге, конечно же, кварцевый резонатор.

Современные модели Кинетиков имеют аккумулятор вместо конденсатора и умеют засыпать, сохраняя точное время, если ими перестать пользоваться. Тем самым решается проблема, свойственная классической механике с автоподзаводом, когда часы просто встают, если не носить их больше суток.

Люди активно стали реагировать на технологии, не загрязняющие планету старыми батарейками. Однако аккумулятор, конечно же, тоже не вечен и стареет, независимо от нагрузки. Так что на «зеленые» часы они тоже не могут претендовать.

Кинетик – это интересно, но дорого для часов, по которым в любой момент может ударить гиком грота. А маховик с генератором являются усложнением конструкции и добавляют ряд узлов, которые могут выйти из строя.


Другая альтернатива у Сейко называется Spring Drive. Этот гибрид имеет все компоненты механических часов, за исключением системы спуска, которым управляет не спираль баланса, а электромагнитный тормоз.

В этом и состоит существенный выигрыш, ведь таким образом из системы исключен самый хрупкий узел и нет химических элементов питания – вся энергия, необходимая для работы контроллера и электромагнитов вырабатывается как в динамомашине. Здесь тоже не обошлось без кварцевого резонатора, используемого в качестве эталона колебаний, на который ориентируется управляющая микросхема.

Спринг Драйв часто называют лучшим из обоих миров – механики и кварца. Но далеко не все с этим согласны, поскольку преимущества нивелированы существенными недостатками. В первую очередь, это запас хода, который ограничен всего тремя днями. Во-вторых, это, все-таки, по большей части механика, которую производитель рекомендует обслуживать каждые 3-4 года, что даже чаще, чем для классических автоматов.

Солнечная технология, как мне видится, гораздо более привлекательна. Наиболее известные и проверенные линейки часов с солнечными элементами существуют у Casio и у Citizen. У Ситизен она носит название Eco-Drive. Это очень надежно, а часы получаются намного легче. По заверению Ситизен, их часам с технологией Эко-драйв никогда не потребуется замена батареи, потому что через 20 лет она сохранит 80% ёмкости.

ПАРУСНЫЙ СПОРТ

К часам для яхтсмена, который регулярно участвует в регатах, предъявляется всего три основных требования: защита от воды, яхт-таймер и удобство чтения информации.

Что такое яхт-таймер? Это всего лишь таймер обратного отсчета, который может быть установлен на заданный интервал (обычно это 5 или 10 минут) до старта. В связи с тем, что парусные лодки – это не автомобили, которые послушно стоят на месте в ожидании отмашки флага или светофора, им приходится непрерывно лавировать, рассчитывая время и свою траекторию таким образом, чтобы пересечь стартовую линию вовремя, но без фальстарта.

Между первым сигналом (выстрелом), промежуточными сигналами и стартом как раз и работает таймер обратного отсчета или, попросту говоря, хронограф. Фактически подойдут любые спортивные часы – в большинстве из них функция таймера присутствует.

Но настоящий яхт-таймер умеет синхронизироваться с эталоном и издавать промежуточные (ежеминутные) сигналы, а последние десять секунд озвучивать посекундно, поскольку в момент подхода к стартовой линии смотреть на экран часов зачастую просто некогда. А после старта сразу же запускается секундомер.

Производители механики, разумеется, в своих морских сериях хронометров размещают и хронограф. Правда, в большинстве случаев это всего лишь риски на безеле, диапазон которых адаптирован с дайверской версии на яхтенную. Но бывают и более сложные варианты.

Механические часы, созданные для моря, могут быть действительно надежным инструментом, но на практике оказывается, что многофункциональные автоматические механизмы тяжелы, непрактичны и даже порой небезопасны в парусном спорте. Профессиональные спортсмены такие часы носят только на берегу или же по спонсорскому договору.

По некоторой иронии, абсолютное большинство владельцев таких часов, как например, Rolex Yacht-Master II, никогда не будут использовать в них яхтенный хронограф. Наилучшим образом их характеризует видео обзор, в котором автор одет в псевдо капитанскую фуражку и стильный ретро-наряд любителя моря, но никогда не покидавший причала.

В действительности, несмотря на несомненное совершенство часового механизма, приятное сочетание цветов и применение благородных материалов, тематические надписи огромными буквами выглядят грубо и вызывающе, как на дешевой китайской подделке.

Существуют настоящие часы для парусного спорта, стоимость которых начинается не от $10 000, а всего от сотни. Например, наверняка известный вам производитель морской экипировки Gill предлагает несколько удобных моделей. Еще больше вариантов можно найти у Ronstan в линейке ClearStart. Конечно, ни о какой механике речь не идет.


Касио делает много моделей с яхт-таймером, но читабельность данных и громкость сигналов устраивает не каждого спортсмена. Зато у японцев рекордная длительность жизни батарей, отличная водозащита и много полезных фишек.

Далеко не все озадачиваются покупкой специализированных часов для парусного спорта и самые экономные находят более простые решения.

Действительно, если вы гоняетесь по регатам не каждый день, а наручные часы просто не любите, то можно обычный таймер для варки яиц засунуть в гермо упаковку для смартфона или в пакетик с замком. Все это дело привязывается к мачте, бимсу или к банке.

У британского производителя Optimum Time есть солидные «будильники»,  которые созданы именно для крепления к мачте швербота. Спортсмены-любители периодически сообщают о неисправностях данных часов, но можно предположить, что это связано с их большой популярностью. По крайней мере, сервис у них, говорят, работает на пятерку.

Конечно, все подобные инструменты нужны лишь на швертботах и небольших спортивных парусниках, ведь на больших яхтах есть более удобные приборы.

РАБОЧИЕ НАРУЧНЫЕ ЧАСЫ ЯХТСМЕНА

Несомненным лидером, судя по яхтенным форумам и физическим встречам на воде, являются вышеупомянутые Casio и Seiko, а так же Timex серии Ironman и Citizen (любители крупных корпусов и морского стиля особенно неравнодушны к дайверской серии Promaster Sea). Моряки носят абсолютно любые из этих часов и это не удивительно, если учесть количество производимых моделей, их живучесть и смешной ценник за водозащиту 100-200 метров.

Если подходить к вопросу основательно, то большинство часов Касио из серии Pro Trek с солнечной панелью решают все проблемы, поскольку имеют огромный набор функций, включая всевозможные таймеры, компасы, барометры и даже радиосинхронизацию раз в сутки с вышками, транслирующими сигналы точного времени.

Даже более простые варианты, стоимость которых начинается от €40, уже имеют графики приливов и фазы луны. Впрочем, точность и необходимость таких излишеств весьма спорна, ведь Луну видно и так, а приливы надо смотреть в специализированном альманахе для конкретного побережья, а не в часах.

ВОДОЗАЩИТА ЧАСОВ

Для нас с вами защита часов от воды – это не пустой звук, а важная необходимость. Наверняка вы знаете, что большинство производителей указывают степень защиты в метрах или барах, которая на самом деле не соответствует реальности. Точнее, реальному применению.

Все дело в том, что водостойкость часов тестируется по стандарту ISO 2281, который предусматривает нахождение корпуса под давлением в течении короткого времени в лабораторных условиях, где температура постоянна, а часы статичны.

То есть Water Resistant 50 метров (или 5 bar) совершенно не означает, что вы можете погружаться с часами на глубину до 50 метров. Фактически такой уровень водозащиты гарантированно позволяет вам лишь принимать душ или мокнуть под дождем.

Разница между статическим давлением в лаборатории и динамическим воздействием воды может быть существенной, поэтому возникает небольшая путаница. В дополнение ко всему большинство производителей запрещают нажимать кнопки под водой, если не указано обратное.

Когда же мы говорим о часах для рекреационного дайвинга, то на корпусе часов должен значиться минимальный показатель WR 200 m (или 20 bar) – это будет означать, что данная модель подходит для любительского погружения с аквалангом.

Это неоднозначные моменты, поскольку качество водозащиты зависит от производителя. Есть множество ныряльщиков, которые в течении длительного времени гуляют на хорошие глубины, не снимая свои дешевые электронные Таймексы для триатлона с WR 100 m, не испытывая при этом с ними никаких проблем.

В то же время Suunto, в отличие от всех производителей, имеет собственные стандарты. И если на корпусе часов значится водозащита 50 метров, то это значит, что вы на самом деле можете плавать в них на глубине до 50 метров.

DIVERS

Однако настоящие часы для scuba-дайва, которые так и называются – «дайверы» – сертифицируются по другому международному стандарту – ISO 6425. Они имеют маркировку Divers (чаще всего с указанием давления или глубины) и гарантируют герметичность при работе на фактических глубинах более 100 метров.

Производители механики в этом сегменте представляют одни из самых надежных своих моделей, которые все ценители часов буквально боготворят, даже не будучи дайверами. Это понятно, ведь такие защищенные механизмы действительно вызывают восхищение.

Это уже не какие-то там позолоченные безделушки, а серьезные инструменты, которые можно использовать по назначению. Даже противники механики уважают часы-дайверы от именитых брендов, таких, как Omega.

Тем не менее ни любители, ни профессионалы уже давно не используют часы в роли основного прибора. Их место заняли надежные компьютеры. В этом сегменте существуют свои лидеры, например, Suunto и Mares. Суунто специализируется на этом рынке очень давно, поэтому их компьютеры для погружения первыми приходят на ум, когда речь заходит об электронике для скуба-дайвинга.

Сегодня часы-дайверы в большинстве случаев являются не более чем модным трендом, или желанием их обладателя приобщиться к романтизированной и опасной профессии ныряльщиков, которые, впрочем, тоже могут их носить, как дань традиции. Не обошлось, конечно, без влияния британского киношного спецагента, которого бренды спонсируют с ног до головы.

Некоторые профессионалы технического дайвинга убеждены, что часы под водой все-таки нужны, как резервный инструмент на случай выхода из строя компьютера. Только роль запаски в этом случае чаще всего играют G-Shock или Seiko, а не Omega или Rolex. На сложных нырялках или технических работах компьютеры дублируются, а по одиночке не погружаются, поэтому обычные часы могут просто мешать.

SMARTWATCH

Умные часы – это на любителя. Хотя, если трезво смотреть на вещи, то ничего умного в них до сих пор нет.  В настоящее время малый срок работы их батарей добавляет возни с зарядками и необходимость контроля уровня АКБ. Большинство из них имеет слабую защищенность от воды.

Довольно спорным остается и вопрос о слишком большом количестве функций, которыми никто не пользуется, да и вообще о необходимости наличия в наручных часах операционной системы.

Уходя в море, мы стремимся уйти и от непрерывного информационного шума. Нужны ли на руке Wi-Fi, GPS, пульсометр, смс-оповещения, график сна и еще черт знает что, когда все нужные для путешествия данные выводит картплоттер? Большинство яхтсменов считает, что нет.

Продублировать основную систему можно надежным мобильным GPSMAP, который на всякий случай обычно лежит в штурманском столе или в сейфе (клетке Фарадея) c полным аккумулятором.

Но все же приверженцы технологий есть, они вполне довольны смарт-часами и активно используют их на яхте. Главным фаворитом можно смело назвать Garmin (по понятной причине), имеющего парочку специализированных часов для воды. Для совсем ленивых шкиперов Гармин может быть связан с бортовыми системами по своему родному коммуникационному протоколу NMEA, чтобы управлять разными функциями и автопилотом.

Резюме

Если вы давно и регулярно гоняетесь в регатах, то вряд ли вам нужен совет по выбору часов. А для работы на лодке выбирайте любые кварцевые часы с минимальным WR 100 метров. Если у вас хорошее зрение, то оптимально покупать модели Касио с 10-летней батарейкой или solar-версии.




Часы Casio W753 с яхт-таймером, графиком приливов, фазами Луны, пятью будильниками, солнечным азимутом, автоподсветкой и батарейкой на 10 лет за €40.

Для одиночных переходов Атлантики, например, будут цениться несколько будильников и разные виды таймеров. А вот отличная читаемость в любое время суток и под любым углом важна для всех часов. Еще одно требование – обтекаемость часов и малая толщина корпуса. Так что самые большие Джи-Шоки, очевидно, не лучший выбор для работы с такелажем.

Не хочется обсуждать споры о том, что в механических часах есть жизнь или даже душа, а кварц – это бесчувственный робот. Это антропоморфизм чистой воды. Часы в море – это, прежде всего, надежный инструмент, а потом уже всякие сантименты. Однако, несмотря на мою любовь к механике, я хочу напомнить авторам подобных утверждений, что в основе жизни все-таки лежат электрохимические импульсы, а не вращение зубчатых колес, если уж на то пошло.

Механика может похвастаться ремонтопригодностью и полной автономностью, ведь даже часы на солнечных батареях (за исключением, вероятно, Ситизен) требуют периодической замены аккумулятора – примерно раз в 10-15 лет (правда, с другой стороны, средняя рекомендуемая периодичность ТО для механики равна пяти годам, иначе они могут начать сильно врать).

Хорошие механические часы – это не одноразовый электронный прибор, поэтому их капризы и неточность можно воспринимать, как шарм.

Однако не нужно заблуждаться насчет часового искусства и ручной работы. Это было справедливо для механических часов около века назад, либо для моделей, чья стоимость исчисляется десятками и сотнями тысяч долларов. В остальном абсолютное большинство из них имеет начинку на основе серийных механизмов ETA, которые штампуются так же массово и быстро, как и микросхемы для кварцевых часов.

Такие механизмы голышом стоят от $100 до $350, но когда их помещают в ничем не выдающийся стальной корпус Breitling, то цена повышается до 3 тысяч долларов, а когда эти механизмы упаковывают в корпус Panerai, то ценник подскакивает до 5 тысяч. Кто-то же должен оплачивать рекламу, а кто, если не вы? Но с кварцем аналогичная ситуация, особенно в фешн-сегменте.

Впрочем, любые виды наручных часов при падении за борт идут ко дну почти с одинаковой скоростью, поэтому фамильные реликвии лучше оставить дома.

Очень много яхтсменов вообще не носят часы. Некоторые просто из принципа, а другие снимают их при работе с такелажем, двигателем и другим судовым оборудованием в целях безопасности, как и кольца с пальцев. В этом есть рациональное зерно. Для часов лучше не использовать сплошной ремешок (NATO), а только любой раздельный (резина, каучук), который оторвется в случае чего, не повредив руку.

Желательно, чтобы точные наручные часы все-таки на судне были, поскольку в критической ситуации они становятся частью аварийной навигационной системы. С другой стороны, если вы умеете использовать часы для навигации, то скорее всего, вы сможете определить точное время и без них.

Author: Mikhail Safronov

Морские истории


Любимец Великобритании, простой моряк дослужившийся до капитана второго ранга, человек который был помощником капитана на "Титанике".

Звали моряка чей юмор и безрассудство было известно от мыса Доброй Надежды до пролива десятого градуса - Чарльз Герберт Лайтоллер. Оставившего большую память, и совершившего подвиги из серии сказок про "Синдибада морехода".

Во время крушения "Титаника" организовал эвакуацию женщин и детей согласно неписанному закону сначала "женщины и дети" все остальные потом. Стрелял в воздух, что бы отогнать мужчин желающих первыми сесть в шлюпки. Когда Титаник стал все быстрее уходить в воду, Чарли просто прыгнул в океан. Только чудом он нашел бревно, чудом не попал в вентиляционную шахту корабля, чудом наткнулся на плот с 30 выжившими, и совсем как в сказке их подобрал Корабль "Конкордия".

На суде будет на стороне капитана и команды. По его словам - более спокойного моря он не видел в жизни, а погода стояла такая в этих местах, что увидеть Айсберг во тьме, и в особом морском тумане было практически нереально.

Во время первой мировой войны, командовал военным кораблем, который гонялся за дирижаблями и их "королем" Zeppelin L31, и успешно снес его.

Участвовал во многих морских боях, а когда его корабль был подбит и тонул, снова руководил эвакуацией как и на "Титанике".

Руководимый им корабль "Гэрри" провёл успешный таран немецкой подводной лодки, правда в процессе тарана нос эсминца сильно пострадал и кораблю пришлось возвращаться около 200 км в порт задним ходом.

После первой мировой войны, он снова герой награжденный многими орденами. Нет волка в Британии, более морского чем он.

И вот ему уже 66 лет он на пенсии, разводит цыплят и пишет мемуары "Titanic and Other Ships" в мире полыхает война, но уже не первая, а вторая.

В один из дней старый морской волк слышит по радио призыв помочь английской армии зажатой в смертельный котел. Старый морской бродяга избороздивший океаны, тонувший, горевший, спасавшийся на бревне, не может пропустить такой вызов. Он берет свою яхту "Сандауэр" максимум на которой может поместится 20 человек, и моментально выходит в море для эвакуации союзных войск из Дюнкерка и спасет 130 солдат, не получив ни единого повреждения. 

В данный момент яхта «Сандауэр» и личные вещи бравого моряка помещены в музей Рамсгэйт.

28.10.2020

Самые необычные концепты яхт

Близится конец октября, а это значит, что во многих странах мира пройдут маскарады в честь Хеллоуина. Не только люди, но и яхты иногда могут выглядеть так, будто нарядились для карнавала. Предлагаем вашему вниманию два десятка примеров необычных концептов лодок.


Субмарины

Migaloo M5


В открытом океане все самое интересное происходит под водой. Некоторые суперяхты могут похвастаться специальными комнатами для наблюдения за морскими обитателями, расположенными ниже ватерлинии.

Общая длина маршрута при этом может достигать 15 тысяч километров. Владельцам, которых прельщает такая перспектива, стоит присмотреться к 5-палубному 165-метровому проекту Migaloo M5 — гибриду мегаяхты и субмарины.

Оставаясь на поверхности, эта лодка вполне в состоянии конкурировать с обычными яхтами. Гости (а их на борту может быть до 34 человек) могут отдыхать у бассейна, загорать, заниматься дайвингом или исследовать акваторию на одном из 16-метровых мини-батискафов (хотя казалось бы — зачем, если можно погрузиться не сходя с основного борта?). На борту предусмотрены также тендеры и вертолёт типа Bell 407. Само судно сможет передвигаться со скоростью до 20 узлов.

Возможность искупаться останется и после погружения. На борту есть закрытый пляжный клуб с дополнительным бассейном. Также проводить время можно в СПА с джакузи, сауной, парной и кабинетом массажа, в музыкальной гостиной, играя на рояле, в кинотеатре, оранжерее или за партией в бильярд — все это на большой глубине, пока яхта идёт в толще воды со скоростью до 12 узлов.


Carapace


Еще один концепт подобного рода предлагает итальянская верфь Fincantieri. Дизайн проекта Carapace («Панцирь») за счёт спрятанного под крышей ходового мостика более изящный, чем у Migaloo, и меньше напоминает традиционную подлодку. Но по техническим характеристикам эта лодка скромнее: 78 метров, скорость до 16 узлов по поверхности и до 13 узлов под водой. Опускаться Carapace может на ту же глубину (до 300 метров), но оставаться в таком состоянии получится только 10 дней. Без захода в порт лодка сможет проходить до 3,8 тысяч километров. Предполагается, что жить на борту будут всего 11 гостей.

ПРИМЕЧАТЕЛЬНО, ЧТО СТРОИТЬ СУБМАРИНУ СОБИРАЮТСЯ ИЗ АЛЮМИНИЯ.

Но даже при таких параметрах стоимость реализации проекта заоблачная. Владельцу потребуется вложить в строительство сотни миллионов евро.


Плавучие острова

Orsos Island


В легендах некоторых народов можно встретить упоминание о гигантских черепахах или других фантастических животных, чьи спины казалась морякам заросшим деревьями движущимися островами. Проект Orsos Island напоминает как раз такое существо.

Максимальная длина трёхуровневого «острова» превышает 37 метров, ширина при этом достигает 21 метра. Общая площадь жилого пространства — около 1000 м².

Судно рассчитано на пребывание 12 гостей. 6 гостевых кают площадью 20 м² каждая расположены по кругу на главной палубе и из-за этого имеют трапециевидную форму. В центре между ними расположена зона отдыха. Точно над ней расположено световое окно, так что у гостей не будет недостатка в естественном освещении. Стеклянная перегородка может отъехать в сторону, и тогда зоны отдыха на главной палубе и на сандеке своеобразно объединятся — отверстие расположено прямо по центру верхней палубы.

Просторная гостиная, в которой можно танцевать, петь в караоке и смотреть кино, вынесена на нижнюю палубу, но оказывается окружена техническими помещениями. Отдыхать на свежем воздухе можно по периметру главной палубы и на сандеке с джакузи.

В 2012 году строительство Orsos Island оценивалось в $6,5 миллионов.


Tropical Island Paradise


Идея персонального передвижного тропического рая приглянулась и дизайнерам студии Yacht Island Design. Правда, масштаб этого плавучего острова, рассчитанного на 10 гостей, уже совсем другой: не 30, а все 90 метров в длину и 33 метра в ширину.

ПОД БУТАФОРСКИМ ВУЛКАНОМ С ВОДОПАДОМ РАСПОЛАГАЮТСЯ ДВУХУРОВНЕВЫЕ АПАРТАМЕНТЫ ВЛАДЕЛЬЦА.

Бассейн заменяет прибрежную лагуну, в которую впадает вода из реки, берущей начало от водопада. На «берегу» лагуны установлены несколько бунгало, через которые можно попасть в гостевые каюты. Белоснежные фальшборта по форме напоминают большое океанские волны, омывающие остров.

На нижних палубах гости найдут кинотеатр, СПА-салон, тренажерный зал, игровую комнату и библиотеку. Купаться в море можно, используя систему круглых раскладных плавучих платформ. При смене локации остров способен разогнаться до 15 узлов.


Utopia


Этот футуристический проект с радиусом 50 метров также разработан Yacht Island Design.

ДВИГАТЕЛИ РАСПОЛАГАЮТСЯ В НОЖКАХ, НА КОТОРЫХ 11-ЯРУСНАЯ ПЛАТФОРМА ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНОСТЬЮ ПАРИТ НАД ВОДОЙ.

Предполагается, что во время стоянок Utopia будет вставать этими опорами на дно.

В точке пересечения опор над платформой на высоте 65 метров над уровнем моря расположена смотровая площадка с обзором на 360 градусов. Помимо «джентельменского набора» мегаяхты, включающего в себя бары, кинотеатр и многочисленные зоны отдыха, на борту можно будет найти ночной клуб и даже казино.


The Streets of Monaco


Самый необычный дизайн из числа концептов Yacht Island, безусловно, у проекта The streets of Monaco. Как ясно из названия, эта 155-метровая плавучая платформа представляет собой Монако в миниатюре.

ПЛАНИРОВКА ГЛАВНОЙ ПАЛУБЫ ПОВТОРЯЕТ МЕСТНУЮ ТРАССУ «ФОРМУЛЫ-1», ПО КОТОРОЙ МОЖНО ПОГОНЯТЬ НА КАРТИНГЕ.

Рядом с ней возвышается отель Hotel de Paris, ресторан La Rascasse и казино Monte-Carlo. На месте вертолётной площадки после некоторых манипуляций будет возникать теннисный корт.

Апартаменты владельца занимают сразу три этажа. Остальных гостей ждут 7 VIP-кают.

Строительство такого чуда потребует инвестиции более $1 миллиарда.


НЛО

UFO


«Летающие тарелки» диаметром чуть более 12 метров, плавающие по поверхности воды — идея итальянского дизайнера Пьерпаоло Лаззарини (Pierpaolo Lazzarini). Жилой модуль у этих лодок сферический, а «поля» используются как купальная платформа и пляжный клуб. Под водой сфера застеклена, чтобы гости могли наблюдать за морскими обитателями.

Несмотря на общую компактность, на высоте потолков в каютах экономить не стали. И в верхней, и в нижней полусфере она будет превышать 2 метра. Это будет выгодно отличать UFO от традиционных небольших катеров схожего размера, на которых нередко можно встретить каюты-пеналы. Правда, в отличие от все тех же катеров летать даже в переносном смысле эти летающие тарелки совсем не смогут. Электромотор, получающий энергию от солнечных батарей и/или ветряка, сможет разогнать UFO всего лишь до 3,5 узлов.

Ожидается, что при серийном производстве стоимость одной UFO окажется на уровне $200 тысяч.


Tetrahedron Superyacht


Согласно некоторым конспирологическим теориям, египетские пирамиды построили представители внеземной цивилизации. В таком случае, почему бы «летающим тарелкам» не иметь вид совсем не «тарелок», а тетраэдров? Как бы то ни было, именно на странный космический корабль похож концепт 21,5-метровой суперяхты, который придумал архитектор из Лондона Джонатан Швинг (Jonathan Schwinge).

ЛОДКА НЕ ТОЛЬКО СКОЛЬЗИТ ПО ПОВЕРХНОСТИ ВОДЫ, НО И СПОСОБНА ПОДНИМАТЬСЯ НАД НЕЙ ЗА СЧЁТ ФОЙЛА, КОГДА РАЗГОНЯЕТСЯ ДО 15 УЗЛОВ И БЫСТРЕЕ.

Максимальная же скорость — впечатляющие 38 узлов.

Ожидается, что 6 гостей и 4 члена экипажа смогут путешествовать в пирамиде автономно на расстояние до 3000 морских миль.


Waya


Пьерпаоло Лаззарини тоже вдохновлялся пирамидами. Его тетраэдры Waya самых разных размеров не умеют глиссировать. Зато из них можно построить целый город на воде, который сможет неспешно кочевать с места на место. Такое будущее выглядит гораздо заманчивее, чем постапокалиптический водный мир из одноименного фильма с Кевином Костнером!

В концепте Лаззарини нашлось место всему: и частным жилым пирамидкам поменьше,и пирамидам-гостиницам, и пирамидам-торговым центрам побольше. Перемещаться по «улицам» этого города предполагается в том числе на 7,5-метровых шаттлах Jet Capsule, которые, в отличие от остальных необычных концептов дизайнера, уже несколько лет как стали реальностью.


Хамелеоны

Mirage


Для отдыха без посторонних глаз верфь Fincantieri предлагает не только спрятаться под воду, как на Carapace, но и просто исчезнуть.

ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ, ЧТО БЛАГОДАРЯ ЦВЕТНЫМ ВЕРТИКАЛЬНЫМ ЗЕРКАЛЬНЫМ ПАНЕЛЯМ 106-МЕТРОВУЮ ШЕСТИ ПАЛУБНУЮ MIRAGE НЕЛЬЗЯ БУДЕТ УВИДЕТЬ НЕВООРУЖЁННЫМ ГЛАЗОМ С РАССТОЯНИЯ БОЛЬШЕ 50 МЕТРОВ.

При этом мегаяхта будет оставаться на радарах, так что столкновений с ней ожидать не стоит.

Такие же зеркальные панели, как и снаружи, будут использоваться и в интерьере яхты. Благодаря им внутренние пространства станут лёгкими и воздушными.

На борту Mirage будут отдыхать 14 гостей. Большинство гостевых кают расположатся на главной палубе. Владелец же и его семья займут отдельную палубу.

Пара дизельных двигателей будет разгонять лодку до 19 узлов. При средней скорости в 14 узлов она сможет проходить до 5500 морских миль. Этого достаточно для трансатлантического путешествия.


Roswell


Дизайнера Джорджа Лучиана (George Lucian) из Монако при создании этого концепта 65-метровой яхты тоже вдохновляли корабли-неведимки, но другого рода. Его интересовали военные проекты, созданные с использованием стелс-технологий, позволяющих спрятать объект от радаров.

В этом отношении Roswell — полная противоположность Mirage.

НА РАДАРЕ ЛОДКУ БУДЕТ ПОЧТИ ИЛИ ДАЖЕ СОВСЕМ НЕ ВИДНО, НО ПРОПУСТИТЬ ЯХТУ С ТАКИМ КОСМИЧЕСКИМ ДИЗАЙНОМ ЭКСТЕРЬЕРА, ВСТРЕТИВ ЕЕ ВЖИВУЮ, БУДЕТ ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО.

Не зря же название проекта отсылает к предполагаемому крушению НЛО в США в 1947 году.

Гостями яхты одновременно смогут стать до 12 человек.


Moonstone


В то время как дизайнеры Mirage и Roswell стремились так или иначе спрятать свои лодки, специалисты из Oceanco и Van Geest Design стремились органично вписать 90-метровую мегаяхту в пейзаж. Днём это будет элегантная, но, в целом, не слишком примечательная белая лодка с вертикальным форштевнем. Зато с приходом ночи Moonstone будет в буквальном смысле сиять новыми красками, как драгоценный камень.

БЛАГОДАРЯ ОСОБЫМ 300 ПРОГРАММИРУЕМЫМ ТРЕУГОЛЬНИКАМ НА КАЖДОМ БОРТУ ЛОДКИ УМНАЯ ПОДСВЕТКА ПРЕКРАЩАЕТ КОРПУС В ПРОДОЛЖЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ЛАНДШАФТА.

Энергию система будет получать от солнечной батареи площадью 70 м², расположенной на крыше надстройки.

Гости в это время (а на борту может быть до 12 постоянных жителей) будут наслаждаться видами, сидя в гостиной с круговым остеклением на одной из верхних палуб или плавая в бассейне с прозрачной стенкой на корме.


Fata Morgana


Ещё один концепт от Джорджа Лучиана — 70-метровый эксплорер, названный в честь редкого типа миражей. Предполагается, что в основном яхта, рассчитанная на 12 гостей и 18 членов экипажа, будет исследовать Арктику и Антарктику, поэтому её корпус будет устойчив ко льду. Без захода в порт экплорер сможет проходить до 7000 морских миль.

Главный салон и одна из VIP-кают на главной палубе спрячутся в причудливую стеклянную надстройку, которая по форме будет напоминать айсберг. Дизайн носовой части корабля будет отсылать к скалам, в расщелинах которых лежит снег. Предполагается, что благодаря этому издалека эксплорер будет похож на остров.

Несмотря на то, что яхта рассчитана на высокие широты, на борту будет бассейн под открытым небом.


Black Iceberg


Схожая идея яхты, экстерьер который будет напоминать об арктических льдах, была и у дизайнера Макса Живова. Однако при одинаковом источнике вдохновения, проект получился совсем не похож на Fata Morgana.

35-метровый «Чёрный айсберг», рассчитанный на 8 гостей, отличает от прочих лодок в первую очередь дизайн бортов. Они не гладкие, а фактурные. «Ледяные глыбы», которыми как бы покрыта лодка, выполнены из чёрного углепластика. Выбор этого материала не утяжеляет яхту сверх меры. При этом при желании этот элемент дизайна можно модифицировать и использовать при создании других проектов.


В мире животных

Косатки Orca и Kosatka



Итальянская верфь Rosetti и американский дизайнер Стив Козлофф (Steve Kozloff) тоже нашли вдохновение для своих эксплореров ледового класса в одном и том же. Референсом для них послужили «киты-убийцы» — косатки.

65-метровая итальянская Orca, рассчитанная на 12 гостей и способная при скорости в 12 узлов проходить до 5000 морских миль без захода в порт, повторяет силуэт своего двойника из животного мира почти буквально. К косаткам в экстерьере отсылает не только характерная черно-белая окраска корпуса и надстройки, но и форма носа, и даже антенна, которая выглядит, как спинной плавник.

90-метровая шестипалубная Kosatka Стива Козлоффа, рассчитанная на 14 гостей, также окрашена в серно-белый и имеет округлый нос, но все же вышла больше похожей на традиционные яхты. В проекте гораздо лучше чувствуются типичные для эксплореров индустриальные, даже, возможно, слегка грубоватые черты.

ОГРОМНЫЕ РАЗМЕРЫ СУДНА ПОЗВОЛЯЮТ ПЕРЕВОЗИТЬ НА БОРТУ СРАЗУ ЧЕТЫРЕ НЕБОЛЬШИХ ИЛИ ДВА СРЕДНИХ ВЕРТОЛЁТА.

Orca готова принять только один.

Еще одна характерная черта Kosatka — небольшой экипаж. В него войдут всего четверо человек.

Дальность хода Kosatka — целых 22 тысячи морских миль.

АВТОНОМНОЕ ПЛАВАНИЕ ЭТОГО ЭКСПЛОРЕРА ПРИ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ В 12 УЗЛОВ БУДЕТ ДЛИТЬСЯ ДО 76 ДНЕЙ!


Кит Seataci


Seataci — еще один пример того, как дизайнеры могут черпать вдохновение у природы, но при этом не повторять её чудеса один в один. В этом проекте дизайн экстерьера едва ли напоминает морских гигантов. А вот двигаться лодка, которую придумал канадский инженер Шарль Бомбардье (Charles Bombardier), будет похожим образом: за счёт импульса от огромного «хвоста», плавно раскачивающегося вверх-вниз. «Сдать назад» можно будет, выпустив под давлением струю воды из боковых подводных «гондол», в которых будут установлены водородные двигатели, питающие «хвост». Филигранно швартовать Seataci в ограниченном пространстве будет точно непростой работой!

Идея такого необычного судна пришла в голову Бомбардье, когда он занимался дайвингом на Бора-Бора, во Французской Полинезии. Ему захотелось создать судно, которое бы могло ходить даже по мелководью и при этом не наносило бы вред хрупким экосистемам.


Моллюск Breath


Дизайн экстерьера этой Feadship может отдалённо напоминать морского зайца или каракатицу.

А ВОТ СВОЮ ГЛАВНУЮ ФИШКУ ЛОДКА ПОЗАИМСТВОВАЛА У… ЗЕБРЫ!

Крыша надстройки Breath не просто так имеет специфическую загнутую форму. Подобно полоскам зебры, это позволяет создавать небольшую разницу температур у самой поверхности. За счёт этой разницы возникает движение воздуха, что в случае с Breath означает ощутимое снижение затрат энергии на кондиционирование помещений.


Лебедь Avanguardia


Пьерпаоло Лаззарини вдохновляется не только космосом и фантастическим миром будущего, но и природой. Доказательство тому — его последний проект, 4-палубная 137-метровая яхта-лебедь. Главной фишкой концепта стала подвижная шея птицы.

ОНА НЕ ТОЛЬКО ВЫПОЛНЯЕТ ДЕКОРАТИВНУЮ ФУНКЦИЮ, НО И ПОЗВОЛЯЕТ ПРЕВРАТИТЬ «ГОЛОВУ», В САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ 15-МЕТРОВЫЙ КРУИЗЕР.

Когда голова присоединена к основной лодке, она выполняет роль поста управления.

Одновременно на борту Avanguardia могут жить 24 гостя, 10 членов экипажа и 12 человек персонала.

26.10.2020

Яхта трансформер

Архитектор Педро Рамальо (Pedro Ramalho) поделился своим видением автономной 17ти метровой яхты под названием Р1. При длине 55 футов концепция предполагает использование только лишь энергию солнца и ветра без дорогостоящих дизельных двигателей. 

Для достижения сочетания эффективности альтернативной энергии, а также открытие новых возможностей, Рамальо предлагает решение с трансформацией. Благодаря использованию выдвижной мачты, киля и пера руля, а также бортовой электрической силовой установки, яхта Р1 превращается в энергоэффективное судно.   

На палубе располагается 60 кв.м фотоэлектрических панелей, которые генерируют до 15 кВт/ч, заряжая аккумуляторы и питая электродвигатель. В данном режиме, при идеальных условиях, яхта может использоваться для прибрежной навигации и при заходах/выходах в порт.    

Учитывая то, что солнце не является постоянным источником энергии, ограничено световым днем и ясной погодой, конструкция яхты сочетает технологии парусного вооружения. Установка грота и стакселя осуществляется в полностью автоматическом режиме. 

Выдвижное парусное вооружение функционирует по принципу шарнирного треугольника со скользящей вершиной. Паруса раскручиваются внутри мачт.

Проектом также предусмотрена штатная шлюпка, которая является продолжением корпуса яхты.

23.10.2020

Морские суеверия

Друзья! Как и многие яхтсмены, я в свое время увлеклась изучением морских примет, легенд и обрядов. Это действительно очень интересно, и я заметила, что многие моряки (наши знакомые, да и мы сами тоже не исключение) до сих пор соблюдают некоторые из этих поверий. Поэтому я решила поделиться с вами теми приметами и суевериями, которые просто показались мне наиболее актуальными в наше время. О каких-то вы наверняка уже слышали и тоже соблюдаете, а о каких-то узнаете впервые. В любом случае, прочитав эту статью, вы сможете лишний раз обновить свои познания в этой сфере и почерпнуть что-то новое для себя. Итак, приступим!

Женщина на корабле

Первый и самый распространенный миф среди моряков гласит, что женщина на корабле – к беде! Есть несколько объяснений такой приметы. В одном говорится, что корабль на английском языке женского рода и, мол, если женщина будет на корабле, то корабль будет ревновать. В другом говорится, что поскольку при длительном нахождении моряков вне суши плотские желания начинали преобладать над разумом, то женщина на корабле могла стать яблоком раздора и, дабы не допустить некие неприемлемые деяния, женщин просто не брали на борт, а моряки стоически пережидали разлуку в море среди себе подобных. Я склоняюсь больше ко второму варианту, а вы?

Сейчас же я знаю очень много женщин, которые путешествуют со своими мужьями по миру (одна из таковых я) и много женщин-капитанов, которые успешно справляются и управляют своими кораблями, знают порой даже больше, чем мужчины, и прекрасно себя чувствуют в морских просторах! Так что в нашу эпоху этот миф напрочь развенчан. 

Бананы

Не только женщин не любили на борту судна, но и бананы. Моряки до сих пор считают, что бананы на борту предрекают неудачный улов. Мистика и небылицы, скажете вы! Однако и эту примету можно объяснить. Из собственного опыта многие знают, что даже зеленые бананы дозревают очень быстро. Что еще важнее, они ускоряют созревание фруктов и овощей, которые лежат по соседству с ними. А где быстрое созревание, там и быстрая порча. Чтобы предотвратить это, моряки старались как можно быстрее доставить бананы в конечную точку плавания. По этой причине капитан гнал судно, не делая остановок даже для того, чтобы выловить из моря рыбу.

Кошки

А вот кошки на кораблях всегда приветствовались, так как там, где есть кошка, нет грызунов (крыс). Правда со временем корабли стали строить из более надежных материалов, но любовь к животным у моряков не угасла. По сей день можно встретить людей, у которых на борту обязательно живет пушистый матрос!

Пятница или понедельник

Следующая примета касается пятницы. Считается, что выход в море в пятницу (день распятия Христа), особенно 13-го числа, несчастливый день. А вот на русском флоте считается, что сниматься с якоря в понедельник (особенного 13-го числа) сулит беду. Тут я не могу доказать или опровергнуть эти предубеждения. Мы не раз выходили в море и в пятницу, и в понедельник, и ничего страшного с нами не приключалось. Максимум могло не повезти с погодой, но не знаю, стоит ли это списывать на несчастливые дни недели…

Семь футов под килем

Часто мы желаем друг другу «семь футов под килем», но не каждый моряк знает, почему именно семь. Так вот, одна из версий гласит, что в древние времена моряков хоронили, привязывая камень к ногам и опуская в воду. Средний рост человека с веревкой и камнем составлял около 7 футов и, чтобы не тревожить души погибших, моряки старались проходить на своих судах в местах, где глубины были больше этих семи футов, тем самым не задев тело умершего соратника. В наше время иногда и семи футов маловато, т.к. некоторые яхты бывают с килем длиной более двух метров и могут задеть что-то на дне.

Разные глаза

Еще одно поверье о том, что моряк с разными глазами к несчастью. Тут могу сказать, что у нас за 5 лет нашего путешествия был всего один матрос с разными глазами (один зеленый, другой карий) и в период его присутствия на борту у нас сломалась якорная лебедка. Не знаю совпадение это или нет, но факт остается фактом.

Татуировки

Одни из самых древних морских суеверий связаны с татуировками. С помощью них моряки пытались снискать расположение богов и благополучно вернуться домой. Удачу приносили изображение моря (символ надежды), черной кошки, клевера с четырьмя лепестками, подковы и других символов. Чаще всего на тело наносились религиозные символы (распятия, изображения святых и прочие). У многих моряков были распространены татуировки с изображением звезды между указательным и большим пальцами рук. Также в американском ВМФ считается, что человек, на левой стопе которого изображены свинья и петух, никогда не утонет. Тут я ничего не могу сказать, так как у меня татуировок нет и не планируется, а тело кэпа свободно для творчества и в скором времени у него появится какая-нибудь символизирующая счастье и удачу тату. Вот тогда и проверим…

Серьга в ухе

Такое украшение, как серьга в ухе, по древнему поверью, оберегает от потери зрения и ревматизма, а в более позднее время ее начали вставлять моряки, прошедшие мимо мыса Горн. Мой кэп прошел мыс Горн еще в ранней юности в составе экипажа судна, шедшего в кругосветное плавание, так что серьга в ухе у него заслуженная!

Ветер

Чтобы вызвать ветер в штиль есть несколько вариантов действий. Мы используем два из них. Первый — это потереть мачту, призывая ветер. В оригинале надо царапать ее ножом, но нам жалко нашу мачту и от таких действий ветер может быть конечно и придет, а может быть и нет, но это точно ранит сердце моего капитана, который очень любит нашу яхту и переживает за любую царапину. Второй вариант – это "насвистеть ветер". Для этого надо сесть в том направлении, откуда вы хотите, чтобы ветер подул, и плавно и мелодично насвистывать приятные мелодии. Этот вариант мы используем редко, так как по некоторым приметам свист на корабле опасен и при «неправильном» насвистывании может призвать бурю и шторм. А некоторые наши друзья привязывают швабру к леерам на корме и опускают ее в воду. Она создает некоторое волнение и тем самым, по поверью, призывает попутный ветер. Мы с кэпом пока такой метод не пробовали, но все еще впереди…

Наши знакомые ребята используют одну веселую примету, которая зародилась еще у древних мореходов Индонезии. Они представляли "противный ветер" в виде разгневанной женщины-бури. Лучшим средством избавиться от ее козней считалось раздеться всем морякам догола. И тогда смущенная "ветреная дама" обязательно сворачивала в сторону. Прочитав об этом однажды, наши друзья решили применять это и в современное время. Не знаю, насколько это им помогает в смене направления ветра, но настроение окружающим поднимает точно!

Еще, чтобы успокоить бушующую стихию (Нептуна, Посейдона, Бога морей и т.д.) мы, как и многие другие моряки, выливаем рюмку алкоголя за борт с просьбой о благоприятной погоде. Помогает, конечно, не сразу, но зато в 75% случаев.

Амулеты на удачу

Для того, чтобы кораблю сопутствовала удача, многие прибивают к мачте или на дверь каюты капитана подкову. Чаще всего ее прибивают концами вниз, но у многих моряков я наблюдала ее прикрепленной концами вверх. На мой вопрос "Почему?", моряки отвечали, что так они не смогут «расплескать» удачу. А еще бывает, ее крепят боком (получается в форме буквы «С»). Такой вид крепежа чаще используют англоговорящие моряки, так как оно означает первую букву имени Христа (Christ). Какой из этих вариантов более правильный не знаю, но если вы верите в приносящую удачу подкову, то можете смело закрепить ее у себя на судне в любом приглянувшемся вам положении.

Мы также строго соблюдаем правило не спрашивать во сколько судно прибудет в пункт назначения. Вот каждый раз убеждаюсь, что стоит только спросить кэпа о предполагаемом времени прихода, как тут же все меняется (скисает ветер или наоборот, усиливается, или просто меняет свое направление).

Птицы

Каждый бывалый моряк – строгий противник убийства чаек и вообще всякой морской птицы. Это суеверие идет из далекого прошлого и является результатом веры в то, что душа погибшего моряка переселяется в морскую птицу. Мы птиц не обижаем и только любуемся их полетом, а иногда и работаем извозчиками, подбрасывая подсевших «безбилетников» к месту их дислокации. Так с нами путешествовал воробей из подмосковного Пирогово до самого Черного моря. Он мог улететь по своим делам во время нашей стоянки в яхт-клубах, но каждый раз возвращался обратно. Мы всегда его узнавали по не характерному воробьям пятнышку на животике, а к концу путешествия он уже ел у нас с рук. В Анапе он, видимо, нашел себе пару и покинул судно. Следующего такого «матроса» мы уже встретили во время перехода из Турции на Канарские острова. Он стоически просидел с нами весь переход по Ионическому морю от Греции до Италии, поедая сыр и хлебные крошки.

Крещение и название корабля

Также, мы и наши друзья, обязательно соблюдаем обряд «Винного крещения» – разбивание бутылки о форштевень (или якорь) спускаемого на воду корабля. Если бутылка не разбивается с первого раза или пролетает вообще мимо корпуса — это сулит несчастья кораблю, поэтому метимся мы все очень четко и сил при ударе не жалеем.

Говорят, что и переименовывать корабль, не сменив ему пол, плохая примета. У нас «Captain Nikos» в прошлом был женского рода по имени «Анастасия», но бывший хозяин сделал очень кардинальный ремонт внутри и снаружи и сменил название на нынешнее, дав таким образом судну мужской пол (можно сказать, что «родил» новую яхту). А первая наша яхта, наоборот, была мужского рода, и мы переименовали ее, дав ей женское имя. Не знаю, работает ли данная примета при смене имени корабля без изменения половой принадлежности, но есть еще одно поверье, что как корабль назовешь, так он и поплывет. Мы в него верим и при выборе имени яхтам придерживаемся данного принципа.

Погода

Теперь немного о погоде. Это сейчас, в век высоких технологий, у нас есть куча разных гаджетов, приложений и программ, где можно посмотреть прогноз погоды и запланировать свой переход, а в древние времена таких благ цивилизации у моряков не было и многие придерживались примет относительно солнца, звезд и слов шаманов… Поскольку раньше корабли ходили только на парусном вооружении, то самая распространенная пословица была: "солнце красно по утру – моряку не по нутру (т.е. будет спокойная погода), солнце красно к вечеру – моряку бояться нечего (т.е. будет дуть ветер)". Сейчас мы сто раз подумаем насчет того, идти ли утром в море при красном закате накануне, ведь он может сулить не только приятный попутный ветер, но и шторм…

Святые

Ну и конечно же расскажу про святых, оберегающих всех моряков. Главным нашим покровителем является Николай Чудотворец. Он не только «защищает бедных и неимущих», но и может оказать помощь судам, терпящим бедствие, прекратить шторм, исцелить матроса, упавшего с мачты, и т.д. В народе его называют «скорый помощник» или Никола Морской. В «Устьянском правильнике» объясняется, что все святые, кроме Николы, могут оказывать помощь молящимся только с разрешения всевышнего. Покровителю же моряков «вперед Божья милость дарована», то есть в критической ситуации он может действовать самостоятельно, не согласовывая свои действия с Богом. В морских условиях, когда порой была дорога каждая минута, такая помощь очень высоко ценилась.

У португальцев-католиков защитником моряков считается Святой Антоний. Моряки с благоговением относятся к нему, но вот с его образом в виде статуэтки обращаются довольно бесцеремонно. Во время бури ее привязывали к мачте, все туже и туже стягивая узлы, или опускали на веревке в море, или вовсе выбрасывали за борт, тем самым принося жертву.

Есть еще много разных суеверий, обрядов, примет и легенд, которые ходят среди моряков. Это загадочные русалки, огни святого Эльма, хвост акулы, прибитый к бушприту, кривоногий моряк, упавшее ведро или швабра за борт, плевок на палубу, присутствие на корабле девственниц и т.д., но их уже намного сложнее применить в реалиях нашей современной жизни.

Всем удачи, правильных ветров и нужное количество футов под килем!

Источник


22.09.2020

64 ГОДА СЛУЖБЫ НА ВОРОНЦОВСКОМ МАЯКЕ. ИСТОРИЯ СМОТРИТЕЛЯ ИВАНА ЦИХОВИЧА

 

Сколько раз смотрителю маяка удавалось победить стихию? Как проблески спасают суда, а автоматизация — маячников? Что такое линза Френеля и сколько электросвечей нужно, чтобы в мол не врезались «26 бакинских комиссаров»? Мы расскажем вам, как живёт и работает смотритель одного из самых известных символов Одессы — Воронцовского маяка.



16.09.2020

Морская болезнь или укачивание



Профилактика, лечение, последствия. С реальными примерами

Что такое морская болезнь (seasickness)? Это рассинхронизация датчиков мозга: центра равновесия и центра зрения. Есть люди, кто мало подвержен укачиванию, есть сильно. Как и в любом деле тренировка с постепенным увеличением нагрузок, то есть качки - лучший способ привыкнуть, то есть прикачаться. Но, после перерыва даже те, кто когда прикачался, попав в серьезные волновые условия, почувствуют дискомфорт: от значительного до еле заметного. Могут и не почувствовать, если не будет негативных условий таких как: занятия мелкой моторикой внутри яхты, резкие запахи, дизтоплива, например.
Я лично знаю людей, проведших годы в плавании, которые в сложных условиях чувствуют укачивание. Как оно проявляется? Мутит, потеря работоспособности, апатия, рвота. Рвота может быть неукротимой и приводить к тотальному обезвоживанию. Такому, что только клизма поможет водно-солевому балансу сохранить требуемые для организма параметры. Известны случаи, когда “больных” с серьезными физиологическими последствиями, снимали медицинской эвакуацией с яхты в океане.

Да что там. Знаменитый Адмирал Нельсон, герой Трафальгарской битвы, когда начинало заметно качать, уходил в свою каюту прочистить желудок, это когда успевал до нее добежать.

..Народ, свободный от вахты - в койках, во избежание травм и разрушений интерьера. Кое-что, конечно, уже переломали по мелочам, а кастрюлю борща вывалили под пайолы. В лодке - гадюшник, пора звереть и строить всех подряд... (отрывок записок капитана яхты "Чава" А. Попович)


Немного о волнах

Только в некоторых акваториях волна будет с одной стороны и более менее ровная. А, например, в океане волнение запросто будет с трех, а то и четырех сторон. Почему? Скажем в тысяче миль от вас был шторм, он разогнал волну. Это называется зыбь, так как ветра с той стороны нет, а волна есть. С другой стороны в полутора тысячах миль тоже был шторм, тоже разогнал волну. А сейчас дует ветер, который дает ветровую волну. Когда эти волны сталкиваются яхта выписывает пируэты нетрезвого танцовщика. Людей на ней кидает в разные стороны, по непредсказуемым траекториям и иногда очень резко. Тогда, кстати и происходят всякие травмы. Также толчея из волн проявляется при резком уменьшении рельефа дна и при течении против ветра. Чем больше судно, тем меньше его качает. На катамаранах качка резче, чем на яхтах такого же размера при одинаковых условиях.

Как бороться

Известный способ это встать за штурвал. Тогда организм перестает концентрироваться на своих ощущениях, а глаза находят более-менее неподвижную линию горизонта. Если штурвала на всех не хватает, то можно просто смотреть на горизонт. Главное не находится внутри яхты и не пытаться что-то делать, например готовить еду. Не пробовать читать и вообще опускать глаза.

Таблетки

Их много, перечислять не вижу смысла, но они с последствиями - заторможенность, сонливость. У меня, например, в экипаже одна девушка просто спала сутками после приема Драмина, а потом очень жалела, что не видела ни восходов с закатами, ни дельфинов, ни наполненных ветром парусов. Таблетки надо принимать до качки как минимум за 40 минут и повторять через 6-8 часов. Многим помогает витамин С, разведенный в воде, имбирный чай.

Про себя

Всегда считала, что я и морская болезнь существуем в параллельных вселенных. Ведь ни разу, даже в штормах Южного океана на ревущих сороковых меня не укачивало. И за многие десятки тысяч миль мне не пришлось “звать Ихтиандра”, в смысле, не тошнило. И что же? Проведя однажды полгода на суше, я попала на борт яхты, которой надо было успеть выскочить из плохих погодных условий, пока они не стали еще хуже. Вышли, пошли, все нормально. Я спустилась вниз приготовить еду, начала чистить картошку и поняла, что меня немного мутит. Пришлось это дело прекратить и через час-два все прошло. Организм вспомнил. Но ощущения я запомнила, это очень неприятно.
 

Капсульный отель Anthenea

Если вы обожаете морской бриз, новейшие технологии и фильмы о Бонде, тогда этот плавучий отель приведет вас в настоящий восторг. Ее проект был представлен в прошлом году, а сегодня Anthenea — это гигантская плавучая капсула, которая заряжается от солнца и идеально подходит для вечеринок посреди океана, спокойного отдыха или плавучего ресторана. 

Жан-Мишель Дюкансель, военно-морской архитектор из Франции, не скрывает, что с самого детства обожал фильмы о Бонде. Однако, костюмом любимого героя на Хэллоуин инженер не ограничился. Вдохновленный картиной «Шпион, который меня любил», Дюкансель спроектировал настоящую плавучую капсулу Anthenea. На создание и воплощение мечты в жизнь, у Жана-Мишеля ушло целых 15 лет, он сделал 5 прототипов и удостоился награды за инновации в сфере туризма. И оно того стоило. Давайте посмотрим, что же делает Anthenea столько шикарной и заманчивой.  

С высоты птичьего полета, Anthenea напоминает не то космическую тарелку, не то прекрасную белоснежную ракушку. Уникальная в своем роде, она не только дарит владельцу незабываемый отдых, но и является настоящим трофеем. С таким-то личным отелем вы точно не останетесь незамеченными. Общая площадь корабля составляет 50 квадратных метров. На борту есть: гостиная, ванная, спальня, санузел и солярий. Так что, новое изобретение можно смело назвать домом. Более того, автономным домом! Почему так?

По верхнему краю белоснежного плавучего купола установлены солнечные батареи, которые питают, как двигатель, так и остальную отельный комплекс яхты. Днем они набирают энергию, а ночью ее используют. Следственно, вы не зависит от сети и цивилизации. Подобный экологичный подход также позволяет владельцу капсулы внести свой вклад в «здоровье» нашей планеты. Кроме того, перечень оборудования включает дополнительные аккумуляторы и генератор, центральную систему кондиционирования и дистанционное управление. Приводится в движение капсула при помощи электродвигателя. На борту Anthenea могут проживать 4-6 человек, максимальное количество кают составляет 3, а если использовать модуль в качестве бара или офиса – здесь могут разместиться до 12 посетителей.

Компания утверждает, что лодка в форме блюдца носит не только эстетический характер. На ней не чувствуется качка благодаря особой стилизации. Добавляет удобства и то, что весь периметр капсулы огибается площадкой, которая служит зоной отдыха, пляжным клубом и причалом для тендера с берега. Здесь можно загорать, читать любимые книги, кушать сладкое сочное манго и сидеть на краю, ощущая пальчиками теплую водичку. В некоторых зонах установлена лестница в воду, поэтому погружаться и выходить из моря очень удобно.


Внутри капсула выглядит не менее впечатляюще, чем снаружи. В первую очередь замечаешь панорамные окна буквально везде – в гостиной, ванной или каюте. Отсюда открываются виды как на морские просторы, так и подводные глубины – Anthenea предлагается с подводным остеклением.


Футуристический дизайн тоже не оставляет равнодушными: мерцающие в ярко-лазурной подсветке мягкие диваны из высококачественной кожи, внушительная барная стойка и струящаяся вверх лестница. Куда она ведет? В солярий! Размещенный на верхнем уровне, под самой крышей, он вмещает до 12 гостей! Также капсула оснащена шикарной спальней с огромной кроватью и объемной белой круглой ванной.


Что может быть лучше для релакса и романтики? А как насчет закрытых вечеринок? Можно причалить к острову, запастись свеже выловленными морепродуктами, любимым вином и выйти в открытое море в своей собственной капсуле, слушать блюз и смотреть на звездные россыпи. Жизнь хороша, не правда ли?


 

источник

30.06.2020

Богатый Робинзон: лучшие частные острова, которые можно купить


Богатые и знаменитые часто находят такое желанное уединение от внимания назойливой прессы и постоянной занятости на частных островах. Действительно, сюда можно добраться только на собственной яхте, а гостеприимный дом всегда станет уютным местом для полноценного отдыха.

Конечно, частные острова нельзя назвать доступными (во всех смыслах), но отчего бы не полюбоваться на эти райские уголки?


Mandalay Island, Флорида, США

Владельцам яхт, которые ищут тропическую идиллию, не нужно заглядывать дальше острова Мандалай в городе Стюарт, в 170 километрах к северу от Майами-Бич на атлантическом побережье Флориды. Это островок площадью 1,4 га, соединенный с полуостровом Сьюолл-Пойнт частным мостом — чертог пляжей с белым песком и яркой флоры.

Здесь есть все для отдыха – дом с тремя спальнями в островном стиле, камином и большим бассейном. Спрятавшись в густой зеленой шапке растительности, островок позволяет почувствовать себя в уединении всего в нескольких минутах езды от центрального района Стюарта, где есть и рестораны, и бутики, и аэропорт для частных самолетов.

Остров Мандалай выставлен на продажу за $3,995 млн.


Моту Мойе, Французская Полинезия

Моряки были очарованы природной красотой островов Таити на протяжении веков, а восьмигектарный Моту, вероятно, зародит любовь с первого взгляда. Расположенный на оживленном рифе, окружающем остров Тахаа, знаменитый своей ванилью, Моту Мойе — это сущность отдыха. Внутри острова, усыпанного пальмами, находится бунгало для владельца и три пляжных бунгало для гостей. Есть также дом смотрителя и хозяйственные постройки. Пресная вода поступает из естественной скважины с коралловым фильтром, а электричество — от солнечной энергии. Идеальное для максимально эффективного использования бирюзовых вод, спортивное бунгало оснащено снаряжением для снорклинга, виндсерфинга, каякинга, рыбалки, подводной охоты, катания на водных лыжах и парусного спорта.


Местная деревня Патио на острове Тахаа с продовольственными магазинами и врачами находится в пределах досягаемости на байдарках, а 25-минутный тендер через лагуну доставит в аэропорт Раиатеа с ежедневными рейсами на Таити и Бора-Бора. Кроме того, знаменитые вулканические вершины Бора-Бора находятся всего в 10 морских милях.

Моту Мойе выставлен на продажу Christie’s International Real Estate за $6,5 миллиона.


Голубой остров (Blue Island), Багамские острова

Отель Blue Island находится на острвое Эксума-Кейс и является одним из самых дорогих предложений недвижимости в мире — и для этого есть все основания. Это самый большой частный остров, доступный на Багамах, и единственный с собственной взлетно-посадочной полосой, вертолетной площадкой, пристанью и доками.

На Голубом острове (ранее известный как Хог-Кей) есть главный дом с семью спальнями, гостевой дом, дом для персонала и бассейн. На острове установлены системы электропитания, водоснабжения и связи, и здесь имеется более шести километров дорог, а также беговая дорожка и велосипедная дорожка. С белоснежными пляжами с пальмами и бирюзовыми водами остров излучает то очарование, которым славится эта цепь Багамских островов, не пострадавшая от урагана Дориан.

Голубой остров выставлен на продажу вместе на Damianos Sotheby’s International Realty за $7,5 миллионов.


Sheephead Island, Мэн, США

Владельцы яхт, желающие проживать в морской гавани штата Мэн, должны посетить остров Шипхед в заливе Восточный Пенобскот. Частный остров площадью 26 гектаров может похвастаться не одним, а двумя объектами с завидным видом на Атлантический океан. Главный дом в колониальном стиле с пятью спальнями обрамлен лугом дикого люпина и вдается в залив в северо-западной точке острова. Дополнительная резиденция с четырьмя спальнями расположена среди соснового леса и предлагает прямой доступ к частному пляжу. Тропы пересекают его дикую местность, а посреди острова находится скрытый пруд.


Для лодок и яхт на северо-востоке острова есть глубоководный причал. Но лодка не всегда будет необходима, так как во время отлива остров связан с островом Оленя — на самом деле это совокупность островов с дамбами и соединенных с материком подвесным мостом возле Сарджентвилля. Ближайшая к Шипхэду деревня — Сансет на острове Дир, живописная летняя колония, где рыбная ловля и омары по-прежнему являются основной экономикой. Любители спорта могут также воспользоваться полем для гольфа Island Country Club и пешеходными тропами заповедника Barred Island.

Sheephead Island выставлен на продажу за $ 7,975 млн.


Остров Латаро, Вануату

Эта частная идиллия площадью 324 гектара, расположенная у побережья Эспириту-Санту, среди северных островов Вануату, тысячелетиями оставалась нетронутой для людей. Изумрудное пятнышко является домом для старого тропического леса и окружено шестью километрами нетронутого рифа, который кишит рыбой и живыми кораллами.

Около 90 процентов Латаро является заповедником и одним из последних убежищ для находящегося под угрозой исчезновения кокосового краба, крупнейшего в мире наземного членистоногого. Совы, орлы и попугаи также считают остров домом. В результате экологической грамотности он был чутко развит — практически все электричество вырабатывается солнечной энергией, а дожди являются основным источником воды.

Жилье было построено в последние три года и включает в себя резиденцию владельца, разделенную на четыре здания: в балийском стиле есть большая развлекательная и обеденная зона, расположенная вокруг бассейна, с медиацентром и офисом. Здесь также могут разместиться до 18 человек.

Также есть возможности для дайвинга, рыбалки. Есть несколько закрытых причалов для лодок до 18 метров, а в противоположной бухте есть стоянка для яхт. Участок земли на соседней Эспириту-Санту также доступен в качестве точки доступа, поэтому посетители могут приземлиться прямо на взлетно-посадочной полосе.

В настоящее время Lataro под договором аренды сроком на 75 лет, который длится до 2082 года. Он доступен в течение всего периода аренды, включая лодки, водные игрушки и всю мебель и оборудование. Остров Латаро выставлен на продажу по цене $9 995 000.


Lumber Cay, Exumas, Багамы

Lumber Cay состоит из почти 10 гектаров чистого белого песка и пышной растительности. Несмотря на дикий внешний вид, оптимальное расположение острова делает его привлекательным для любого владельца яхты. Окруженный глубокими аквамариновыми водами и защищенный залив на западе, водные периметры рифа идеально подходят для постановки на якорь и обеспечивают легкий переход с корабля на берег. Для тех, кто предпочитает путешествовать по воздуху, Lumber Cay также предполагает посадку на вертолете или гидросамолете.

Exumas — это вся эстетика приключений Робинзона Крузо, но при этом совсем недалеко от Staniel Cay, крупнейшего яхтенной точки региона с пристанью для яхт до 65 метров. Знаменитые места Багамских островов, плавающие свиньи также находятся по соседству, в то время как шумная столица Багамских Островов Нассау находится всего в 70 морских милях. А с живописными пейзажами и тропическим климатом неудивительно, что Николас Кейдж, Шакира и Тим Макгроу предпочли похожие острова поблизости.

Lumber Cay продается $9,3 миллиона долларов.