Турки создают искусственный остров в Черном море

У побережья провинции Трабзон, в рамках программы развития промышленности, Турция создаст искусственный остров в акватории Черного моря, сообщает Trend.

Министр науки, промышленности и технологий Турции Фарук Озлю заявил, что Турецкая Республика заинтересована в строительстве еще пяти индустриальных городков в разных провинциях страны.

«Строительство индустриальных городков поспособствует росту экономики Турции. В частности, это позволит снизить импорт и даст импульс развитию местной индустрии», — подчеркнул Озлю.

Отметим, что в результате создания индустриальных городков, в том числе на искусственных островах, ожидается получение ежегодного дохода в размере $200-250 млрд.

Напомним, что подобные индустриальные городки существуют в ряде стран мира. Их наибольшее число находится на территории Китая.

Гибридные двигатели для катеров и яхт

Электрические двигатели устанавливают на лодках с 1838 года. Принцип их работы прост. Электромотор подключают к аккумуляторной батарее, а контроллер регулирует количество оборотов винта и скорость движения судна. Но даже с аккумуляторами большой емкости запас хода у лодки с электромотором ограничен. После того как аккумулятор разрядится приходится для его зарядки запускать двигатель внутреннего сгорания или возвращаться на базу и подключать зарядное устройство к береговой электросети. В результате электроустановка работает менее эффективно, чем дизельный двигатель с правильно подобранным дополнительным оборудованием. При этом она оказывается тяжелее, стоит дороже и занимает больше места.

Чтобы затраты на электромотор оказались оправданными, аккумуляторная батарея большой емкости и мощное зарядное устройство должны работать эффективнее традиционного двигателя

Транспортное средство с гибридной силовой установкой использует для движения две независимые системы привода. Чаще всего это двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. В настоящее время гибридные двигатели – это основная технология в автомобильной промышленности, которая постепенно получает распространение и в судостроении.

Отличительная особенность гибридных энергосистем — накопитель энергии, благодаря которому бортовое оборудование может использовать несколько источников мощности. На катерах и яхтах это дизельный двигатель, береговая электрическая сеть, ветрогенератор, солнечные панели или гидрогенератор. Полученная из разных мест электрическая энергия сохраняется в аккумуляторах, позволяя гибридной установке длительное время работать на созданном запасе или сразу направляется потребителям.

Последовательная гибридная установка

Гибридную установку, состоящую из дизельного генератора переменного или постоянного тока и электродвигателя называют последовательной. Генератор увеличивает запас хода и питает электромотор, после того как разрядятся аккумуляторы. Чаще всего используют DC генератор на постоянных магнитах, для которого электромотор это единственная и самая большая нагрузка. Электромотор в последовательной установке должен быть достаточно мощным, чтобы противостоять неблагоприятным условиям, в которых может оказаться судно.

Режим работы при котором электродвигатель, вращающий гребной винт, напрямую работает от генератора называется дизель-электрическим

Эффективность использования последовательной гибридной установки зависит от скорости движения. Испытания, проведенные на яхте длиной 14,5 метров с дизельным двигателем мощностью 75 л.с показали, что на скорости 4 узла гибрид сохраняет 50% топлива. Но поскольку в этом режиме потребление топлива у традиционной системы также не высокое, экономия в литрах оказывается не значительной.

Удельное потребление топлива вдоль рабочей кривой винта в зависимости от скорости яхты. Данные испытаний в реальных условиях дизельного двигателя мощностью 75 л.с на яхте длиной 48 футов (14,5 м) и весом 16 тонн. На графике видна неэффективность обычной силовой установки при небольших нагрузках и медленной скорости судна. Точки пересечения горизонтальных линий с рабочей кривой отображают оптимальную скорость для различных режимов работы двигателя — дизель-электрического или от аккумуляторов. Выше этих скоростей эффективнее двигатель внутреннего сгорания

С ростом скорости экономия топлива снижается, и при 6,8 узлах двигатель внутреннего сгорания становится эффективнее (пороговая скорость). Если электродвигатель работает от аккумуляторных батарей, а не напрямую от генератора, то из-за того, что КПД аккумуляторов составляет 80-90%, удельный расход топлива на валу возрастает, и пороговая скорость снижается до 5,4 узлов.

Так же, как и в двигателях внутреннего сгорания эффективность электродвигателей падает при небольших оборотах и низких нагрузках. Чем мощнее двигатель, тем выше скорость, при которой возрастают потери. Последовательный гибрид станет экономически оправданным, если большую часть времени судно будет двигаться со скоростью ниже пороговой, лишь иногда превышая ее.

Альтернативные источники энергии

В основе гибридной установки лежит шина, с помощью которой электродвигатель и бортовое оборудование подключают к источникам электрической энергии. Для катеров и яхт такие источники — это береговая сеть, солнечные панели, ветро или гидрогенератор. Каждый кВтч выработанный без помощи двигателя внутреннего сгорания снижает удельный расход топлива, а в некоторых случаях не моторные источники энергии компенсируют всю потребляемую мощность. 

Например: 

1. Небольшой паром, работающий на коротком маршруте,заряжает аккумуляторные батареи во время высадки и посадки пассажиров от береговой электрической сети. 20-30 минут работы мощного зарядного устройства достаточно, чтобы подготовить судно к новой поездке.
2. На скоростных парусных катамаранах за счет регенерации судно создает большой запас энергии, который сохраняется в аккумуляторах и используется для питания электродвигателя. Свободная площадь на катамаране позволяет дополнительно устанавливать солнечные панели большой мощности.
3. Электрический двигатель на яхте, часто используется только чтобы войти и выйти из гавани, а в остальное время яхта двигается под парусом.

Во всех трех примерах судно работает на электрической тяге, а генератор находится в резерве для аварийных ситуаций и длительных поездок. Чем меньше работает генератор во время движения судна, тем экономичнее гибридная установка. Суммарное удельное потребление топлива у нее будет ниже, чем у традиционной системы, несмотря на то, что во время работы генератора расход топлива может быть больше.

В настоящее время, кроме регенерации, которая используется только на парусных яхтах, основных источников альтернативной энергии два – солнце и ветер. Их полноценному использованию мешают два обстоятельства – низкая удельная мощность устройств, вырабатывающих электричество и невысокая плотность хранимой в аккумуляторах энергии.

Каждый раз, когда в водоизмещающем режиме судно разгоняется выше предельной скорости, его сопротивление резко возрастает, мощности, генерируемой не связанными с двигателем источниками энергии становится недостаточно и аккумуляторные батареи быстро разряжаются. Последовательная гибридная установка не может поддерживать длительное время скорость движения выше пороговой без использования генератора и в этом режиме проигрывает двигателю внутреннего сгорания.

Напряжение системы

Самое большое сечение кабеля которое без затруднений можно использовать на судне – 2/0 AWG (70 мм2). Такой кабель рассчитан на ток 300 А, что при напряжении 12 вольт эквивалентно потребляемой мощности 12 х 300 = 3600 Вт. Чтобы не превышать уровень 300 А и использовать более мощные устройства увеличивают напряжение в системе.

Последовательные гибридные системы на судах длиной более 25 футов (7,5метров) используют напряжения от 70 до 700 вольт. При токе 300 ампер это дает мощность до 200 кВт. Высокое напряжении заставляет тщательно учитывать вопросы безопасности и устанавливать большое количество последовательно соединенных аккумуляторов. Чем больше аккумуляторов, тем больше проблем с их балансировкой и контролем и тем больше число потенциальных точек отказа.

Параллельные гибридные установки

В параллельной гибридной установке внешний электродвигатель дополняет уже установленный двигатель внутреннего сгорания. Электромотор подключают к валу, вращающему винт, с помощью муфты, благодаря чему он может работать как одновременно, так и независимо от основного двигателя.

Параллельная гибридная установка Fischer Panda. 

Цифрами на схеме обозначены: 1. Электрический двигатель 2. Контроллер EasyBox 3. Панель управления GD2 4. Рычаг управления 5. Электромагнитная муфта 6. Зарядное устройство 7. Береговое подключение 8. Инвертoр для оборудования 220 Вольт EasyBox – это сердце силовой установки. В нем находится блок управления электромотором, блок предохранителей, зарядное устройство и разъемы для подключения рычага управления, контрольной панели и аккумуляторной батареи.

При параллельной компоновке электродвигатель не обязательно должен быть очень мощным, его должно хватать для движения со скоростью ниже пороговой или выполнения маневров, а на высокой скорости винт вращает двигатель внутреннего сгорания. Менее мощный электродвигатель эффективнее на небольших скоростях, однако в параллельной установке он может работать только от аккумуляторов, которые являются источником дополнительных потерь энергии. Однако несмотря на потери в аккумуляторной батарее общая эффективность параллельной установки выше, чем последовательной.

Емкость аккумуляторов при параллельной установке меньше, чем при последовательной, а значит меньше их объем, вес и стоимость. Если придерживаться ограничения тока в 300 ампер, то максимальная мощность двигателя составит 300 ампер × 48 вольт = 14,4 кВт. Этого достаточно для маневрирования в гавани на яхте длиной 18-20 м.

В параллельном гибриде во время работы двигателя внутреннего сгорания электромотор может работать как генератор. При этом винт может вращаться или быть отключен. На парусных яхтах электромотор подключают к выходному валу таким образом, что во время движения под парусом винт вращает ротор электромотора и двигатель работает как гидрогенератор, заряжая аккумуляторные батареи

Работа электродвигателя в режиме генератора позволяет питать бортовую электрическую систему постоянного тока, и силовая установка оказывается более компактной, чем автономный генератор

Преимущества гибридного двигателя

Оба типа установок позволяют использовать электродвигатель для маневрирования в гавани и передвижения в водоемах, где запрещено использовать двигатели внутреннего сгорания. Принять решение о установке гибридного двигателя можно после сравнения крейсерской и пороговой скорости судна. Если пороговая скорость в дизель электрическом режиме выше крейсерской, то последовательная гибридная установка большую часть времени будет работать эффективнее дизельного двигателя. Если регулярная скорость больше пороговой, но используются дополнительные источники энергии, то расход топлива будет меньше, чем при работе двигателя внутреннего сгорания.

Если на судне планируется устанавливать вспомогательный генератор, то параллельная гибридная установка может заменить его. Как правило она работает эффективнее, чем генератор переменного тока, стоит не дороже его, занимает меньше места и не требует монтажа выхлопной, охлаждающей и топливной системы. Электродвигатель в этом случае оказывается дополнительным бонусом.

Подборка речных уборщиков мусора

Cleantec Infra Trash Skimmer

Trash Skimmer- Green Machine

TrashCat™

Truxor Original water hyacinth

Marsh Master MM-2C Cutting Phragmites

Aquatic Weed Harvester

Weedoo 300 series

Model TigerCat

KRYC Annual Dinner 2017

Киевский гоночный яхт-клуб провел торжественный вечер закрытия сезона 2017 года.

Подвесные электромоторы AquaWatt

Эффективные подвесные электромоторы для лодок мощностью 20, 35, 40 и 70 л.с. разработали в австрийской компании AquaWatt. Новинка в линейке — Green POWER 20 л.с. весом 52 кг предназначена для эксплуатации на небольших катерах и надувных (РИБ) лодках. Эта модель с АГМ или литиевым аккумулятором 48 вольт ёмкостью более 150 Ач позволяет судну развивать скорость до 42 км/час. В конструкции ПЛМ используется бесщёточный асинхронный двигатель переменного тока с водяным охлаждением, управляемый с помощью цифрового контроллера. Такое техническое решение позволяет обеспечить исключительную тягу и скорость, что даёт много возможностей, в том числе и для практически бесшумной буксировки лыжника. Тем самым, моторы AquaWatt существенно отличаются от троллинговых электродвигателей постоянного тока.

Задумываясь о недостатках новых технологий, нельзя не сказать о том, что современные решения в движителях для лодок от AquaWatt не только тише и экологичнее, но и намного дешевле в эксплуатации. В то же время проблема зарядки аккумулятора как встроенного, так и подвесного электромотора для лодки не решена даже за рубежом. На текущий момент производитель AquaWatt рекомендует использовать питание для зарядного устройства на пирсе, фотогальванические солнечные элементы или бензиновые генераторы в походном лагере, что далеко не всегда удобно или вообще невозможно. Однако, не все так печально. Аналогичная ситуация была и с электро автомобилями. Она ещё, конечно, не решена полностью, но удобные варианты уже появились.

Инженерный центр AquaWatt не только разрабатывает подвесные электромоторы для лодок, но и строит яхты и катера с электрической тягой, используя многие современные комплектующие от электромобилей. Каждый подвесной электромотор тестируется не только на катерах и прототипах этой компании, но и на различных моделях других производителей. Так, например, на видео ниже можно увидеть результаты теста лодки Terhi 445 на транец которой был установлен двигатель Green POWER, а в кокпите размещён литий-ионный аккумулятор 160 Ач. В 2006 году AquaWatt получила свою первую международную награду награду Solar Award в категории «транспортные системы с возобновляемыми источниками энергии».

Инженерный центр AquaWatt не только разрабатывает подвесные электромоторы для лодок, но и строит яхты и катера с электрической тягой, используя многие современные комплектующие от электромобилей. Каждый подвесной электромотор тестируется не только на катерах и прототипах этой компании, но и на различных моделях других производителей. Так, например, на видео ниже можно увидеть результаты теста лодки Terhi 445 на транец которой был установлен двигатель Green POWER, а в кокпите размещён литий-ионный аккумулятор 160 Ач. В 2006 году AquaWatt получила свою первую международную награду награду Solar Award в категории «транспортные системы с возобновляемыми источниками энергии».

Плавучие острова для миллиардеров начнут строить в 2019 году

Проект миллиардеров из Кремниевой долины стал ближе к реальности. Институт систейдинга подписал меморандум о взаимопонимании с правительством Французской Полинезии. Строительство планируют начать к 2019 году, однако жители островов относятся к инициативе скептически.

Соглашение между Институтом систейдинга (Seasteading Institute) и правительством Французской Полинезии позволит миллиардерам из Кремниевой долины построить сеть независимых островов-государств, которые не будут подчиняться ничьей юрисдикции.

Пока проект находится на начальном этапе. Сотрудники Института систейдинга разрабатывают законодательную базу для его реализации и ведут с правительством переговоры о суверенитете. Первый вариант законопроекта будет рассмотрен к концу 2018 года. Если его одобрят, то строительство начнется в 2019 году.

Напомним, Институт планирует построить искусственный архипелаг островов, жизнь в которых будет организована по принципу систейдинга. Концепция подразумевает создание независимых плавучих сообществ, которые не подчиняются юрисдикции какой-либо страны.

Организаторами Института систейдинга стали миллиардеры из Кремниевой долины, включая предпринимателя и основателя PayPal Питера Тиля, известного своими либертарианскими взглядами. Систейдинг также считается либертаринской идеей, так как позволяет обойти законы и уйти от налогов. На проект во Французской Полинезии будет потрачено $225 млн и по $8 млн на ежегодное дальнейшее обслуживание.

Представители Института утверждают, что плавучие острова станут основой новых самостоятельных сообществ с собственным правительством. Жителям Полинезии проект принесет исключительно пользу: появятся новые рабочие места и будут созданы условия для экономического роста. Кроме того, плавучие острова станут спасением для людей, которым приходится покидать родные места из-за повышения уровня моря и риска затопления, отмечает ABC.

Однако жители Французской Полинезии относятся к систейдингу скептически и воспринимают идею как очередную блажь миллиардеров. Как сообщает The Guardian, полинезийцы опасаются, что состоятельные американцы хотят создать независимые островные колонии, чтобы избежать налогов. Местный журналист Александр Кери назвал проект попыткой создать «Ноев ковчег для легких денег с Уолл-Стрит».

Обладатели капитала строят независимые государства не только на воде, но и в космосе. В октябре Международная группа ученых и экспертов в области права во главе с российским предпринимателем Игорем Ашурбейли объявила о создании свободного космического государства. Государство-спутник Асгардия планирует стать членом ООН и защищать Землю от космических угроз.

Новое поколение Jeanneau Sun Odyssey 440

Летом этого года французская верфь Jeanneau представила 13,4-метровую парусную яхту Sun Odyssey 440.

Разработанный дизайнерами Филиппом Брианом и Жан-Марком Пьятоном, этот компактный семейный круизер является первым представителем восьмого поколения серии Sun Odyssey. 

SO 440 получила обновленную форму корпуса, вдохновленную оффшорными гоночными лодками. У нее широкая передняя секция со скулами во всю длину корпуса. Максимально широкая часть лодки сильно смещена к корме. Вертикальный нос имеет встроенный бушприт, на котором размещен якорь.

Яхта оснащена убирающимся носовым подруливающим устройством и L-образным килем.

На палубе большое внимание уделено эргономике и безопасности. Для этого спроектированы широкие потопчины с фальшбортами из GRP. Палуба плавно понижается к корме, создавая пространство без ступеней и порогов. Все системы яхты удобно расположены; благодаря максимально заниженному гику обеспечен легкий доступ к парусному вооружению.

Новая конфигурация парусного вооружения (также позаимствованная из мира гоночных яхт) позволила на 10% увеличить площадь парусности. 

В кокпите в раскладываемый стол встроены кнопки управления электрической купальной платформой и освещением, а также автопилот, компас и тахометр. В центральной секции стола спрятан переносной холодильник. Комингсы по обоим бортам раскладываются, превращая сиденья в большие солнечные лежаки.

Внутренние помещения лодки расположены на одном уровне. Центральная зона салона - прекрасно оборудованный камбуз. Интересное решение на камбузе: рабочая поверхность одного из нижних шкафов открывается, и из потайного ящика легким нажатием выдвигается микроволновка.

Особая гордость салона - “лучший в классе” штурманский стол с контурным сиденьем и множеством мест для хранения. Современная сенсорная панель позволяет постоянно отслеживать уровень топлива и заряд аккумуляторов. 

Другое конкурентное преимущество SO 440 - самая большая в классе мастер-каюта с огромной кроватью размерами 160x200 см и множеством мест для хранения. Мастер-каюта имеет собственный гальюн и отдельную душевую.

Планировка предусматривает две или три каюты и два санузла. 

Экспедиционная яхта Icebird

Парусная яхта Icebird была специально спроектирована и построена для полярных экспедиций, на голландской верфи Trintella. Яхта обладает усиленным алюминиевым корпусом с 5-ти тонным свинцовым утяжелением носовой части, который позволяет безопасную и уверенную навигацию даже в Арктических и Антарктических ледовых условиях. Корпус разделен на шесть водонепроницаемых изолированных отсеков, включая машинное отделение. 

Учитывая суровость посещаемых широт, Icebird имеет немало технических особенностей, благодаря которым, способна комфортно размещать до 10 человек, включая двух шкипперов и руководителя экспедиции. Судно оборудовано центральным отоплением, включая подогрев салона рубки, у которой к слову двойное остекление и круговой панорамный обзор. Кроме нижнего салона, большого камбуза и спальных кают, имеются две ванные комнаты, в которых есть сушилки для вещей и обуви. Кроме того яхта оборудована различными системами включая морской опреснитель, стиральную машину, хлебопечь и пр. Кормовой гаражный отсек имеет достаточный объем для хранения всего необходимого инвентаря и снаряжения. 

Благодаря уникальному рангоуту Aero-rig, палуба полностью свободна от бегучего и стоячего такелажа. А особая конструкция сто футовой "нерушимой" мачты из карбона, с фиксированным жестким гиком, позволяет приводится и уваливаться всего лишь перекладкой штурвала.  

Гидравлический механизм киля с полной длиной 3,4м способен уменьшать свою глубину вплоть до 1,9м, что позволяет находить более безопасные и мелководные якорные стоянки в дрейфующих льдах.  

Яхта является действующим членом IAATO (International Association of Antarctic Tour Operators).

Laser: Быстро делаем регулировку ножного стропа для открена

Быстро и просто делаем регулировку ножного откреночного стропа на яхте Laser. Для этого понадобится ок 1м веревки диаметром 4-6мм, которую будем крепить к кипам, установленным в кокпите.

Морские УКВ рации

УКВ радиооборудование является для яхтсменов основным средством коммуникации на воде. Оно может эффективно использоваться как для связи в море между судами, так и между судами, и береговыми станциями. УКВ радиостанция остается, одним из самых важных видов спасательного оборудования.

Ультракороткие волны (УКВ) — это диапазон частот, в котором работает коротковолновый приёмопередатчик. Диапазон позволяет осуществлять радиовещание с очень хорошим качеством.

Дальность действия УКВ не столь велика, но покрытие достаточно большое из-за множества береговых станций, большого количества торговых судов и яхт.

Преимуществами УКВ радиостанции являются: относительно дешёвый радиопередатчик и антенна, а также лёгкость в использовании.

УКВ радиостанции не потребляют много электроэнергии и могут быть использованы как переносные станции с перезарядными аккумуляторными батареями.

Радиосвязь всегда являлась важнейшим средством для обеспечения безопасности в мореплавании. Радиостанция на ультра коротких волнах (УКВ) компактная и легкая, и при плавании в прибрежных водах ее необходимо иметь на борту.

Но если вы решите отойти от берега намного дальше, то в состав оборудования вашего судна должны входить: радиостанция ПВ/КВ (промежуточные/короткие волны), спутниковая связь, АРБ (аварийный радиобуй), РЛО (радиолокационный ответчик).

Все пассажирские суда и суда валовой вместимостью более 300 регистровых тонн должны иметь на своем борту специальное радиооборудование ГМССБ (Глобальной Морской Системы Связи при Бедствии, англ. Global Maritime Distress & Safety System, GMDSS).

Вы должны знать, что радиосвязь на судне преследует несколько важных целей, самой основной из них, конечно же, является безопасность мореплавания, а так же связь, относящаяся к маневрированию судов, такие как, «судно-берег», и «судно-судно».

Частоты

УКВ приёмопередатчики, предназначенные для морского использования, работают в диапазоне между 156МГц и 174МГц в зоне прямой радиовидимости. В этом диапазоне находится 57 частот, назначение и цель использования каждой из них определено Международными правилами.

Для того, то бы легче запомнить, каждой частоте присвоен двухзначный номер, называемый «канал» (Channel). Например, частота 156,8 МГц является международной частотой бедствия и вызова в морской подвижной службе — «16 канал» (Channel 16).

Несмотря на то, что существуют всего 57 международных каналов, они не пронумерованы от 01 до 57. Нумерация каналов начинается с 1 канала, а заканчивается 88, при этом между 29 и 59 цифрами нет каналов и каждый канал предназначен для определённой цели.

Распределение УКВ каналов

У каждого радиоканала свое назначение: международный канал для связи в случае бедствия, безопасности и канал вызова - это канал 16. Также для является основным каналом для связи судно-судно. Для связи судно с портом используют 12 и14, связь судна с береговой радиостанцией используют с 24 по 28. Цифровой избирательный вызов при бедствии, т.е. автоматическая подача сигнала бедствия канал 70, береговая охрана США канал 22А. Буква «А» означает канал США, не международный.

Помните, что морская УКВ радиостанция ОБЯЗАНА быть оборудована каналами 16 и 06. Список каналов, используемыми всеми станциями приведён в Admiralty Lists of Radio Signals, Vol. 1 (ALRS Vol. 1), Reeds Nautical Almanac, или в Channel Assignment Charts.

Распределение Международных каналов по приоритету, которые могут быть использованы для различных служб:

Судно — Береговая станция: 26, 27, 25, 24, 23, 28, 04, 01, 03, 02, 07, 05, 84, 87, 86, 83, 85 Каналы для связи Судно — Береговая станция используются, соответственно, на судне для общения со станциями, которые находятся на берегу.

Береговые станции, как правило, располагаются вдоль берега и таким образом, чтобы контролировать связь и передавать регулярные сообщения, например, такие как прогнозы погоды, навигационные и штормовые предупреждения и т.д. и т.п. А так же береговые станции обеспечивают телефонную связь судов и яхт с абонентами на берегу. И, конечно же, станции, которые на берегу постоянно несут радиовахту на 16 и других рабочих каналах.

Судно — Порт: 12,14,11, 09, 68, 71. Каналы, предназначенные для связи судна с портом, а так же используются, например, при получении разрешения на вход в порт либо заказе лоцмана.

Судно — Судно: 06, 08, 72, 77, 10, 13, 09, 73, 69,15,17. Является основным каналом, предназначенным для связи между судами.

Канал 13

Канал используется для связи между судами, касающейся безопасности судовождения. Международные правила обязывают все коммерческие суда, если они находятся в прибрежных водах, иметь у себя на борту отдельную УКВ радиостанцию, которая в обязательном порядке настроена на 13 канал. А все суда больше 20 метров (65 футов) обязаны нести радиовахту на 13 канале, если они находятся в территориальных водах США.

Канал 16

Выше мы уже неоднократно говорили о канале 16, который, как вы уже поняли, предназначен для связи в случае Бедствия, Срочности и Безопасности. Теперь расскажем о нем отдельно. 16 канал можно использовать также и для первоначального вызова. При этом любая радиостанция, с которой вам необходимо связаться, обязательно услышит вас, потому что на 16 канале все радиостанции просто обязаны нести радиовахту, и он всегда должен быть свободен.

Как только связь с нужной радиостанцией налажена, вам необходимо перейти на соответствующий рабочий канал и продолжить там свой разговор. 16 каналом необходимо если и пользоваться, то кратковременно, он предназначен для других целей. Максимальное время, за которое разрешается использовать 16 канала составляет от 16 до 60 секунд, конечно же, за исключением связи в случае Бедствия, Срочности и Безопасности. Но лучше всего, все-таки, вызывать нужную вам станцию на согласованном рабочем канале, чтобы не использовать 16.

Кстати, яхтам и небольшим лодкам не обязательно нести постоянную радиовахту на 16 канале, но желательно это делать, хотя бы потому, чтобы быть в курсе навигационной обстановки в том районе где находится ваше судно и, на всякий случай, слышать вызывающие станции.

Существует 57 Международных каналов. У каждого предназначение свое. Нет необходимости знать для чего предназначен каждый, но некоторые вы знать должны. Обязательно запомните, что каждая УКВ радиостанция имеет 16 и 06 каналы, а так же при необходимости 13 канал.

Каналы прогноза погоды (Weather Channels)

В США каналы WXi — WX8 зарезервированы Национальной администрацией океанографии и атмосферы для того, что бы передавать прогноз погоды. Зоны покрытия каналов разбиты по географическому принципу, чтобы исключить наложение одного канала на другой.

Канал 22 A (Channel 22А)

Канал 22А используется Береговой охраной США (U.S. Coast Guard), только для связи с коммерческими и рыболовными судами, а так же яхтами.

Цифровой избирательный вызов (ЦИВ) на канале 70 канале (Digital Selective Calling (DSC) on Channel 70)

Глобальная Морская Система Связи при Бедствии (ГМССБ) ‘Global Maritime Distress and Safety System’ (GMDSS) – система координации связи по поиску, спасанию и обеспечению безопасности судоходства. Была разработана и применена в 1992 году для всех Договаривающихся правительств.

В ГМССБ есть условие, по которому все УКВ радиостанции обязаны иметь ЦИВ — систему цифрового избирательного вызова, позволяющую радиооператору посылать сигнал бедствия в автоматическом цифровом режиме. Сигнал мгновенно будет принят береговой станцией и судами, несущими автоматическую радиовахту на 70 канале.

Канал 70 не может быть использоваться для голосовой связи, потому что зарезервирован для цифрового избирательного вызова (ЦИВ). Прием вызова ЦИВ на приемном конце сопровождается отображением соотвествующей информации на дисплее контроллера и включением звуковой сигнализации. Применять 70 канал для голосовой связи – бессмысленно, потому что этот канал использует цифровые коды.

Запомните! Перед началом передачи, послушайте и убедитесь, что канал не используется другими станциями. Максимально разрешённое время для проверки радиооборудования — 10 сек.

Погода по УКВ

Для начала надо запомнить, что в большинстве стран принята стандартная структура передачи прогноза погоды:
- Вступление. Кто передает, для кого и т.д.
- Предупреждения. Информация об опасностях, если таковые имеются. Например, штормовые предупреждения
- Генеральный (общий) прогноз на весь регион. Области высокого и низкого давления, их перемещение и т.п.
- Подробный прогноз по отдельным областям на 24 часа.

Чтобы информация легче воспринималась на слух, необходимо запомнить основные характеристики погодных явлений, которые обычно включаются в прогноз.

Ветер

Соотношение силы и скорости ветра, состояние поверхности моря и оценка в баллах по различным системам. Обратите внимание, что баллы, характеризующие силу ветра и состояние моря – это не одно и то же, более того, они не совпадают. Многие метеослужбы сообщают силу и скорость ветра в цифрах, а, допустим, у англичан вы можете встретить такие определения штормовых ветров:

gale – 8 баллов по шкале Бофорта (34 – 40 узлов). Узлы – knot(s). Обозначение – kn.

severe gale – F 9 (более 9), 41-47 kn.

storm – F10, 48 – 55 kn.

veering – ветер заходит по часовой стрелке

backing – против часовой

increasing – усиление

decreasing – ослабление

Состояние моря

calm – спокойное

light – 1-3 балла

moderate – умеренное (4)

fresh – свежий ветер (5)

strong – 6-7 баллов

gale — 8 баллов

Осадки

precipitation – осадки

rain – дождь

showers – ливень

thunderstorm – гроза

drizzle – морось

snow — снег

Видимость

visibility – видимость

good – хорошая (более 5 миль)

moderate – средняя (2 – 5 миль)

poor – слабая (от 1000 м до 2 миль)

mist / haze – дымка (от 1000 м до 2000 м)

fog — туман (менее 1000 м)

Другое

imminent – менее 6 часов

soon – 6 – 12 часов

later – после 12 часов

occasionally – местами (иногда)

dying out – сходящий на нет, заканчивающийся

После запоминания специальных терминов нужно научиться воспринимать сообщения о погоде на слух, а также уметь разбираться в напечатанных сводках погоды, которые можно получить в любой марине на доске информации или у капитана порта. Прогнозы погоды можно найти и на ряде сайтов интернете, например, английская вещательная корпорация БиБиСи передает их и в голосовом, и в текстовом виде.

Существует приблизительный способ быстрого перевода узлов в шкалу Бофорта:

Например, по сводке погоды нам сообщили, что сила ветра в нужном нам районе не превышает 18 узлов. Находим ближайшее число, кратное пяти = 20, Делим на 5 = 4, Прибавляем 1 = 5. Таким образом, 18 узлов ~ 5 баллов.

Baltic Yachts оборудовала выдвижным фойлом суперяхту

Финская верфь Baltic Yachts раскрыла подробности о своем новом проекте — 43,3-метровой парусной яхте Baltic 142 Custom, которая в настоящее время находится в стадии строительства. Спуск судна на воду запланирован на 2019 год.

Морская архитектура и дизайн экстерьера этого шлюпа из композита разработаны Farr Yacht Design. Совместно с командой Baltic Yachts над оформлением интерьера будет работать Лучио Микелетти (Lucio Micheletti), который также принимал участие в проектировании дизайна палубы и внешних линий судна. Управление проектом возьмет на себя Mattia Belleri.

На яхте могут разместиться восемь пассажиров. Для них предусмотрены четыре каюты, в том числе и каюта люкс для владельца яхты, расположенная на миделе. Начиная от крыши рубки, над кокпитом будет простираться длинный бимини-топ, обеспечивающий на палубе тень для приятного отдыха на свежем воздухе. Хардтоп дополняют окна со стеклоподъемниками, которые опускаются при нажатии на кнопку — это дает дополнительную защиту от солнца.

Помимо роскошных интерьеров, удовлетворяющих самым высоким требованиям, яхта Baltic 142 Custom будет отличаться использованием инновационных технологий в области парусного спорта.

Ключевым элементом оснащения станет система динамической устойчивости. Она была разработана в сотрудничестве с предприятием, изготовившим новое гоночное судно для знаменитого яхтсмена сэра Бена Эйнсли. Эта система включает в себя выдвигающееся на 9 метров боковое крыло.

Роланд Касслин, руководитель отдела исследований и разработок в компании Baltic Yachts, поясняет: «Фойл будет работать с помощью четырех комплектов из 25 композитных роликовых подшипников, заключенных в титановые кассеты. Когда фойл выдвигается, внешние кассеты несут нагрузку, направленную вверх; а внутренние — направленную вниз».

Ранее такая система тестировалась на небольших судах, но на крупных парусных суперяхтах будет использована впервые. Многие внесли свой вклад в разработку этого новшества. Среди них — эксперт по производству композитных материалов Gurit, а также французская верфь Infiniti Performance Yachts.

Ожидается, что использование выдвижного фойла позволит увеличить максимальную скорость на 5–20%, в зависимости от условий. Грот с квадратным топом, мачта и такелаж от Rondal также внесут вклад в высокую производительность Baltic 142 Custom. Среди других важных особенностей новой яхты: дизель-электрическая силовая установка Visedo/Cummins, 9-метровая ширина судна и подъемный киль, который позволяет уменьшить осадку с 6,5 до 3,8 метра.

Среди других проектов, разрабатываемых в настоящее время известной финской верфью, — 34,14-метровая яхта Baltic 112 Custom, которую планируют спустить на воду в 2019 году.

Петр Порошенко тестировал патрульный катер UMS 1000

Во время поездки в Донецкую область с рабочим визитом президент Украины Петр Порошенко принял участие в испытаниях нового патрульного катера УМС-1000

Катер UMS-PATROL 1000 разработан для несения патрульной службы и других аналогичных функций, предназначен для перевозки людей и малогабаритных грузов на реках, водохранилищах и в прибрежной зоне морей.

В катере предусмотрена просторная ходовая рубка, носовая каюта, камбуз, гальюн. Проходы по палубе вдоль правого и левого борта судна обеспечивают безопасное перемещение экипажа по всей длине судна.

В базовой комплектации катера предусмотрены системы автономного отопления, система водоснабжения, фекальная система, радионавигационное оборудование, системы активной и пассивной непотопляемости.

В кормовой части расположен моторный отсек. Установлены двигатели VOLVO PENTA D6-330, общей мощностью 660 л.с. с системой электронного рулевого управления.