Новый двигатель Volvo Penta

Новый D13 — это самый мощный двигатель Volvo Penta. Volvo Penta D13-IPS1350, открывает все возможные возможности. Он идеально сочетается с модулем IPS, увеличивая дальность плавания вашей лодки на 40% в сравнении с внутренними валами. С Французской Ривьеры на Балеарские острова или из Майами до Нассау и обратно, без дозаправки — теперь это реальность.

Это отличные новости для владельцев яхт, шкиперов, дизайнеров лодок и яхтостроителей. И это всего лишь одна из тысяч причин для установки двойного, тройного или четверного двигателя на вашей яхте.

Volvo Penta D13 имеет уникальное соотношение мощности к весу: двойной, тройной и четверной двигатели до 5400 л.с. (2 x 1000 = 2700 л.с; 3 x 1000 = 4000 л.с; 4 x 1000 = 5400 л.с) плюс компактный размер, высокие показатели перфоманса и универсальность делают его естественным выбором для яхт 60-120 футов.

Низкие вибрации означают низкий уровень шума. Volvo Penta IPS снижает уровень воспринимаемого шума на 50%. Уровни шума и вибрации уменьшаются с помощью умной резиновой подвески и изоляций, которые поглощают силы тяги и силы движения.

Новый Volvo Penta D13 соответствует стандартам EPA Tier 3 и RCD Stage II. Низкий расход топлива означает уменьшение выбросов в атмосферу. Выбросы выводятся с помощью потока воды, не беспокоя гостей на кормовой палубе.

Компактный дизайн предназначен для оптимизации внутренней архитектуры яхты, что обеспечивает уменьшенное машинное отделение и больше места на борту. Соотношение мощности к весу и размеру открывает новые возможности для проектирования салона яхты, например, добавления дополнительной каюты или места для размещения спортивного оборудования, расширение зоны отдыха, и этот список вариантов бесконечный.

Высокая эффективность IPS позволяет использовать меньший движок и по-прежнему получать максимальную скорость, двойная установка выполняет тройную работу, а компактный 13-литровый двигатель выполняет работу гораздо большего обычного двигателя.

Подводный робот с гибкими плавниками MantaDroid

Исследователи из Национального университета Сингапура создали робота MantaDroid, который предназначен для подводного наблюдения и исследования морского биоразнообразия. 

Форма Манта выбрана не случайно, она лучше маскирует робота в водной среде. Манты – это род самых крупных скатов, которые являются единственными позвоночными животными, имеющими три пары функционирующих конечностей. Грудные плавники мант срастаются с головой, образуя ромбовидный диск, ширина которого превышает длину, а передняя часть грудных плавников преобразована в так называемые головные плавники. Они плавают, взмахивая своими грудными плавниками, как крыльями. В открытом море манты двигаются с постоянной скоростью по прямой, а у берега лениво кружат на поверхности воды.

«Манты являются одними из самых изящных и умелых пловцов, существующих в природе», — считает исследовательская группа университета во главе с профессорами Chew Chee Meng и Yeo Khoon Seng.

«В отличие от большинства подводных видов, манты обладают уникальным двигательным механизмом, который позволяет им совершать кругосветное путешествие по неспокойным морям, легко взмахивая их грудными плавниками. Эти отличительные особенности вызвали большой интерес в понимании науки, стоящей за механизмом, и о том, как включить подобные механизмы в автономные подводные аппараты».

MantaDroid весит всего 0,7 кг, его ширина составляет 63 см, длинна 35 см, и он способен плавать со скоростью 0,7 м в секунду в течение 10 часов. Робот практически не выделяется под водой от морских обитателей, и тем самым является альтернативой обычным подводным аппаратам, которые используются в настоящее время.

MantaDroid функционирует благодаря гибкими грудными плавниками, изготовленными из листов поливинилхлорида. Они используются вместо пропеллерных двигателей, используемых в обычных аппаратах, и имеют потенциал для работы в более широком диапазоне. Эти плавники прикреплены к плоскому и широкому телу, завершая имитацию настоящего манта. Тело вмещает ряд датчиков и может использоваться для различных целей, таких как изучение морского биоразнообразия, измерение гидрографических данных и выполнение поисковых операций.

«В отличие от других подводных роботов, которые реплицируют кинематику скатов, используя многомоторные двигатели для достижения активных действий во всех плавниках, MantaDroid питается только одним электродвигателем на каждом плавнике. Затем мы позволяем пассивной гибкости плавников естественным образом взаимодействовать с гидродинамикой воды, чтобы стимулировать последующие движения», — говорит профессор Chew Chee Meng.

MantaDroid был спроектирован и построен в течение двух лет, так как команда провела углубленное гидродинамическое исследование и множество экспериментов, в том числе тестирование 40 различных вариантов плавников.

Последние несколько лет привели к значительным изменениям в дизайне и технологиях беспилотных летательных аппаратов. Китайский производитель Ehang представил первый в мире пассажирский дрон, а интернет-магазин Amazon анонсировал службу доставки через дроны.

Дроны все чаще используются во всех сферах и уже более функционально, а не только как инструмент для фотографирования и создания фильмов. Например, в архитектуре они уже начали трансформировать способ проектирования зданий. Транспортная индустрия также исследует способы использования дронов. Land Rover недавно запустил транспортное средство Discovery, которое использует дрон для поисковых и спасательных операций, в то время как BMW показала концепт-кар, который способен садить дрон на специальную площадку, во время движения автомобиля.

Источник

Радикальный концепт тримарана

Французский морской архитектор Матис Руль (Mathis Ruhl) представил свою радикальную концепцию суперяхты длиной 70м под названием Wind Motion.

Основной фокус при разработке уникального тримарана был нацелен на захват и преобразование энергии ветра в эффективную движущую силу, которая базируется на новейших разработках такелажа. 

По словам архитектора: "Ранее нами была разработана такелажная ветрогенераторная установка для больших судов, под названием MRTW. В текущем проекте, с установкой RTW² мы продвинулись еще дальше, соединив ее с двухсегментным моно парусом. Нижняя и бóльшая часть мономачты, вместе с раскладным плотным парусом, уменьшают компрессионную нагрузку на всю мачту, базируя два параллельных рангоута в одном стержне. В результате получается увеличение аэродинамической эффективности, облегчение несущей конструкции и уменьшение палубного пространства для ее размещения".

Источник

AkzoNobel разрабатывает революционную противообрастающую систему

AkzoNobel разрабатывает уникальную защиту от обрастания днищ лодок ракушками и водорослями с использованием ультрафиолетовых светодиодов. Решение базируется на технологии, разработанной компанией Royal Philips.

Вместо биоцидов, загрязняющих окружающую среду, в необрастающее покрытие будут интегрированы ультрафиолетовые диоды.

УФ-излучение будет предотвращать размножение микроорганизмов на подводной части корпуса.

«Этот уникальный проект полностью согласуется с постоянным стремлением AkzoNobel к инновациям, — говорит Клаас Крютхоф, технический директор AkzoNobel. — В нашем стремлении не только защищать и окрашивать поверхности, но и делать их более функциональными мы активно ищем новые технологии и партнеров для инноваций. Объединение усилий и наработок AkzoNobel и Royal Philips позволит ускорить внедрение этой технологии, которую мы планируем сначала вывести на рынок под своим именем, а затем продавать лицензии другим компаниям для как можно более широкого ее распространения».

Несмотря на трудности, связанные с разработкой столь сложного проекта, в AkzoNobel не сомневаются, что он будет претворен в жизнь и произведет революцию в индустрии борьбы с обрастанием поверхностей, причем имеются в виду не только подводные части судов, но и любые сооружения, подвергающиеся угрозе биологического загрязнения.

AkzoNobel является лидером в разработке экологичных покрытий для судов. В 1996 году компания представила первое в мире противообрастающее покрытие без биоцидов под маркой Intersleek.

Источник

Активный балласт или качающийся киль

Самая важная тема в парусном спорте этой осенью — новый раунд кругосветной гонки одиночек Vendee Globe. Одной из знаковых особенностей лодок IMOCA 60, участвующих в регате, является система активного балласта, позволяющая настраивать киль на разные галсы. Как раз об этих системах мы и поговорим в статье.

Виды балласта

Под балластом в мореходстве понимают груз, придающий судну дополнительную осадку и остойчивость (способность судна возвращаться в вертикальное положение). Балласт бывает, как минимум, трех типов: мёртвый — когда этот самый груз неподвижно встроен в судно (например, свинцовый киль яхты); твёрдый — камни, песок, награбленные сокровища и трофеи с регат, сваленные в трюме; и жидкий — это не ваши запасы алкоголя, а всего лишь вода, набираемая в специальные баки судна всё с той же целью — увеличить осадку и остойчивость. Также различают пассивный балласт, который выполняет свою роль статично, и активный, способный изменять свои характеристики (вес и расположение). 

Активный балласт 

Самый распространённый вариант активного балласта — водяной. Такая система состоит из одной или нескольких специальных ёмкостей для воды, впускных и выпускных отверстий и помпы для закачки. Ещё один способ управления балластом, ставший популярным в гоночной среде только с начала 2000-х — так называемый качающийся киль. Впрочем, среди самостроя встречаются и более экзотические решения — например, перемещаемая по рельсе свинцовая чушка. Но вряд ли вам стоит об этом задумываться. 

Применение 

Если не рассматривать совсем очевидные варианты с сухогрузами и подводными лодками, чаще всего такие системы встречаются на катерах для вейксерфа, где увеличение осадки увеличивает кильватерную волну на радость катающимся. Вторая и более интересная для нас тема — это яхтинг, как гоночный, так и круизный. 

На яхте 

Увеличение осадки увеличивает и стабильность судна, в том числе при волнении. Перераспределение балласта помогает уменьшить крен. Само собой, на обычные круизные лодки такие системы не ставят, но в гоночной обстановке манипуляции с креном в принципе становятся залогом успеха: на лодке с пассивным балластом при сильном ветре и крене вам придётся, например, потравить гика-шкот, выпустить лишний ветер и потерять скорость. Если же у вас есть возможность управлять креном при помощи балласта, вы добьётесь правильного положения без стравливания парусов. Совершенно невозможно обойтись без систем активного балласта на больших гоночных яхтах, управляемых одним яхтсменом (речь, конечно, о Vendée Globe). Там попросту некому откренивать. Есть и ещё один полезный эффект — уменьшение бокового дрейфа. 

Водяной балласт 

Если говорить только об увеличении осадки и остойчивости, система может состоять из одного резервуара. Вы открываете задвижку под днищем лодки, и вода меньше чем за минуту наполняет ёмкость, придавая лодке желаемые характеристики. Вернуться к базовому состоянию тоже труда нет — насос осушает балластный танк и осадка уменьшается. 

С управлением креном не сильно сложнее. У вас в распоряжении два бака по бортам лодки. Вы наполняете их частично и задраиваете систему. Теперь в вашем трюме есть две полупустых ёмкости (или полуполных, если вы оптимист). При сильном крене насос перекачивает воду в бак на наветренном борту и вес воды откренивает судно до нужного уровня. 

Существует упрощённый вариант водяного балласта — внешние эластичные ёмкости по бортам лодки. Обычно их крепят ближе к корме. Забортную воду в них набирает электронасос. Система легко монтируется, не занимает места в трюме, а также дает больший КПД из-за высокого расположения и большего плеча. 

Существенным недостатком жидкого балласта является увеличение массы судна. В современных условиях, когда разработчики гоночных лодок ведут борьбу за граммы, тонны забортной воды оказываются явно не к месту.

Качающийся киль 

Популярный в гоночной среде качающийся киль (canting keel) — относительно новое изобретение. Для уменьшения крена киль с тяжелой бульбой на конце отклоняется от диаметральной плоскости лодки к наветренному борту и смещает центр тяжести. Восстанавливающий момент при использовании качающегося киля возникает гораздо раньше, чем у киля традиционного. Это позволяет постоянно держать лучший с точки зрения скорости крен. Важно также то, что такая система даёт возможность управлять креном лодки без увеличения общей массы судна. 

Качающийся киль был представлен в начале девяностых и с тех пор медленно набирал популярность, став тем технологическим приёмом, который смог существенно улучшить показатели гоночных яхт и при помощи которого были в очередной раз побиты многие мировые рекорды. Современные, особо продвинутые версии качающегося киля поворачиваются во всех направлениях. Такие дела. 

Источник

Британская яхтостроительная верфь Oyster Yachts сообщила о закрытии

Как сообщает интернет издание Yachting Monthly, представитель британской яхтостроительной верфи Oyster Yachts, в понедельник 5 февраля 2018 года, сообщил о ликвидации компании и увольнении всего персонала.

В конце января, на известном боутшоу в Дюссельдорфе компания анонсировала одну из самых крупных моделей в своем типоряде - Oyster 745. А всего несколько месяцев назад, верфь приступила к реализации амбициозного проекта по строительству парусных суперяхт длиной 118 футов с бюджетом в 80 млн фунтов стерлингов. Сопровождая это увеличением рабочих мест и обнародованием пресс форм палубы для новых моделей Oyster 825 и 895. 

Ходят слухи, что владелец верфи - голландская инвестиционная компания HTP Investments, отказалась от финансовой поддержки Oyster Yachts. 

Изначально, в 2008 году основатель верфи Ричард Мэтьюс (Richard Matthews) продал свое детище частной акционерной компании Balmoral Capital, на тот момент сумма сделки составила порядка 70 млн фунтов стерлингов. Приобретение включало Oyster Group Oyster Marine Ltd, Oyster Brokerage Ltd и Southampton Yacht Services Ltd. Далее в 2012 году Oyster Marine была приобретена НТР Investments BV всего за 15 млн фунтов стерлингов. 

Коллеги по отрасли предполагают, что одной из причин закрытия компании, могли стать финансовые структурные проблемы после ситуации с яхтой Oyster Polina Star III, которая потеряла киль и была затоплена у берегов Испании в 2015 году.

После инцидента Oyster Yachts сделала следующее заявление: 

«С момента трагической потери Polina Star III - проект Oyster 825-02 - в начале июля, Oyster сотрудничала с группой независимых экспертов по надзору за строительством и дизайном Oyster 825. С момента поднятия яхты Polina Star III с морского дна, мы также работали с различными представителями страховой компании Владельца и другими заинтересованными сторонами. Цель данной работы заключалась в том, чтобы точно установить, как и почему произошла трагедия, первая в своем роде, и в долгой истории Верфи. Во-первых, важно отметить, что проект Oyster 825 создан в соответствии с правилами Классификационного общества и другими стандартами, а также был независимо проверен. Во-вторых, наша проверка других 825-х (исключая Polina Star III) вскрыла возможную проблему в процессе, используемом для построения внутренней структуры этих судов. Этот процесс не использовался ни на одной другой яхте Oyster, построенной за последние 40 лет и больше не будет использоваться». 

Украинская яхта победила в самой массовой регате мира

Впервые в истории украинского парусного спорта яхта с командой Киевского гоночного яхт-клуба под командованием именитого отечественного яхтсмена Родиона Луки приняла участие в самой массовой регате мира "Barcolana race", которая проходила в Триесте, Италия.

Яхта класса L30, с названием Vera Natura (в переводе "Истинная Природа" - прим) одержала победу в дивизионе лодок с длинной корпуса от 8.45  до 9.40 метров, в котором ей противостояли 125 яхт-соперниц.

Более  того, по абсолютному времени прохождения гоночной дистанции украинские яхтсмены сумели оставить позади  более 2000 яхт из других дивизионов.

Источник

Новые налоги для яхт в Хорватии

Правительство Республики Хорватии приняло Декрет об определении суммы налога на пребывание судов в портах Хорватии в 2018 год.

Налог для судов будет зависеть от длины судна и периода времени, когда судно будет находиться в Хорватии.

Биткойн проникает в яхтенный бизнес

Крупнейшая яхтенная верфь Словении стала первой компанией в морской индустрии, которая начала принимать биткойн.

На открытии боутшоу в Дюссельдорфе, генеральный директор SVP Yachts Владимир Зинченко прокомментировал последнее заявление компании: "Мы считаем, что единственно постоянная вещь в жизни - это перемены, и поскольку наша компания стремится к технологическому развитию досуга на воде, мы также следим и поощряем развитие в других областях. Финансовые рынки переживают революцию блокчейна и мы верим в принципы этой действительно прорывной технологии. Именно по этой причине, мы будем принимать Биткойн в качестве оплаты по заказам, начиная с 20 января 2018 года, отмечая открытие крупнейшего в мире яхтенного шоу".

Стоит отметить, что SVP Yachts является производителем линейки моторных яхт Greenline Yachts с гибридной силовой установкой, а также парусных яхт L30 Class.  

Antal Double V-Grip Jammer

В сравнении с традиционными клавишными стопорами, джеммеры обладают качественным преимуществами в виде повышенной держащей силы, а также крайне низким износом веревок. Antal Double V-Grip Jammer (DVJ) - это линейка фаловых стопоров, в основе которой лежит успешно проверенная система V-Grip.

Система блокировки веревки Double V-Grip основана на двух противостоящих V-образных кулачковых зажимах, которые равномерно сгибают, блокируют и удерживают линию проводки, так, чтобы нагрузка распределялась на большую площадь поверхности с четырьмя разными точками фиксации. Результаты тестовых испытаний практически подтверждают отсутствие износа оплетки веревки, даже в условиях максимальных нагрузок. Особая форма зажимов, с линейными клиньями, улучшает распределение сцепления, нагрузки и убирает момент проскальзывания. Изогнутые основания V-образных кулачков увеличивают опорную поверхность, предотвращая концентрацию критической нагрузки в одной точке. 

Серия стопоров Antal DVJ предлагается в стандартном, вертикальном (для установки на мачту) и горизонтальном исполнениях. Кроме того, есть модели с дистанционным механическим управлением. Джеммеры Antal имеют блочную форму, корпус и внутренние стопорные клинья выполнены из анодированного алюминия. Ручка изготовлена из УФ защитного пластика.

Стопорный механизм позволяет безопасную работу для веревок с заданными диаметрами 8, 10, 12, 14, 16 и 18мм при минимальном разрушающем усилии 1500, 2000, 3000, 4000, 5000 и 6000кг соответственно. Высвобождение веревки происходит после открытия замка и разгрузки механизма. Все стопора Antal DVJ обеспечивают добивку фалов и шкотов в заблокированном состоянии ручки.

www.sailbox.in.ua

Новое майское шоу мегаяхт в Барселоне

Ассоциация крупных яхтенных брокеров Large Yacht Brokers Association - LYBRA объявила о планах по запуску нового бот-шоу в Барселоне, Superyacht Show.

Superyacht Show пройдет со 2 по 5 мая 2018 года в частной яхтенной марине OneOcean Port Vell в центре Барселоны. Здесь всегда царит спокойная, расслабленная и элегантная атмосфера. Организаторы считают, что это поможет потенциальным покупателям суперяхт и представителям чартерных компаний получить возможность с удовольствием посетить яхты некоторых ведущих мировых брендов и получить всю интересующую их информацию.

Джонатан Беккет (Jonathan Beckett), президент LYBRA, сказал: «Идея ориентированного на клиента бот-шоу была выдвинута несколько лет назад... У нас отличная команда на месте, и, хотя наши ожидания в течение первого года скромны, я уверен, что мы заложим прочную основу для будущего».

Все девять компаний-участников LYBRA будут участвовать в первом шоу, включая Burgess, Camper & Nicholsons International, Edmiston & Company, Fraser, IYC, Merle Wood & Associates, Northrop & Johnson, Ocean Independence и Yachtzoo. В 2019 году организаторы планируют расширить состав участников, чтобы включить в него несколько крупных верфей.

Эрик Блэр (Eric Blair), генеральный секретарь LYBRA, добавил: «Члены нашей ассоциации четко осознают свою ответственность за демонстрацию судов своих клиентов в такое время и в таком месте и готовы получить серьезные вопросы от квалифицированных покупателей и партнеров. Со временем мы планируем сделать это бот-шоу местом принятия окончательных решений при совершении покупок».

Игнасио Эрроз (Ignacio Erroz), генеральный директор OneOcean Port Vell, заключает: «Мир роскоши меняется. Богатые клиенты в настоящее время все больше внимания уделяют образу жизни, творчеству и индивидуальности. Они нуждаются в ярких и интересных впечатлениях. OneOcean Port Vell и наш красивый, оживленный город Барселона могут предложить множество невероятных вещей, которые можно увидеть и сделать. Мы рады приветствовать выставку Superyacht Show и принять у себя флот мирового класса, который добавляет еще одну привлекательность к бесчисленным чудесам нашего города».

Бот-шоу Superyacht Show будет работать с 10.00 до 18.00 со 2 мая по 5 мая 2018 г включительно (5 мая до 17.00). Приобрести билеты для посещений будет возможно с 01 февраля 2018 г.

Fazisi будет жить! Fazisi будет жить?

03.01.2018г. Eugene Platon пишет:

"Раздетая, без палубного оборудования, перед смертью она все же прекрасна... 

В последний путь.

Этот снимок 3 января опубликовал американский парусный сайт sailinganarchy.com. Судьба «Фазиси» оказалась трагической - она стала жертвой знаменитого урагана «Ирма».

Такие яхты в нормальных странах продолжают свою жизнь в музеях, но легенда распавшейся страны – СССР – нашла последний приют на американской свалке и, судя по всему, будет утилизирована.

Нам хорошее напоминание о том, что легенда Украины - яхта "Гетман Сагайдачный" - может повторить судьбу "Фазиси". То же самое касается и другой легендарной украинской яхты - "Одесса-200"...

_____________________________________________________________________________________________

Однако, совсем недавно судьба яхты Fazisi определилась. По крайней мере - временно. Лодка спасена от превращения в металлический лом, а это пока - главное.

Выкупил ее у потерявшего к ней интерес американского владельца польского происхождения яхтсмен Юрий Равлушка (Yury Raul) - уроженец Мурманска, гражданин Белоруссии, вот уже двадцать лет живущий в Штатах.

Краткое интервью журнала Yacht Russia с Юрием, состоявшееся всего несколько минут назад. 

Yacht Russia: Юрий, скажите, какое отношение к этой яхте или, возможно, ее первому экипажу вы имеете? Почему вам пришла в голову идея выкупить ее? 

Юрий Равлушка: Я принимал участие в ее ремонте не так давно. Гонялся на ней, участвовал в команде. Жалко стало, судно же с историей, это же наша история, а не чья-нибудь. 

YR: А вы сами какой парусный опыт имеете? 

Ю.Р.: Я - создатель первого яхт-клуба под Гродно. Двенадцать лет был его директором. Помотался и погонялся на разных регатах, хотя особых призовых не нажил. Теперь вот в Штатах живу двадцать лет, бизнеса у меня особого здесь нет, так... Есть коммерческая лицензия на перевозки: десять дней за рулем работаешь, потом двадцать страну смотришь. Объездил всю Америку от берега до берега. 

YR: Яхта куплена. Что ждет ее дальше? Денег у вас, как мы понимаем, особых нет. Какие планы на яхту у вас? 

Ю.Р.: Главное - удалось спасти ее от уничтожения. Все решили какие-то часы. А теперь... Для начала моя задача - поставить судно на глубокую воду. Этим займусь завтра-послезавтра, поставлю ее на длинный муринг. 

Вложений яхта требует больших - она не только повреждена ураганом, она еще и вся разграблена. Буду потихоньку искать средства (возможно, организую фонд), готовый восстановить яхту. Но конкретных, четко определенных планов пока нет. Я говорил и с Владом Мурниковым, и с президентом парусной ассоциации здесь у нас с просьбой изыскать какую-то возможность помощи. Мой поступок был не расчетливым решением, а, скорее, эмоциональным жестом. Теперь надо искать ему финансовое подкрепление. 

YR: Во сколько вы оцениваете восстановление Fazisi? 

Ю.Р.: Если поставить на земле в виде памятника - то тысяч сто долларов. Если реставрировать серьезно - то миллион и больше. Судно очень сильно повреждено. Если честно, с удовольствием бы передал яхту в Россиию после некоторого восстановительного ремонта - все же это наша история. Быть может, найдется какой-нибудь доброхот-меценат-энтузиаст, который до-восстановит судно до прежних кондиций. Это было бы здорово! 

YR: Спасибо, Юрий, будем ждать от вас новостей и обещанных фотографий яхты в нынешнем состоянии. Удачи вам, держите нас в курсе дела, пожалуйста! 

Ю.Р.: Обязательно. 

P.S. А может быть, и вправду найдется меценат-энтузиаст, готовый выкупить и восстановить знаменитую советскую гоночную яхту? Как это было бы здорово! Впрочем, вариант общественной помощи в виде того же краудфандинга ничем не хуже. Мы договорились с Юрием - как только он откроет счета или зарегистрирует какой-то фонд для спасения Fazisi, мы тут же поделимся этими данными с читателями.

______________________________________________________________________________________________

Историческая справка

Фазиси (Fazisi) — яхта, построенная в 1989 году для участия кругосветной парусной гонке «Whitbread» (ныне Volvo Ocean Race) в 1989/1990 г. Яхта строилась в СССР, на судостроительной верфи в грузинском городе Поти. «Фазиси» впервые представила СССР в этих соревнованиях. Капитан — Алексей Грищенко.

После финиша в Пунта-дель-Эсте (Уругвай) Алексей Грищенко исчез. Через несколько дней Грищенко обнаружили повешенным на пальме. Одна из версий — самоубийство. После трагической смерти Алексея Грищенко командование яхтой принял известный американский яхтсмен Скип Новак (англ. Skip Novak). Яхта Фазиси заняла 11 место из 23 участников гонки. В дальнейшем яхта «Фазиси» эксплуатировалась польскими яхтсменами. 

Получила сильные повреждения во второй половине 2017 года после прохождения урагана Ирма.