Самые необычные концепты яхт

Близится конец октября, а это значит, что во многих странах мира пройдут маскарады в честь Хеллоуина. Не только люди, но и яхты иногда могут выглядеть так, будто нарядились для карнавала. Предлагаем вашему вниманию два десятка примеров необычных концептов лодок.

Субмарины

Migaloo M5

В открытом океане все самое интересное происходит под водой. Некоторые суперяхты могут похвастаться специальными комнатами для наблюдения за морскими обитателями, расположенными ниже ватерлинии.

Общая длина маршрута при этом может достигать 15 тысяч километров. Владельцам, которых прельщает такая перспектива, стоит присмотреться к 5-палубному 165-метровому проекту Migaloo M5 — гибриду мегаяхты и субмарины.

Оставаясь на поверхности, эта лодка вполне в состоянии конкурировать с обычными яхтами. Гости (а их на борту может быть до 34 человек) могут отдыхать у бассейна, загорать, заниматься дайвингом или исследовать акваторию на одном из 16-метровых мини-батискафов (хотя казалось бы — зачем, если можно погрузиться не сходя с основного борта?). На борту предусмотрены также тендеры и вертолёт типа Bell 407. Само судно сможет передвигаться со скоростью до 20 узлов.

Возможность искупаться останется и после погружения. На борту есть закрытый пляжный клуб с дополнительным бассейном. Также проводить время можно в СПА с джакузи, сауной, парной и кабинетом массажа, в музыкальной гостиной, играя на рояле, в кинотеатре, оранжерее или за партией в бильярд — все это на большой глубине, пока яхта идёт в толще воды со скоростью до 12 узлов.

Carapace

Еще один концепт подобного рода предлагает итальянская верфь Fincantieri. Дизайн проекта Carapace («Панцирь») за счёт спрятанного под крышей ходового мостика более изящный, чем у Migaloo, и меньше напоминает традиционную подлодку. Но по техническим характеристикам эта лодка скромнее: 78 метров, скорость до 16 узлов по поверхности и до 13 узлов под водой. Опускаться Carapace может на ту же глубину (до 300 метров), но оставаться в таком состоянии получится только 10 дней. Без захода в порт лодка сможет проходить до 3,8 тысяч километров. Предполагается, что жить на борту будут всего 11 гостей.

ПРИМЕЧАТЕЛЬНО, ЧТО СТРОИТЬ СУБМАРИНУ СОБИРАЮТСЯ ИЗ АЛЮМИНИЯ.

Но даже при таких параметрах стоимость реализации проекта заоблачная. Владельцу потребуется вложить в строительство сотни миллионов евро.

Плавучие острова

Orsos Island

В легендах некоторых народов можно встретить упоминание о гигантских черепахах или других фантастических животных, чьи спины казалась морякам заросшим деревьями движущимися островами. Проект Orsos Island напоминает как раз такое существо.

Максимальная длина трёхуровневого «острова» превышает 37 метров, ширина при этом достигает 21 метра. Общая площадь жилого пространства — около 1000 м².

Судно рассчитано на пребывание 12 гостей. 6 гостевых кают площадью 20 м² каждая расположены по кругу на главной палубе и из-за этого имеют трапециевидную форму. В центре между ними расположена зона отдыха. Точно над ней расположено световое окно, так что у гостей не будет недостатка в естественном освещении. Стеклянная перегородка может отъехать в сторону, и тогда зоны отдыха на главной палубе и на сандеке своеобразно объединятся — отверстие расположено прямо по центру верхней палубы.

Просторная гостиная, в которой можно танцевать, петь в караоке и смотреть кино, вынесена на нижнюю палубу, но оказывается окружена техническими помещениями. Отдыхать на свежем воздухе можно по периметру главной палубы и на сандеке с джакузи.

В 2012 году строительство Orsos Island оценивалось в $6,5 миллионов.

Tropical Island Paradise

Идея персонального передвижного тропического рая приглянулась и дизайнерам студии Yacht Island Design. Правда, масштаб этого плавучего острова, рассчитанного на 10 гостей, уже совсем другой: не 30, а все 90 метров в длину и 33 метра в ширину.

ПОД БУТАФОРСКИМ ВУЛКАНОМ С ВОДОПАДОМ РАСПОЛАГАЮТСЯ ДВУХУРОВНЕВЫЕ АПАРТАМЕНТЫ ВЛАДЕЛЬЦА.

Бассейн заменяет прибрежную лагуну, в которую впадает вода из реки, берущей начало от водопада. На «берегу» лагуны установлены несколько бунгало, через которые можно попасть в гостевые каюты. Белоснежные фальшборта по форме напоминают большое океанские волны, омывающие остров.

На нижних палубах гости найдут кинотеатр, СПА-салон, тренажерный зал, игровую комнату и библиотеку. Купаться в море можно, используя систему круглых раскладных плавучих платформ. При смене локации остров способен разогнаться до 15 узлов.

Utopia

Этот футуристический проект с радиусом 50 метров также разработан Yacht Island Design.

ДВИГАТЕЛИ РАСПОЛАГАЮТСЯ В НОЖКАХ, НА КОТОРЫХ 11-ЯРУСНАЯ ПЛАТФОРМА ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНОСТЬЮ ПАРИТ НАД ВОДОЙ.

Предполагается, что во время стоянок Utopia будет вставать этими опорами на дно.

В точке пересечения опор над платформой на высоте 65 метров над уровнем моря расположена смотровая площадка с обзором на 360 градусов. Помимо «джентельменского набора» мегаяхты, включающего в себя бары, кинотеатр и многочисленные зоны отдыха, на борту можно будет найти ночной клуб и даже казино.

The Streets of Monaco

Самый необычный дизайн из числа концептов Yacht Island, безусловно, у проекта The streets of Monaco. Как ясно из названия, эта 155-метровая плавучая платформа представляет собой Монако в миниатюре.

ПЛАНИРОВКА ГЛАВНОЙ ПАЛУБЫ ПОВТОРЯЕТ МЕСТНУЮ ТРАССУ «ФОРМУЛЫ-1», ПО КОТОРОЙ МОЖНО ПОГОНЯТЬ НА КАРТИНГЕ.

Рядом с ней возвышается отель Hotel de Paris, ресторан La Rascasse и казино Monte-Carlo. На месте вертолётной площадки после некоторых манипуляций будет возникать теннисный корт.

Апартаменты владельца занимают сразу три этажа. Остальных гостей ждут 7 VIP-кают.

Строительство такого чуда потребует инвестиции более $1 миллиарда.

НЛО

UFO

«Летающие тарелки» диаметром чуть более 12 метров, плавающие по поверхности воды — идея итальянского дизайнера Пьерпаоло Лаззарини (Pierpaolo Lazzarini). Жилой модуль у этих лодок сферический, а «поля» используются как купальная платформа и пляжный клуб. Под водой сфера застеклена, чтобы гости могли наблюдать за морскими обитателями.

Несмотря на общую компактность, на высоте потолков в каютах экономить не стали. И в верхней, и в нижней полусфере она будет превышать 2 метра. Это будет выгодно отличать UFO от традиционных небольших катеров схожего размера, на которых нередко можно встретить каюты-пеналы. Правда, в отличие от все тех же катеров летать даже в переносном смысле эти летающие тарелки совсем не смогут. Электромотор, получающий энергию от солнечных батарей и/или ветряка, сможет разогнать UFO всего лишь до 3,5 узлов.

Ожидается, что при серийном производстве стоимость одной UFO окажется на уровне $200 тысяч.

Tetrahedron Superyacht

Согласно некоторым конспирологическим теориям, египетские пирамиды построили представители внеземной цивилизации. В таком случае, почему бы «летающим тарелкам» не иметь вид совсем не «тарелок», а тетраэдров? Как бы то ни было, именно на странный космический корабль похож концепт 21,5-метровой суперяхты, который придумал архитектор из Лондона Джонатан Швинг (Jonathan Schwinge).

ЛОДКА НЕ ТОЛЬКО СКОЛЬЗИТ ПО ПОВЕРХНОСТИ ВОДЫ, НО И СПОСОБНА ПОДНИМАТЬСЯ НАД НЕЙ ЗА СЧЁТ ФОЙЛА, КОГДА РАЗГОНЯЕТСЯ ДО 15 УЗЛОВ И БЫСТРЕЕ.

Максимальная же скорость — впечатляющие 38 узлов.

Ожидается, что 6 гостей и 4 члена экипажа смогут путешествовать в пирамиде автономно на расстояние до 3000 морских миль.


Waya

Пьерпаоло Лаззарини тоже вдохновлялся пирамидами. Его тетраэдры Waya самых разных размеров не умеют глиссировать. Зато из них можно построить целый город на воде, который сможет неспешно кочевать с места на место. Такое будущее выглядит гораздо заманчивее, чем постапокалиптический водный мир из одноименного фильма с Кевином Костнером!

В концепте Лаззарини нашлось место всему: и частным жилым пирамидкам поменьше,и пирамидам-гостиницам, и пирамидам-торговым центрам побольше. Перемещаться по «улицам» этого города предполагается в том числе на 7,5-метровых шаттлах Jet Capsule, которые, в отличие от остальных необычных концептов дизайнера, уже несколько лет как стали реальностью.


Хамелеоны

Mirage

Для отдыха без посторонних глаз верфь Fincantieri предлагает не только спрятаться под воду, как на Carapace, но и просто исчезнуть.

ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ, ЧТО БЛАГОДАРЯ ЦВЕТНЫМ ВЕРТИКАЛЬНЫМ ЗЕРКАЛЬНЫМ ПАНЕЛЯМ 106-МЕТРОВУЮ ШЕСТИ ПАЛУБНУЮ MIRAGE НЕЛЬЗЯ БУДЕТ УВИДЕТЬ НЕВООРУЖЁННЫМ ГЛАЗОМ С РАССТОЯНИЯ БОЛЬШЕ 50 МЕТРОВ.

При этом мегаяхта будет оставаться на радарах, так что столкновений с ней ожидать не стоит.

Такие же зеркальные панели, как и снаружи, будут использоваться и в интерьере яхты. Благодаря им внутренние пространства станут лёгкими и воздушными.

На борту Mirage будут отдыхать 14 гостей. Большинство гостевых кают расположатся на главной палубе. Владелец же и его семья займут отдельную палубу.

Пара дизельных двигателей будет разгонять лодку до 19 узлов. При средней скорости в 14 узлов она сможет проходить до 5500 морских миль. Этого достаточно для трансатлантического путешествия.


Roswell

Дизайнера Джорджа Лучиана (George Lucian) из Монако при создании этого концепта 65-метровой яхты тоже вдохновляли корабли-неведимки, но другого рода. Его интересовали военные проекты, созданные с использованием стелс-технологий, позволяющих спрятать объект от радаров.

В этом отношении Roswell — полная противоположность Mirage.

НА РАДАРЕ ЛОДКУ БУДЕТ ПОЧТИ ИЛИ ДАЖЕ СОВСЕМ НЕ ВИДНО, НО ПРОПУСТИТЬ ЯХТУ С ТАКИМ КОСМИЧЕСКИМ ДИЗАЙНОМ ЭКСТЕРЬЕРА, ВСТРЕТИВ ЕЕ ВЖИВУЮ, БУДЕТ ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО.

Не зря же название проекта отсылает к предполагаемому крушению НЛО в США в 1947 году.

Гостями яхты одновременно смогут стать до 12 человек.


Moonstone

В то время как дизайнеры Mirage и Roswell стремились так или иначе спрятать свои лодки, специалисты из Oceanco и Van Geest Design стремились органично вписать 90-метровую мегаяхту в пейзаж. Днём это будет элегантная, но, в целом, не слишком примечательная белая лодка с вертикальным форштевнем. Зато с приходом ночи Moonstone будет в буквальном смысле сиять новыми красками, как драгоценный камень.

БЛАГОДАРЯ ОСОБЫМ 300 ПРОГРАММИРУЕМЫМ ТРЕУГОЛЬНИКАМ НА КАЖДОМ БОРТУ ЛОДКИ УМНАЯ ПОДСВЕТКА ПРЕКРАЩАЕТ КОРПУС В ПРОДОЛЖЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ЛАНДШАФТА.

Энергию система будет получать от солнечной батареи площадью 70 м², расположенной на крыше надстройки.

Гости в это время (а на борту может быть до 12 постоянных жителей) будут наслаждаться видами, сидя в гостиной с круговым остеклением на одной из верхних палуб или плавая в бассейне с прозрачной стенкой на корме.


Fata Morgana

Ещё один концепт от Джорджа Лучиана — 70-метровый эксплорер, названный в честь редкого типа миражей. Предполагается, что в основном яхта, рассчитанная на 12 гостей и 18 членов экипажа, будет исследовать Арктику и Антарктику, поэтому её корпус будет устойчив ко льду. Без захода в порт экплорер сможет проходить до 7000 морских миль.

Главный салон и одна из VIP-кают на главной палубе спрячутся в причудливую стеклянную надстройку, которая по форме будет напоминать айсберг. Дизайн носовой части корабля будет отсылать к скалам, в расщелинах которых лежит снег. Предполагается, что благодаря этому издалека эксплорер будет похож на остров.

Несмотря на то, что яхта рассчитана на высокие широты, на борту будет бассейн под открытым небом.


Black Iceberg

Схожая идея яхты, экстерьер который будет напоминать об арктических льдах, была и у дизайнера Макса Живова. Однако при одинаковом источнике вдохновения, проект получился совсем не похож на Fata Morgana.

35-метровый «Чёрный айсберг», рассчитанный на 8 гостей, отличает от прочих лодок в первую очередь дизайн бортов. Они не гладкие, а фактурные. «Ледяные глыбы», которыми как бы покрыта лодка, выполнены из чёрного углепластика. Выбор этого материала не утяжеляет яхту сверх меры. При этом при желании этот элемент дизайна можно модифицировать и использовать при создании других проектов.


В мире животных

Косатки Orca и Kosatka

Итальянская верфь Rosetti и американский дизайнер Стив Козлофф (Steve Kozloff) тоже нашли вдохновение для своих эксплореров ледового класса в одном и том же. Референсом для них послужили «киты-убийцы» — косатки.

65-метровая итальянская Orca, рассчитанная на 12 гостей и способная при скорости в 12 узлов проходить до 5000 морских миль без захода в порт, повторяет силуэт своего двойника из животного мира почти буквально. К косаткам в экстерьере отсылает не только характерная черно-белая окраска корпуса и надстройки, но и форма носа, и даже антенна, которая выглядит, как спинной плавник.

90-метровая шестипалубная Kosatka Стива Козлоффа, рассчитанная на 14 гостей, также окрашена в серно-белый и имеет округлый нос, но все же вышла больше похожей на традиционные яхты. В проекте гораздо лучше чувствуются типичные для эксплореров индустриальные, даже, возможно, слегка грубоватые черты.

ОГРОМНЫЕ РАЗМЕРЫ СУДНА ПОЗВОЛЯЮТ ПЕРЕВОЗИТЬ НА БОРТУ СРАЗУ ЧЕТЫРЕ НЕБОЛЬШИХ ИЛИ ДВА СРЕДНИХ ВЕРТОЛЁТА.

Orca готова принять только один.

Еще одна характерная черта Kosatka — небольшой экипаж. В него войдут всего четверо человек.

Дальность хода Kosatka — целых 22 тысячи морских миль.

АВТОНОМНОЕ ПЛАВАНИЕ ЭТОГО ЭКСПЛОРЕРА ПРИ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ В 12 УЗЛОВ БУДЕТ ДЛИТЬСЯ ДО 76 ДНЕЙ!

Кит Seataci

Seataci — еще один пример того, как дизайнеры могут черпать вдохновение у природы, но при этом не повторять её чудеса один в один. В этом проекте дизайн экстерьера едва ли напоминает морских гигантов. А вот двигаться лодка, которую придумал канадский инженер Шарль Бомбардье (Charles Bombardier), будет похожим образом: за счёт импульса от огромного «хвоста», плавно раскачивающегося вверх-вниз. «Сдать назад» можно будет, выпустив под давлением струю воды из боковых подводных «гондол», в которых будут установлены водородные двигатели, питающие «хвост». Филигранно швартовать Seataci в ограниченном пространстве будет точно непростой работой!

Идея такого необычного судна пришла в голову Бомбардье, когда он занимался дайвингом на Бора-Бора, во Французской Полинезии. Ему захотелось создать судно, которое бы могло ходить даже по мелководью и при этом не наносило бы вред хрупким экосистемам.


Моллюск Breath

Дизайн экстерьера этой Feadship может отдалённо напоминать морского зайца или каракатицу.

А ВОТ СВОЮ ГЛАВНУЮ ФИШКУ ЛОДКА ПОЗАИМСТВОВАЛА У… ЗЕБРЫ!

Крыша надстройки Breath не просто так имеет специфическую загнутую форму. Подобно полоскам зебры, это позволяет создавать небольшую разницу температур у самой поверхности. За счёт этой разницы возникает движение воздуха, что в случае с Breath означает ощутимое снижение затрат энергии на кондиционирование помещений.


Лебедь Avanguardia

Пьерпаоло Лаззарини вдохновляется не только космосом и фантастическим миром будущего, но и природой. Доказательство тому — его последний проект, 4-палубная 137-метровая яхта-лебедь. Главной фишкой концепта стала подвижная шея птицы.

ОНА НЕ ТОЛЬКО ВЫПОЛНЯЕТ ДЕКОРАТИВНУЮ ФУНКЦИЮ, НО И ПОЗВОЛЯЕТ ПРЕВРАТИТЬ «ГОЛОВУ», В САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ 15-МЕТРОВЫЙ КРУИЗЕР.

Когда голова присоединена к основной лодке, она выполняет роль поста управления.

Одновременно на борту Avanguardia могут жить 24 гостя, 10 членов экипажа и 12 человек персонала.

Источник

Яхта трансформер

Архитектор Педро Рамальо (Pedro Ramalho) поделился своим видением автономной 17ти метровой яхты под названием Р1. При длине 55 футов концепция предполагает использование только лишь энергию солнца и ветра без дорогостоящих дизельных двигателей. 

Для достижения сочетания эффективности альтернативной энергии, а также открытие новых возможностей, Рамальо предлагает решение с трансформацией. Благодаря использованию выдвижной мачты, киля и пера руля, а также бортовой электрической силовой установки, яхта Р1 превращается в энергоэффективное судно.   

На палубе располагается 60 кв.м фотоэлектрических панелей, которые генерируют до 15 кВт/ч, заряжая аккумуляторы и питая электродвигатель. В данном режиме, при идеальных условиях, яхта может использоваться для прибрежной навигации и при заходах/выходах в порт.    

Учитывая то, что солнце не является постоянным источником энергии, ограничено световым днем и ясной погодой, конструкция яхты сочетает технологии парусного вооружения. Установка грота и стакселя осуществляется в полностью автоматическом режиме. 

Выдвижное парусное вооружение функционирует по принципу шарнирного треугольника со скользящей вершиной. Паруса раскручиваются внутри мачт.

Проектом также предусмотрена штатная шлюпка, которая является продолжением корпуса яхты.

Морские суеверия

Друзья! Как и многие яхтсмены, я в свое время увлеклась изучением морских примет, легенд и обрядов. Это действительно очень интересно, и я заметила, что многие моряки (наши знакомые, да и мы сами тоже не исключение) до сих пор соблюдают некоторые из этих поверий. Поэтому я решила поделиться с вами теми приметами и суевериями, которые просто показались мне наиболее актуальными в наше время. О каких-то вы наверняка уже слышали и тоже соблюдаете, а о каких-то узнаете впервые. В любом случае, прочитав эту статью, вы сможете лишний раз обновить свои познания в этой сфере и почерпнуть что-то новое для себя. Итак, приступим!

Женщина на корабле

Первый и самый распространенный миф среди моряков гласит, что женщина на корабле – к беде! Есть несколько объяснений такой приметы. В одном говорится, что корабль на английском языке женского рода и, мол, если женщина будет на корабле, то корабль будет ревновать. В другом говорится, что поскольку при длительном нахождении моряков вне суши плотские желания начинали преобладать над разумом, то женщина на корабле могла стать яблоком раздора и, дабы не допустить некие неприемлемые деяния, женщин просто не брали на борт, а моряки стоически пережидали разлуку в море среди себе подобных. Я склоняюсь больше ко второму варианту, а вы?

Сейчас же я знаю очень много женщин, которые путешествуют со своими мужьями по миру (одна из таковых я) и много женщин-капитанов, которые успешно справляются и управляют своими кораблями, знают порой даже больше, чем мужчины, и прекрасно себя чувствуют в морских просторах! Так что в нашу эпоху этот миф напрочь развенчан. 

Бананы

Не только женщин не любили на борту судна, но и бананы. Моряки до сих пор считают, что бананы на борту предрекают неудачный улов. Мистика и небылицы, скажете вы! Однако и эту примету можно объяснить. Из собственного опыта многие знают, что даже зеленые бананы дозревают очень быстро. Что еще важнее, они ускоряют созревание фруктов и овощей, которые лежат по соседству с ними. А где быстрое созревание, там и быстрая порча. Чтобы предотвратить это, моряки старались как можно быстрее доставить бананы в конечную точку плавания. По этой причине капитан гнал судно, не делая остановок даже для того, чтобы выловить из моря рыбу.

Кошки

А вот кошки на кораблях всегда приветствовались, так как там, где есть кошка, нет грызунов (крыс). Правда со временем корабли стали строить из более надежных материалов, но любовь к животным у моряков не угасла. По сей день можно встретить людей, у которых на борту обязательно живет пушистый матрос!

Пятница или понедельник

Следующая примета касается пятницы. Считается, что выход в море в пятницу (день распятия Христа), особенно 13-го числа, несчастливый день. А вот на русском флоте считается, что сниматься с якоря в понедельник (особенного 13-го числа) сулит беду. Тут я не могу доказать или опровергнуть эти предубеждения. Мы не раз выходили в море и в пятницу, и в понедельник, и ничего страшного с нами не приключалось. Максимум могло не повезти с погодой, но не знаю, стоит ли это списывать на несчастливые дни недели…

Семь футов под килем

Часто мы желаем друг другу «семь футов под килем», но не каждый моряк знает, почему именно семь. Так вот, одна из версий гласит, что в древние времена моряков хоронили, привязывая камень к ногам и опуская в воду. Средний рост человека с веревкой и камнем составлял около 7 футов и, чтобы не тревожить души погибших, моряки старались проходить на своих судах в местах, где глубины были больше этих семи футов, тем самым не задев тело умершего соратника. В наше время иногда и семи футов маловато, т.к. некоторые яхты бывают с килем длиной более двух метров и могут задеть что-то на дне.

Разные глаза

Еще одно поверье о том, что моряк с разными глазами к несчастью. Тут могу сказать, что у нас за 5 лет нашего путешествия был всего один матрос с разными глазами (один зеленый, другой карий) и в период его присутствия на борту у нас сломалась якорная лебедка. Не знаю совпадение это или нет, но факт остается фактом.

Татуировки

Одни из самых древних морских суеверий связаны с татуировками. С помощью них моряки пытались снискать расположение богов и благополучно вернуться домой. Удачу приносили изображение моря (символ надежды), черной кошки, клевера с четырьмя лепестками, подковы и других символов. Чаще всего на тело наносились религиозные символы (распятия, изображения святых и прочие). У многих моряков были распространены татуировки с изображением звезды между указательным и большим пальцами рук. Также в американском ВМФ считается, что человек, на левой стопе которого изображены свинья и петух, никогда не утонет. Тут я ничего не могу сказать, так как у меня татуировок нет и не планируется, а тело кэпа свободно для творчества и в скором времени у него появится какая-нибудь символизирующая счастье и удачу тату. Вот тогда и проверим…

Серьга в ухе

Такое украшение, как серьга в ухе, по древнему поверью, оберегает от потери зрения и ревматизма, а в более позднее время ее начали вставлять моряки, прошедшие мимо мыса Горн. Мой кэп прошел мыс Горн еще в ранней юности в составе экипажа судна, шедшего в кругосветное плавание, так что серьга в ухе у него заслуженная!

Ветер

Чтобы вызвать ветер в штиль есть несколько вариантов действий. Мы используем два из них. Первый — это потереть мачту, призывая ветер. В оригинале надо царапать ее ножом, но нам жалко нашу мачту и от таких действий ветер может быть конечно и придет, а может быть и нет, но это точно ранит сердце моего капитана, который очень любит нашу яхту и переживает за любую царапину. Второй вариант – это "насвистеть ветер". Для этого надо сесть в том направлении, откуда вы хотите, чтобы ветер подул, и плавно и мелодично насвистывать приятные мелодии. Этот вариант мы используем редко, так как по некоторым приметам свист на корабле опасен и при «неправильном» насвистывании может призвать бурю и шторм. А некоторые наши друзья привязывают швабру к леерам на корме и опускают ее в воду. Она создает некоторое волнение и тем самым, по поверью, призывает попутный ветер. Мы с кэпом пока такой метод не пробовали, но все еще впереди…

Наши знакомые ребята используют одну веселую примету, которая зародилась еще у древних мореходов Индонезии. Они представляли "противный ветер" в виде разгневанной женщины-бури. Лучшим средством избавиться от ее козней считалось раздеться всем морякам догола. И тогда смущенная "ветреная дама" обязательно сворачивала в сторону. Прочитав об этом однажды, наши друзья решили применять это и в современное время. Не знаю, насколько это им помогает в смене направления ветра, но настроение окружающим поднимает точно!

Еще, чтобы успокоить бушующую стихию (Нептуна, Посейдона, Бога морей и т.д.) мы, как и многие другие моряки, выливаем рюмку алкоголя за борт с просьбой о благоприятной погоде. Помогает, конечно, не сразу, но зато в 75% случаев.

Амулеты на удачу

Для того, чтобы кораблю сопутствовала удача, многие прибивают к мачте или на дверь каюты капитана подкову. Чаще всего ее прибивают концами вниз, но у многих моряков я наблюдала ее прикрепленной концами вверх. На мой вопрос "Почему?", моряки отвечали, что так они не смогут «расплескать» удачу. А еще бывает, ее крепят боком (получается в форме буквы «С»). Такой вид крепежа чаще используют англоговорящие моряки, так как оно означает первую букву имени Христа (Christ). Какой из этих вариантов более правильный не знаю, но если вы верите в приносящую удачу подкову, то можете смело закрепить ее у себя на судне в любом приглянувшемся вам положении.

Мы также строго соблюдаем правило не спрашивать во сколько судно прибудет в пункт назначения. Вот каждый раз убеждаюсь, что стоит только спросить кэпа о предполагаемом времени прихода, как тут же все меняется (скисает ветер или наоборот, усиливается, или просто меняет свое направление).

Птицы

Каждый бывалый моряк – строгий противник убийства чаек и вообще всякой морской птицы. Это суеверие идет из далекого прошлого и является результатом веры в то, что душа погибшего моряка переселяется в морскую птицу. Мы птиц не обижаем и только любуемся их полетом, а иногда и работаем извозчиками, подбрасывая подсевших «безбилетников» к месту их дислокации. Так с нами путешествовал воробей из подмосковного Пирогово до самого Черного моря. Он мог улететь по своим делам во время нашей стоянки в яхт-клубах, но каждый раз возвращался обратно. Мы всегда его узнавали по не характерному воробьям пятнышку на животике, а к концу путешествия он уже ел у нас с рук. В Анапе он, видимо, нашел себе пару и покинул судно. Следующего такого «матроса» мы уже встретили во время перехода из Турции на Канарские острова. Он стоически просидел с нами весь переход по Ионическому морю от Греции до Италии, поедая сыр и хлебные крошки.

Крещение и название корабля

Также, мы и наши друзья, обязательно соблюдаем обряд «Винного крещения» – разбивание бутылки о форштевень (или якорь) спускаемого на воду корабля. Если бутылка не разбивается с первого раза или пролетает вообще мимо корпуса — это сулит несчастья кораблю, поэтому метимся мы все очень четко и сил при ударе не жалеем.

Говорят, что и переименовывать корабль, не сменив ему пол, плохая примета. У нас «Captain Nikos» в прошлом был женского рода по имени «Анастасия», но бывший хозяин сделал очень кардинальный ремонт внутри и снаружи и сменил название на нынешнее, дав таким образом судну мужской пол (можно сказать, что «родил» новую яхту). А первая наша яхта, наоборот, была мужского рода, и мы переименовали ее, дав ей женское имя. Не знаю, работает ли данная примета при смене имени корабля без изменения половой принадлежности, но есть еще одно поверье, что как корабль назовешь, так он и поплывет. Мы в него верим и при выборе имени яхтам придерживаемся данного принципа.

Погода

Теперь немного о погоде. Это сейчас, в век высоких технологий, у нас есть куча разных гаджетов, приложений и программ, где можно посмотреть прогноз погоды и запланировать свой переход, а в древние времена таких благ цивилизации у моряков не было и многие придерживались примет относительно солнца, звезд и слов шаманов… Поскольку раньше корабли ходили только на парусном вооружении, то самая распространенная пословица была: "солнце красно по утру – моряку не по нутру (т.е. будет спокойная погода), солнце красно к вечеру – моряку бояться нечего (т.е. будет дуть ветер)". Сейчас мы сто раз подумаем насчет того, идти ли утром в море при красном закате накануне, ведь он может сулить не только приятный попутный ветер, но и шторм…

Святые

Ну и конечно же расскажу про святых, оберегающих всех моряков. Главным нашим покровителем является Николай Чудотворец. Он не только «защищает бедных и неимущих», но и может оказать помощь судам, терпящим бедствие, прекратить шторм, исцелить матроса, упавшего с мачты, и т.д. В народе его называют «скорый помощник» или Никола Морской. В «Устьянском правильнике» объясняется, что все святые, кроме Николы, могут оказывать помощь молящимся только с разрешения всевышнего. Покровителю же моряков «вперед Божья милость дарована», то есть в критической ситуации он может действовать самостоятельно, не согласовывая свои действия с Богом. В морских условиях, когда порой была дорога каждая минута, такая помощь очень высоко ценилась.

У португальцев-католиков защитником моряков считается Святой Антоний. Моряки с благоговением относятся к нему, но вот с его образом в виде статуэтки обращаются довольно бесцеремонно. Во время бури ее привязывали к мачте, все туже и туже стягивая узлы, или опускали на веревке в море, или вовсе выбрасывали за борт, тем самым принося жертву.

Есть еще много разных суеверий, обрядов, примет и легенд, которые ходят среди моряков. Это загадочные русалки, огни святого Эльма, хвост акулы, прибитый к бушприту, кривоногий моряк, упавшее ведро или швабра за борт, плевок на палубу, присутствие на корабле девственниц и т.д., но их уже намного сложнее применить в реалиях нашей современной жизни.

Всем удачи, правильных ветров и нужное количество футов под килем!

Источник

64 ГОДА СЛУЖБЫ НА ВОРОНЦОВСКОМ МАЯКЕ. ИСТОРИЯ СМОТРИТЕЛЯ ИВАНА ЦИХОВИЧА

 

Сколько раз смотрителю маяка удавалось победить стихию? Как проблески спасают суда, а автоматизация — маячников? Что такое линза Френеля и сколько электросвечей нужно, чтобы в мол не врезались «26 бакинских комиссаров»? Мы расскажем вам, как живёт и работает смотритель одного из самых известных символов Одессы — Воронцовского маяка.

Морская болезнь или укачивание

Профилактика, лечение, последствия. С реальными примерами

Что такое морская болезнь (seasickness)? Это рассинхронизация датчиков мозга: центра равновесия и центра зрения. Есть люди, кто мало подвержен укачиванию, есть сильно. Как и в любом деле тренировка с постепенным увеличением нагрузок, то есть качки - лучший способ привыкнуть, то есть прикачаться. Но, после перерыва даже те, кто когда прикачался, попав в серьезные волновые условия, почувствуют дискомфорт: от значительного до еле заметного. Могут и не почувствовать, если не будет негативных условий таких как: занятия мелкой моторикой внутри яхты, резкие запахи, дизтоплива, например.

Я лично знаю людей, проведших годы в плавании, которые в сложных условиях чувствуют укачивание. Как оно проявляется? Мутит, потеря работоспособности, апатия, рвота. Рвота может быть неукротимой и приводить к тотальному обезвоживанию. Такому, что только клизма поможет водно-солевому балансу сохранить требуемые для организма параметры. Известны случаи, когда “больных” с серьезными физиологическими последствиями, снимали медицинской эвакуацией с яхты в океане.

Да что там. Знаменитый Адмирал Нельсон, герой Трафальгарской битвы, когда начинало заметно качать, уходил в свою каюту прочистить желудок, это когда успевал до нее добежать.

..Народ, свободный от вахты - в койках, во избежание травм и разрушений интерьера. Кое-что, конечно, уже переломали по мелочам, а кастрюлю борща вывалили под пайолы. В лодке - гадюшник, пора звереть и строить всех подряд... (отрывок записок капитана яхты "Чава" А. Попович)

Немного о волнах

Только в некоторых акваториях волна будет с одной стороны и более менее ровная. А, например, в океане волнение запросто будет с трех, а то и четырех сторон. Почему? Скажем в тысяче миль от вас был шторм, он разогнал волну. Это называется зыбь, так как ветра с той стороны нет, а волна есть. С другой стороны в полутора тысячах миль тоже был шторм, тоже разогнал волну. А сейчас дует ветер, который дает ветровую волну. Когда эти волны сталкиваются яхта выписывает пируэты нетрезвого танцовщика. Людей на ней кидает в разные стороны, по непредсказуемым траекториям и иногда очень резко. Тогда, кстати и происходят всякие травмы. Также толчея из волн проявляется при резком уменьшении рельефа дна и при течении против ветра. Чем больше судно, тем меньше его качает. На катамаранах качка резче, чем на яхтах такого же размера при одинаковых условиях.

Как бороться

Известный способ это встать за штурвал. Тогда организм перестает концентрироваться на своих ощущениях, а глаза находят более-менее неподвижную линию горизонта. Если штурвала на всех не хватает, то можно просто смотреть на горизонт. Главное не находится внутри яхты и не пытаться что-то делать, например готовить еду. Не пробовать читать и вообще опускать глаза.

Таблетки

Их много, перечислять не вижу смысла, но они с последствиями - заторможенность, сонливость. У меня, например, в экипаже одна девушка просто спала сутками после приема Драмина, а потом очень жалела, что не видела ни восходов с закатами, ни дельфинов, ни наполненных ветром парусов. Таблетки надо принимать до качки как минимум за 40 минут и повторять через 6-8 часов. Многим помогает витамин С, разведенный в воде, имбирный чай.

Про себя

Всегда считала, что я и морская болезнь существуем в параллельных вселенных. Ведь ни разу, даже в штормах Южного океана на ревущих сороковых меня не укачивало. И за многие десятки тысяч миль мне не пришлось “звать Ихтиандра”, в смысле, не тошнило. И что же? Проведя однажды полгода на суше, я попала на борт яхты, которой надо было успеть выскочить из плохих погодных условий, пока они не стали еще хуже. Вышли, пошли, все нормально. Я спустилась вниз приготовить еду, начала чистить картошку и поняла, что меня немного мутит. Пришлось это дело прекратить и через час-два все прошло. Организм вспомнил. Но ощущения я запомнила, это очень неприятно.

 

Источник

Капсульный отель Anthenea

Если вы обожаете морской бриз, новейшие технологии и фильмы о Бонде, тогда этот плавучий отель приведет вас в настоящий восторг. Ее проект был представлен в прошлом году, а сегодня Anthenea — это гигантская плавучая капсула, которая заряжается от солнца и идеально подходит для вечеринок посреди океана, спокойного отдыха или плавучего ресторана. 

Жан-Мишель Дюкансель, военно-морской архитектор из Франции, не скрывает, что с самого детства обожал фильмы о Бонде. Однако, костюмом любимого героя на Хэллоуин инженер не ограничился. Вдохновленный картиной «Шпион, который меня любил», Дюкансель спроектировал настоящую плавучую капсулу Anthenea. На создание и воплощение мечты в жизнь, у Жана-Мишеля ушло целых 15 лет, он сделал 5 прототипов и удостоился награды за инновации в сфере туризма. И оно того стоило. Давайте посмотрим, что же делает Anthenea столько шикарной и заманчивой.  

С высоты птичьего полета, Anthenea напоминает не то космическую тарелку, не то прекрасную белоснежную ракушку. Уникальная в своем роде, она не только дарит владельцу незабываемый отдых, но и является настоящим трофеем. С таким-то личным отелем вы точно не останетесь незамеченными. Общая площадь корабля составляет 50 квадратных метров. На борту есть: гостиная, ванная, спальня, санузел и солярий. Так что, новое изобретение можно смело назвать домом. Более того, автономным домом! Почему так?

По верхнему краю белоснежного плавучего купола установлены солнечные батареи, которые питают, как двигатель, так и остальную отельный комплекс яхты. Днем они набирают энергию, а ночью ее используют. Следственно, вы не зависит от сети и цивилизации. Подобный экологичный подход также позволяет владельцу капсулы внести свой вклад в «здоровье» нашей планеты. Кроме того, перечень оборудования включает дополнительные аккумуляторы и генератор, центральную систему кондиционирования и дистанционное управление. Приводится в движение капсула при помощи электродвигателя. На борту Anthenea могут проживать 4-6 человек, максимальное количество кают составляет 3, а если использовать модуль в качестве бара или офиса – здесь могут разместиться до 12 посетителей.

Компания утверждает, что лодка в форме блюдца носит не только эстетический характер. На ней не чувствуется качка благодаря особой стилизации. Добавляет удобства и то, что весь периметр капсулы огибается площадкой, которая служит зоной отдыха, пляжным клубом и причалом для тендера с берега. Здесь можно загорать, читать любимые книги, кушать сладкое сочное манго и сидеть на краю, ощущая пальчиками теплую водичку. В некоторых зонах установлена лестница в воду, поэтому погружаться и выходить из моря очень удобно.

Внутри капсула выглядит не менее впечатляюще, чем снаружи. В первую очередь замечаешь панорамные окна буквально везде – в гостиной, ванной или каюте. Отсюда открываются виды как на морские просторы, так и подводные глубины – Anthenea предлагается с подводным остеклением.

Футуристический дизайн тоже не оставляет равнодушными: мерцающие в ярко-лазурной подсветке мягкие диваны из высококачественной кожи, внушительная барная стойка и струящаяся вверх лестница. Куда она ведет? В солярий! Размещенный на верхнем уровне, под самой крышей, он вмещает до 12 гостей! Также капсула оснащена шикарной спальней с огромной кроватью и объемной белой круглой ванной.

Что может быть лучше для релакса и романтики? А как насчет закрытых вечеринок? Можно причалить к острову, запастись свеже выловленными морепродуктами, любимым вином и выйти в открытое море в своей собственной капсуле, слушать блюз и смотреть на звездные россыпи. Жизнь хороша, не правда ли?

 

источник

Богатый Робинзон: лучшие частные острова, которые можно купить

Богатые и знаменитые часто находят такое желанное уединение от внимания назойливой прессы и постоянной занятости на частных островах. Действительно, сюда можно добраться только на собственной яхте, а гостеприимный дом всегда станет уютным местом для полноценного отдыха.

Конечно, частные острова нельзя назвать доступными (во всех смыслах), но отчего бы не полюбоваться на эти райские уголки?

Mandalay Island, Флорида, США

Владельцам яхт, которые ищут тропическую идиллию, не нужно заглядывать дальше острова Мандалай в городе Стюарт, в 170 километрах к северу от Майами-Бич на атлантическом побережье Флориды. Это островок площадью 1,4 га, соединенный с полуостровом Сьюолл-Пойнт частным мостом — чертог пляжей с белым песком и яркой флоры.

Здесь есть все для отдыха – дом с тремя спальнями в островном стиле, камином и большим бассейном. Спрятавшись в густой зеленой шапке растительности, островок позволяет почувствовать себя в уединении всего в нескольких минутах езды от центрального района Стюарта, где есть и рестораны, и бутики, и аэропорт для частных самолетов.

Остров Мандалай выставлен на продажу за $3,995 млн.

Моту Мойе, Французская Полинезия

Моряки были очарованы природной красотой островов Таити на протяжении веков, а восьмигектарный Моту, вероятно, зародит любовь с первого взгляда. Расположенный на оживленном рифе, окружающем остров Тахаа, знаменитый своей ванилью, Моту Мойе — это сущность отдыха. Внутри острова, усыпанного пальмами, находится бунгало для владельца и три пляжных бунгало для гостей. Есть также дом смотрителя и хозяйственные постройки. Пресная вода поступает из естественной скважины с коралловым фильтром, а электричество — от солнечной энергии. Идеальное для максимально эффективного использования бирюзовых вод, спортивное бунгало оснащено снаряжением для снорклинга, виндсерфинга, каякинга, рыбалки, подводной охоты, катания на водных лыжах и парусного спорта.

Местная деревня Патио на острове Тахаа с продовольственными магазинами и врачами находится в пределах досягаемости на байдарках, а 25-минутный тендер через лагуну доставит в аэропорт Раиатеа с ежедневными рейсами на Таити и Бора-Бора. Кроме того, знаменитые вулканические вершины Бора-Бора находятся всего в 10 морских милях.

Моту Мойе выставлен на продажу Christie’s International Real Estate за $6,5 миллиона.

Голубой остров (Blue Island), Багамские острова

Отель Blue Island находится на острвое Эксума-Кейс и является одним из самых дорогих предложений недвижимости в мире — и для этого есть все основания. Это самый большой частный остров, доступный на Багамах, и единственный с собственной взлетно-посадочной полосой, вертолетной площадкой, пристанью и доками.

На Голубом острове (ранее известный как Хог-Кей) есть главный дом с семью спальнями, гостевой дом, дом для персонала и бассейн. На острове установлены системы электропитания, водоснабжения и связи, и здесь имеется более шести километров дорог, а также беговая дорожка и велосипедная дорожка. С белоснежными пляжами с пальмами и бирюзовыми водами остров излучает то очарование, которым славится эта цепь Багамских островов, не пострадавшая от урагана Дориан.

Голубой остров выставлен на продажу вместе на Damianos Sotheby’s International Realty за $7,5 миллионов.

Sheephead Island, Мэн, США

Владельцы яхт, желающие проживать в морской гавани штата Мэн, должны посетить остров Шипхед в заливе Восточный Пенобскот. Частный остров площадью 26 гектаров может похвастаться не одним, а двумя объектами с завидным видом на Атлантический океан. Главный дом в колониальном стиле с пятью спальнями обрамлен лугом дикого люпина и вдается в залив в северо-западной точке острова. Дополнительная резиденция с четырьмя спальнями расположена среди соснового леса и предлагает прямой доступ к частному пляжу. Тропы пересекают его дикую местность, а посреди острова находится скрытый пруд.

Для лодок и яхт на северо-востоке острова есть глубоководный причал. Но лодка не всегда будет необходима, так как во время отлива остров связан с островом Оленя — на самом деле это совокупность островов с дамбами и соединенных с материком подвесным мостом возле Сарджентвилля. Ближайшая к Шипхэду деревня — Сансет на острове Дир, живописная летняя колония, где рыбная ловля и омары по-прежнему являются основной экономикой. Любители спорта могут также воспользоваться полем для гольфа Island Country Club и пешеходными тропами заповедника Barred Island.

Sheephead Island выставлен на продажу за $ 7,975 млн.

Остров Латаро, Вануату

Эта частная идиллия площадью 324 гектара, расположенная у побережья Эспириту-Санту, среди северных островов Вануату, тысячелетиями оставалась нетронутой для людей. Изумрудное пятнышко является домом для старого тропического леса и окружено шестью километрами нетронутого рифа, который кишит рыбой и живыми кораллами.

Около 90 процентов Латаро является заповедником и одним из последних убежищ для находящегося под угрозой исчезновения кокосового краба, крупнейшего в мире наземного членистоногого. Совы, орлы и попугаи также считают остров домом. В результате экологической грамотности он был чутко развит — практически все электричество вырабатывается солнечной энергией, а дожди являются основным источником воды.

Жилье было построено в последние три года и включает в себя резиденцию владельца, разделенную на четыре здания: в балийском стиле есть большая развлекательная и обеденная зона, расположенная вокруг бассейна, с медиацентром и офисом. Здесь также могут разместиться до 18 человек.

Также есть возможности для дайвинга, рыбалки. Есть несколько закрытых причалов для лодок до 18 метров, а в противоположной бухте есть стоянка для яхт. Участок земли на соседней Эспириту-Санту также доступен в качестве точки доступа, поэтому посетители могут приземлиться прямо на взлетно-посадочной полосе.

В настоящее время Lataro под договором аренды сроком на 75 лет, который длится до 2082 года. Он доступен в течение всего периода аренды, включая лодки, водные игрушки и всю мебель и оборудование. Остров Латаро выставлен на продажу по цене $9 995 000.

Lumber Cay, Exumas, Багамы

Lumber Cay состоит из почти 10 гектаров чистого белого песка и пышной растительности. Несмотря на дикий внешний вид, оптимальное расположение острова делает его привлекательным для любого владельца яхты. Окруженный глубокими аквамариновыми водами и защищенный залив на западе, водные периметры рифа идеально подходят для постановки на якорь и обеспечивают легкий переход с корабля на берег. Для тех, кто предпочитает путешествовать по воздуху, Lumber Cay также предполагает посадку на вертолете или гидросамолете.

Exumas — это вся эстетика приключений Робинзона Крузо, но при этом совсем недалеко от Staniel Cay, крупнейшего яхтенной точки региона с пристанью для яхт до 65 метров. Знаменитые места Багамских островов, плавающие свиньи также находятся по соседству, в то время как шумная столица Багамских Островов Нассау находится всего в 70 морских милях. А с живописными пейзажами и тропическим климатом неудивительно, что Николас Кейдж, Шакира и Тим Макгроу предпочли похожие острова поблизости.

Lumber Cay продается $9,3 миллиона долларов.

Источник

Nikola Wav

Гидроцикл WAV с полностью электрической тягой разработан корпорацией Nikola Motor и расшифровывается как Water Adventure Vehicle.

Плавсредство до сих пор находится на стадии концепта, так что точные технические характеристики не озвучиваются. Тем не менее, компания уже собирает предзаказы на официальном сайте и рассчитывает выпустить модель на рынок не ранее 2020 года.

Из оснащения заявлен 12-дюймовый дисплей с поддержкой 4K, размещённый на приборной панели и система круиз-контроля. Изготовитель акцентирует внимание на эргономичной посадке пилота, а также место для хранения инвентаря под сидушкой. На передней и задней поверхностях корпуса встроены стильные светодиодные фары и подсветки.

Несмотря на то, что официальная стоимость еще не озвучена, источники сообщают об ориентировочном ценнике Nikola WAV который будет стартовать с 80$ тысяч.

Размышления на тему: Нож для яхтсмена

В кармане у яхтсмена должен быть нож — таким был один из первых советов моего тренера. И, хотя я и не всегда следовал этому совету, но все же уделял ножам некоторое внимание.

Ножик в кармане - это конечно, нужная вещь. Но помимо своих основных функций, нож может быть оснащен множеством других необходимых приспособлений. Это, во первых, свайка, во вторых - ключ для мочек (такелажных скоб). Именно эти особенности делают из простого ножика по настоящему полезный инструмент.

Приятно, конечно, достать из широких штанин изделии марки Wichard. Вот такое — но, у меня такой был, и как-то не прижился. Минусов больше, чем плюсов.

Во первых, тяжелый. У меня и так там в карманах целый склад — а тут еще эта штука весом в полкило. Во вторых — неудобный. Ключ для мочек нужно каждый раз открывать, к то му же по какому то недоразумению в открытом положении этим ключем самые маленькие мочки не открутить. В общем, так себе поделка. Из плюсов — удобная свайка, светится в темноте, правильная заточка.

Затем как-то у приятеля выменял такую штуку. Нож ноунейм. Оказался неприменим. Вообще. Ключом ничего не отвернуть. Ножиком ничего не отрезать -современные веревки сделаны из таких волокон, которые перепилить ножом с обычной заточкой проблематично. Поэтому нужна серрейторскоя заточка, а тут она прямая. Свайка плохо фиксируется. Да еще и открывашка! Вот зачем, скажите мне, тут открывашка? В общем, тоже так себе. Одна радость — полегче, есть отвертка и дюймовая линеечка.

В общем, помучившись с этими скобяными изделиями, я решил подойти к проблеме серьезно, применив научный анализ и системный подход. Итак, что мне надо от предмета, который я достаю из кармана, и которым я расковыриваю узлы, отрезаю концы и откручиваю мочки. 

Понятные требования были такие:

— легкий

— серрейторское лезвие с тупым концом, но и прямой участок тоже должен быть, что бы шкертик подровнять, например

— ключ чтоб не открывать, а постоянный

— свайка не болтается, лучше чтоб с фиксацией

— отверточка не то чтоб нужна, но желательна

— ну и вообще чтоб нравился

Посмотрев в интернетах, я понял, что прогресс не стоит на месте. Помимо всяких уродцев с кобальтовыми лезвиями по 250 английских денег, там есть и несколько практичных, на мой взгляд, вещиц.

Какойто Magnum за примерно 25 усл. ед. На мой взгляд, приемлемо:

- лезвие как надо

- ключ под вопросом, но может и ничего

- отвертки нет

- зато у свайки есть упор

- цена приемлема

Заказать можно во всяких магазинчиках иностранных, но цена доставки может привысить стоимость предмета, будем посмотреть во всяких шипчандлерах.

Ну и помимо всякого — разного наткнулся на действительно интересную инновацию — плоскогубцы!

Это, скажу я вам, меняет дело! всего 32 английских фунтов, и эта штука приедет ко мне уже через три недели! Рукоятка из алюминия! Немного смущает длина — 130 мм, но посмотрим.

И последнее. Я знаю. что на свете существует фирма лазерман. Я так же знаю, что они не делают ножи со свайками — я не встречал. И вообще для лазермана у меня другой карман, если что.

Источник

Коронавирус и яхтенная индустрия: кто кого?

Коронавирус COVID-19 с января шагает по планете, и не думая сдавать темп. К 23 марта по всему миру подтверждено почти 340 тысяч случаев заражения. Среди них оказались в том числе 7 сотрудников немецкой Webasto Gruppe. Почти 99 тысячи человек успешно переболели новым вирусом и выздоровели, но для более 14,7 тысяч, в том числе служащего штаб-квартиры Mercury Marine, он оказался смертельным.  20 марта подтвердилась смерть одного из работников итальянской верфи Fincantieri от коронавируса, ему было 54 года. 

Страны одна за другой закрывают границы, население призывают по возможности снизить количество социальных контактов, отказаться от общественного транспорта и обращать повышенное внимание на личную гигиену. Компании переводят работников на удалёнку. Все это вкупе с такими событиями как падение мировых цен на нефть неизбежно сказывается на мировой экономике. Кризис не обошел стороной и яхтенную индустрию.

Отмена мероприятий и спад спроса

Организаторы яхтенных выставок, рандеву и саммитов, которые должны были пройти в марте—апреле по всему миру, массово отменяют и переносят свои мероприятия на лето и осень. Уже успевшие открыться выставки прекращают работу в досрочном режиме. Так из-за введения ограничения на мероприятия с участием свыше 250 человек в Канаде спустя всего 7 часов после открытия закрылась Quebec City Boat Show.

В АМСТЕРДАМЕ HISWA AMSTERDAM BOAT SHOW УСПЕЛА ПРОРАБОТАТЬ 2 ДНЯ ИЗ 5 ЗАПЛАНИРОВАННЫХ.

В отдельных случаях изменение дат касается даже тех выставок, которые запланированы на май или июнь. Под вопросом также оказалось Limassol Boat Show на Кипре 7–10 мая. British Motor Yacht Show перенесено с 14–17 мая на 11—14 июня. В Афинах Posidonia вместо 1—5 июня пройдет теперь 26—30 октября, в то время как, например, венецианское боут-шоу на данный момент по-прежнему планируется на 3—7 июня, а Hamburg Ancora Yachtfestival — на 5—7 июня.

ДЛЯ ВСЕЙ ИНДУСТРИИ ОТМЕНЫ И, В НЕКОТОРОЙ СТЕПЕНИ, ПЕРЕНОСЫ ДАТ ВЫСТАВОК БЕЗУСЛОВНО ОЗНАЧАЮТ ПОТЕРЯННЫЕ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ЗАКАЗЫ. 

К счастью, основной выставочный сезон начинается в сентябре, а к тому времени, пандемия при благоприятном сценарии может уже сойти на нет.

«Что касается влияния коронавируса на спрос на яхты, то мы можем наблюдать отложенный спрос, который останется таковым, пока не будет восстановлено свободное передвижение по миру, — считает Даниил Слугевич, коммерческий директор и сооснователь компании Boutique. Yachts. — Яхты — не тот товар, который можно купить в Интернете: их нужно смотреть вживую, мониторить процесс строительства на производстве. После закрытия границ странами Шенгенской зоны это стало невозможно.

Когда передвижение по Европе восстановится, мы можем стать свидетелями ажиотажа на яхтенном рынке: все, кто откладывал покупку из-за кризиса, станут активно покупать. В этой ситуации победителями окажутся те продавцы, кто вовремя снизит цену и сумеет продать максимально быстро на волне пика спроса. В свою очередь, покупатели, у которых есть финансовая „подушка“ в долларах или евро, получат шанс совершить выгодную сделку как на вторичном рынке, так и при постройке новых яхт. 

В случае с новыми яхтами, финансово стабильные верфи могут предоставить им такую возможность и обеспечить себе наиболее комфортный выход из кризиса, сохранив хорошие показатели по количеству заказов и хороший cashflow.

В компании Y.CO также добавляют, что нынешний кризис не стоит сравнивать с кризисом 2008 года, так как на этот раз индустрия подготовлена к ситуации лучше.

Пандемия также внесла коррективы в календарь парусных соревнований. Кругосветка Clipper Race пройдет без остановки в китайском Циндао. Этап мировой серии кубка «Америки» на Сардинии, который должен пройти 23—26 апреля пока что планируется без изменений, однако продление карантина в Италии может поставить соревнования под угрозу.

Убытки компаний и заболевшие сотрудники

CEO британской верфи Sunseeker Андреа Фрабетти (Andrea Frabetti) 20 марта был вынужден сделать заявление о сокращении штата компании. В течение следующих двух месяцев верфь будет вынуждена сократить зарплатный бюджет и уволить часть сотрудников. На сегодняшний день в Sunseeker работают  2200 человек.

На производстве Sunseeker могут возникнуть некоторые сложности, если более чем на 2–3 недели вслед за Италией в режим полной изоляции перейдут Франция и Германия. В повторение кризиса 2008–2009 года Фрабетти не верит.

Директор по маркетингу британской Princess Yachts Киран Хаслам (Kiran Haslam) считает, что коронавирус — это повод перейти индустрии на новую модель продаж.

«При нынешней модели продвижения мы сильно полагаемся на выставки, куда группа людей придет, чтобы увидеть лодки. Это очень старомодно. Это невероятно дорого, это идет в разрез с глобальным трендом на экологичность и очевидно, что при событиях, подобных тем, что мы сейчас наблюдаем, мы уязвимы. Отрасль действительно должна сплотиться и сосредоточить внимание на том, как мы можем более активно и при этом единообразно поддерживать ключевые события, а также, конечно, мы должны разнообразить рекламные платформы», — говорит Хаслам.

В отношении влияния пандемии директор по маркетингу Princess не так оптимистичен, как его коллега из Sunseeker. По словам Хаслама, сейчас очень сложно предсказать, чем обернется ситуация, но она однозначно будет иметь определенное влияние на яхтенную индустрию.

«Со временем, конечно, все вернется на круги своя. Но вопрос в том, когда», — заключает он.

Сейчас по требованию правительства Великобритании по всей стране, в том числе на производствах и в офисах, связанных с яхтенной индустрией, задействованы особые протоколы, позволяющие снизить риск заражения работников.

В Нидерландах большинство сотрудников Heesen, Van der Valk, Feadship и Oceanco переведены на удаленную работу. Те же, кому специфика работы не позволяет этого сделать, стараются держаться друг от друга на безопасном расстоянии, чтобы избежать заражения.

Французская Beneteau Group перенесла даты или вовсе отменила командировки своих сотрудников. Все переговоры переведены в режим онлайн. Производственные цеха, расположенные в Италии и Франции, прекратили работу, а в США и Польше продолжают функционировать, но в замедленном режиме.

Соотечественники Beneteau, Dufour Yachts поступили схожим образом. В то время как команда, общающаяся с клиентами, продолжает  работать в удаленном режиме, производственные мощности компании  во Франции заморожены на время карантина. 

«Италия постардала от коронавируса в наибольшей степени. Власти в Италии изолировали северную часть страны от других областей, а затем и вовсе запретили передвижения внутри страны. Это нарушило цепочку поставок комплектующих и запчастей у целого ряда компаний. Некоторые верфи вынуждены был полностью приостановить работу.  Первыми в списке были Fincantieri, Codecasa, Perini Navi. 20 марта подтвердилась смерть одного из работников Fincantieri от коронавируса, ему было 54 года. В воскресенье власти Италии объявили о закрытии всех нестратегических и необязательных производств, в число которых попали оставшиеся верфи, которые еще продолжали работать. По словам премьер-министра Италии, кризис, разразившийся в стране, по разрушительности можно сравнить с положением страны после Второй мировой войны», — отмечает Даниил Слугевич из Boutique Yachts. 

Логистические проблемы

Венгрия и Словения стали первыми европейскими странами, которые ограничили въезд на свою территорию не только пассажирских, но и грузовых иностранных транспортных средств. Если эту практику перенимут и другие государства, компаниям, которые занимаются перевозкой катеров и яхт придется нелегко. При этом те из них, чья логистическая схема подразумевала использование паромного сообщения на Балтике, уже вынуждены пускать автопоезда «в обход», по суше.

«Для перевозок катеров и яхт из Европы мы активно используем балтийские паромы. Это позволяет сэкономить время и снизить прямые и косвенные издержки. Порожний автопоезд с водителем отправляется из России или Финляндии в Европу и далее, погрузив яхту, переправляется обратно. В связи с коронавирусом крупнейшие паромные операторы перестали брать на борт водителей, ‒ рассказывает основатель российской компании „Эксклюзивная логистика“ Артем Рожков. ‒ Мы вынуждены отправлять яхты с двумя-тремя перегрузками на так называемых мафи-трейлерах без водителей. Соответственно, все дополнительные расходы перевыставляются клиентам. Клиенты пока относятся с пониманием, но момент неприятный и тенденция тоже не ясна».

Подготовка перевозки на верфи теперь также занимает больше времени. Из-за перевода сотрудников верфей и логистических партнеров на удаленку и сокращения рабочего дня время реакции на заявки увеличилось.

Впрочем, по словам Артема Рожкова, в пандемии есть и свои позитивные моменты. В связи с коронавирусом введены послабления в части соблюдения водителями режима труда и отдыха, крупные города (в том числе и в России) стали пускать на свою территорию грузовые транспортные средства. К тому же во многих странах, включая РФ, обсуждается введение налоговых каникул для малого бизнеса и другие меры экономической поддержки косвенно пострадавших из-за COVID-19 предпринимателей.

Закрытие марин и отмена чартеров

Многие марины и порты Средиземного моря приостановили свою деятельность (в Италии, Испании и на Лазурном берегу Франции). До 31 марта во Франции действует запрет на любой выход в акваторию с целью отдыха. Пока сезон не начался, это не столь критично, однако нет гарантий, что запрет не будет продлен, учитывая что количество заболевших по всему миру продолжает расти. Однако несколько крупных марин продолжает свою работу —  в частности, Porto Montenegro в Черногории, Limassol Marina на Кипре, Port Hercules в Монако (закрыт для круизных лайнеров, но открыт для яхт), Grand Harbour Marina на Мальте.  

«Количество заказов на чартер у больших брокерских фирм кардинально упало. На больших яхтах арендаторы и владельцы идут на компромисс — сторонами согласовываются альтернативы по времени чартера, маршруту, порту отправления и прибытия. Международная ассоциация яхтенных брокеров MYBA выпустила дополнительное соглашение к стандартному договору по аренде мегаяхт, согласно которому можно изменить время или маршрут чартера, а также вовсе отменить его с минимальной неустокой в заранее согласованном объеме, или вовсе без пени по обоюдному согласию сторон, — говорит Даниил Слугевич. — Небольшие чартерные фирмы страдают еще больше, чем те, что занимаются большими яхтами. Залоги при бронировании здесь составляют намного меньшие суммы, чем на мегаяхах, и чартеры отменяются поголовно. Причем тут уже люди не готовы идти на компромисс, у них более низкие доходы и более узкий горизонт планирования, так что лодки будут простаивать, пока кризис не разрешится. На чартерном рынке, как и в продажах, после кризиса мы сможем наблюдать ажиотаж на фоне отложенного спроса».

Несмотря на то, что случаи заражения COVID-19 уже фиксируются по всему карибскому побережью, для яхтсменов ситуация в регионе пока что остается менее тревожной, чем в Средиземноморье. Суперяхтенные марины продолжают свою работу (чего не скажешь о стоянках для круизных лайнеров). В тяжелые времена частные яхты оказались для их владельцев островком покоя и безопасности.

В отличие от круизных лайнеров яхты не нуждаются в крытом терминале. Сошедшие с яхты люди пересекаются с другими чаще на открытом воздухе, а не в помещении, что снижает риск передачи вируса. Да и количество гостей и персонала на борту яхты в десятки раз ниже, чем на борту лайнера. Вкупе с высокими стандартами чистоты на частных яхтах, где зачастую ко всему прочему стоят обеззараживатели воздуха, все это позволяет считать суперяхтенные марины не самым опасным местом во время пандемии, так что они продолжают работу.

В ТО ЖЕ ВРЕМЯ, ЕСЛИ УЖ КТО-ТО ИЗ ГОСТЕЙ ИЛИ ЭКИПАЖА ЯХТЫ ОКАЖЕТСЯ ЗАРАЖЕН, ИЗ-ЗА ОГРАНИЧЕННОСТИ ПРОСТРАНСТВА И ТЕСНОГО КОНТАКТА МЕЖДУ ВСЕМИ, КТО НАХОДИТСЯ НА БОРТУ, РИСК РАСПРОСТРАНЕНИЯ БОЛЕЗНИ СТАНОВИТСЯ, НАПРОТИВ, ВЫШЕ, ЧЕМ НА ЛАЙНЕРЕ.

В связи с этим Международная ассоциация морского здравоохранения выпустила гид по гигиене для экипажей — переосмысленные рекомендации ВОЗ. Чтобы снизить риск заразиться COVID-19  следует:

- чаще тщательно мыть руки с мылом

- использовать и менять каждые 2 часа медицинские маски при кашле и чихании

- избегать контакта с людьми с симптомами простуды и гриппа 

- обращаться к врачу и сообщать о предшествующих поездках и контактах, если эти симптомы появились у вас

Для экипажей эти общие рекомендации дополнены следующими пунктами:

- подвергать термической обработке все продукты, используемые для готовки на борту

- не употреблять сырые яйца, мясо и молоко

- самоизолироваться в каюте при первых признаках заболевания и вызвать врача на следующей стоянке в порту

- если на борту находится заболевший, заполнить декларацию и уведомить об этом администрацию порта

Источник