Будущее яхтростроения

                                                                             

Подавляющее большинство суперяхт построены из металла, включая сталь, алюминий и композитные материалы. Последние исследования американских ученых из Университета Рочестера, в области гидрофобных свойств материалов, открывают огромные возможности как для судостроения, так и многих других отраслей.

Погружение металла в жидкость неизбежно запускает процессы образования ржавчины и коррозии, что влияет такие характеристики, как прочность, скорость, расход топлива, и в итоге увеличивает стоимость обслуживания судна. В то же время супер-гидрофобные качества, приданные стали сделают поверхность водоотталкивающей, невосприимчивой к обледенению и коррозии.     

Группа ученых Гунлей Го и Анатолий Воробьев использовали лазерные импульсы, которые атаковали поверхность стали с квадриллионной долей секунды, и изменили его наноструктуру. Испытанный метод превращения обычного металла в гидрофобный, является стабильнее любого химического покрытия, и не исчезает со временем. По словам ученых: "он превращает гладкую поверхность металла в более структурированный материал, покрытый сложной схемой микро- и наноструктур, которые имеют различные водоотталкивающие свойства".

Должно пройти некоторое время, прежде чем мир увидит первые суперяхты из уникальной гидрофобной стали или алюминия. Данная технология не готова к промышленному изготовлению суперматериала, а все потому, что обработка лазером квадратного дюйма занимает порядка одного часа. 

Для маломерных судов в Крыму власти приняли новые правила

Судоводителей в Крыму будут наказывать по российским законам.

Совет министров Республики Крым утвердил правила пользования водными объектами для плавания на маломерных судах. Соответствующее постановление принято на выездном заседании крымского правительства в Евпатории. 

Документ регламентирует порядок использования маломерных судов и баз стоянок на водных объектах, обязанности судоводителей, а также ответственность за нарушение правил. «Пользование маломерного судна на водных объектах осуществляется гражданами в соответствии с Федеральными правилами и правилами плавания по внутренним водным путям Российской Федерации», - говорится в документе. 

Так, судоводителя буксирующего маломерного судна должно сопровождать ответственное лицо, которому поручается обслуживание буксира и наблюдение за лыжником или буксируемым средством. 

Буксирующее маломерное судно и буксируемое средство должны находиться на достаточном расстоянии, но не менее 50 метров от других судов, берега и купающихся (не менее 50 метров от границ пляжа, внешних границ заплыва на пляжах и других мест купания). 

Использование парашютных подъемно-буксировочных систем разрешается на маломерных судах, которые имеют специальное оборудование. «Район и высоты использования парашютных подъемно-буксировочных систем согласовываются в порядке, установленном Воздушным кодексом Российской Федерации», - говорится в документе. К работе на маломерных судах, использующих парашютные системы, в качестве судоводителей-инструкторов рекомендуется допускать лиц, имеющих судоводительский стаж не менее 2 лет, а также прошедших специальную подготовку и имеющих соответствующие удостоверения. 

На маломерных судах запрещено выбрасывать мусор за борт, заходить в акватории государственных заповедников и природных заказников, а также двигаться по водохранилищам при силе ветра более 3 баллов и высоте волны более 0,5 метра. Правилами запрещено управлять маломерным судном, не зарегистрированным в установленном порядке, переоборудованным без соответствующего разрешения, в состоянии опьянения, передавать управление другому лицу, превышать скорость движения и т.д. 

При пользовании водными объектами на маломерных судах также запрещено приближаться на расстояние менее 50 метров к границе пляжа, к внешним границам заплыва на пляжах и другим местам купания, а при буксировке парашютных подъемно-буксировочных систем и надувных буксируемых систем пересекать курс других судов на расстоянии до 300 метров. 

Плавание маломерных судов разрешено в светлое время суток с возвращением до захода солнца. «Судоводители маломерных судов, иные лица, управляющие этими судами, должностные лица, ответственные за их эксплуатацию, в случае нарушения настоящих правил несут административную ответственность, если нарушения по своему характеру не влекут за собой уголовной ответственности», - говорится в документе. 

Базы для стоянок маломерных судов, согласно правилам, подразделяются на постоянно действующие и сезонные и размещаются «за пределами первого и второго поясов зоны санитарной охраны источников централизованного хозяйственно-питьевого водоснабжения, вне судового хода на участках водоемов с небольшой скоростью течения, защищенных от ледохода, волнового и ветрового воздействия». 

На базах запрещена стоянка незарегистрированных маломерных судов, нарушение установленных норм, условий и технических требований для безопасной эксплуатации базы и судов. 

Правилами также предусмотрены случаи, при которых судно не имеет право покидать базу, в частности, из-за состояния алкогольного или наркотического опьянения судоводителя. 

В обязанности судоводителей входит проверка перед выходом в плавание исправности судна и его механизмов, оснащенности необходимым оборудованием, спасательными средствами и другими предметами снабжения в соответствии с установленными нормами. «Лично производить инструктаж пассажиров перед посадкой по правилам поведения на судне, обеспечить их безопасность при посадке и в период пребывания на судне», - говорится в правилах. 

За нарушение правил судоводители маломерных судов, иные лица, управляющие этими судами, и должностные лица, ответственные за их эксплуатацию, а также должностные лица, ответственные за эксплуатацию баз (сооружений) для стоянок маломерных судов, привлекаются властями к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации и РК. 

maritime business news

Себестоимость строительства яхты

Если вы решились заказать строительство яхты, то, естественно, сразу встают два вопроса – кто будет строить и во что это обойдется? Они взаимосвязаны и определяют немалую часть общих затрат. Часть – потому что помимо себестоимости судна на верфи вам придется оплатить налог на роскошь, таможенные сборы как на судно целиком, так и на перемещаемые через границы материалы, оборудование, устройства.
 
Впрочем, это легко проясняемый вопрос, если обратиться к соответствующим специалистам. Гораздо сложнее указанные расходы минимизировать.

Дальше потребуется сориентироваться по строительной стоимости яхты, срокам постройки, графику платежей – поскольку речь идет о привлечении значительных сумм в достаточно короткие сроки. Следует помнить, что своевременное выполнение контракта на строительство возможно только при жестком соблюдении сроков платежей.

Задержки платежей чреваты срывом сроков строительства, дополнительными затратами верфи, а в некоторых случаях приводит к нарушению технологического процесса (строительство яхт обычно привязано к времени года – в декабре яхта на воде никому не нужна). В этой ситуации в первую очередь проигрывает заказчик, да и верфи невыгодно заниматься «долгостроем» – растут накладные и непредвиденные расходы.

Представить себе реальную структуру затрат, не имея опыта постройки таких судов, практически невозможно. В этой статье делается попытка формализации этой структуры на основе опыта некоторых украинских верфей и работы экспертов. Анализ касается затрат на постройку парусно-моторных и моторных яхт водоизмещающего режима движения.

                          

Приводится относительная структура затрат на постройку парусно — моторной яхты длиной 22 м и моторной яхты длиной 30 м. Все данные представлены для базовых вариантов судов. Под базовым вариантом понимается судно, готовое к выходу, имеющее все требуемые устройства, необходимое оборудование и обстройку в соответствии с современными представлениями о яхтенных интерьерах и материалах для их исполнения, требованиями классификационных обществ и международных конвенций.

В базовом варианте применяются стандартные сертифицированные яхтенные материалы, оборудование, элементы устройств, фурнитура и не присутствуют эксклюзивные изделия и необязательное оборудование. Себестоимость базового варианта не учитывает НДС, налоги и проценты по кредитам.

Очевидно, что для парусно — моторных и моторных яхт структура себестоимости будет различной.

Парусно-моторные яхты

На рис. 1 представлены относительные структуры себестоимости в процентах к себестоимости судна для парусно — моторной яхты (в качестве примера взята яхта проекта НКИ 102 «Ностальгия») с различными вариантами исполнения корпусных конструкций – легкий сплав, сталь, древесина – по укрупненным позициям. Приведенная информация допускает экстраполяцию в стороны увеличения и уменьшения размеров в диапазоне длин 15–30 м, поскольку указанные позиции зависят непосредственно от объема внутренних помещений судна.

                               
Безусловно, это касается яхт с традиционными соотношениями главных размерений. Наиболее независимой из этих позиций является «Оборудование с двигателем», т.к. стоимость ее составляющих существенно зависит от выбранной мощности вспомогательного двигателя (минимальная, стандартная, избыточная), фирмы-производителя двигателя и прочего оборудования. В зависимости от данных факторов диапазон стоимости может сильно меняться.

Усредненные данные приведены для базового варианта в расчете на ход под двигателем, в режиме водоизмещения вблизи порога сопротивления. Принималась средняя ценовая категория оборудования. Следует отметить, что стоимости оборудования при экстраполяции будут изменяться дискретно при переходе от модели к модели, от мощности к мощности в соответствии с типорядом, поэтому к оценке данной составляющей себестоимости необходимо подходить наиболее внимательно.

Моторные яхты

На рис. 2 представлена структура себестоимости для моторной яхты длиной 30 м. с вариантами исполнения конструкций из стали и легкого сплава. Так же, как и для парусно-моторных яхт возможна экстраполяция данных в сторону уменьшения и увеличения размеров. Прогнозируемый диапазон экстраполяции по длине – 20–40 м.
                                     

Рекомендации потенциальным заказчикам яхт

Понятно, что эта статья написана не для тех, кто яхты строит, а для тех, кто их покупает или хочет заказать. Некоторый опыт общения с заказчиками яхт позволяет сделать обобщения и дать конкретные рекомендации, которые, возможно, окажутся полезными. Минимизация затрат – камень преткновения интересов заказчика и исполнителя, как финансовых, так и личных.

Самый сокрушающий довод в пользу доверия профессионалам состоит в том, что потенциальному заказчику никогда не удастся проконтролировать все.

Пример: попробуйте все покупное оборудование приобрести сами. Затраты на переговорный и согласовательный процесс станут исключительно вашей головной болью, и вам это обойдется дорого. Проверить и проконтролировать поставки вы не сможете. Возможна минимизация этих затрат на самой начальной стадии – стадии проектирования.

При этом работа проектантов с лихвой окупится теми скидками, которые, хочешь – не хочешь, но предоставляются проектантам и верфям или их посредникам. Цена продукта закладывается в проект. Вот на нем-то не экономьте. Гораздо выгоднее и проще заплатить за минимизацию затрат специалистам, которые имеют устоявшиеся взаимоотношения с поставщиками и изготовителями оборудования.
                              

Ваш проектант не может быть отстранен от реалий. С самого начала работы он должен быть привязан к конкретной верфи, без этой связки ничего хорошего не получится. Совсем не сложно купить имя престижного дизайнера, сложнее обеспечить нормальное взаимодействие тех сил, которые превращают идею в качественный продукт.

Зачастую проектанты из Европы дают ограниченный пакет документов, которого недостаточно для постройки яхты, и в этом случае недостающую документацию приходится разрабатывать верфи. Получить полный пакет документов и чертежей от европейских архитекторов можно, но стоит это неоправданно дорого.

По имеющемуся опыту, оптимальный вариант работы с европейскими КБ следующий: архитектор разрабатывает теоретический чертеж, экстерьер, а наши проектанты занимаются технической документацией и регистровыми документами. В этом случае архитектор присваивает проекту свое имя, заказчик получает «брендовый» дизайн, верфь-строитель – техническую документацию, которая ей необходима и привязана к технологическим возможностям собственного производства.

В таком случае в процессе строительства яхты не возникает никаких проблем по поводу сопровождения строительства и решения оперативных вопросов по проектным решениям.

Яхту своей мечты лучше создавать в одном месте – от идеи и до воплощения. Яхтинг – это не игра «в одни ворота» с кредитной карточки. Не следует забывать, что рядом с ценой стоит безопасность – ваша, ваших близких и знакомых. Не стоит выбирать между минимальными ценами, удобными флагами и действительно добротным судном.

Анатолий Кузнецов, Тарас Кот.

P.S. Верфи

Получить заказ на строительство яхты, даже показав собственную верфь с самой лучшей стороны, очень трудно. В первую очередь из-за того, что многие заказчики совершенно не представляют предмета этой статьи – структуры цены. Никакая верфь не станет делиться своими тайнами – ни маленькими, ни большими. Но то, что совершенно ясно для нас, производителей, благодаря приведенной здесь информации становится доступным широкому кругу заинтересованных лиц. Это можно только приветствовать, ведь на одном языке заинтересованным сторонам общаться проще. Нам – строить, вам – покорять моря и океаны!

Владимир Киреев,
Директор Яхтостроительной Верфи «ЯСВ Флагман».
Источник: «Катера и Яхты», №241

Ультразвуковая система против обрастания корпуса Sonihull

  Для многих владельцев яхт ежегодное нанесение всевозможных необрастающих составов приносит немало хлопот. Все начинается с подбора необходимого продукта и схемы нанесения, в зависимости от типа судна и материала его корпуса, далее необходимо все это грамотно нанести, а в конце сезона (либо перед началом следующего) благополучно зачистить..и так по кругу. Для тех кто ищет альтернативу предлагаем присмотреться к ультразвуковой противообрастающей системе Sonihull.

  Sonihull предлагает защиту корпуса (модель синего цвета HullProtection), а также систему для защиты трубопроводов, фиттингов, клапанов и пр. (блок белого цвета SeaChestProtection). В целом система состоит из основного блока, который передает на разных частотах ультразвуковые волны на закрепленный датчик(-и). Эти ультразвуковые волны создают определенный рельеф на днище из отрицательного и положительного давления. При помощи ультразвуковой кавитации, созданные микроскопические пузырьки с отрицательным (низким) давлением "взрывают" пузырьки с положительным (или высоким) давлением. Результатом реактивных "микро взрывов" является очистка поверхности корпуса ниже ватерлинии. Кроме того, благодаря резонансу, система разрушает одноклеточные организмы, такие как водоросли. А последние являются первым звеном в пищевой цепи ракушек и моллюсков. Таким образом Sonihull останавливает пищевую цепь в самом ее начале.

  Основные преимущества системы HullProtection:

- экологичность (не используются химически активные и токсичные вещества)
- улучшение эффективности (экономия топлива, увеличение скорости)  

- экономичность (реже спуск и подъем, работы по очистке корпуса)  

- простота в установке (датчик(-и) не требует отверстий в корпусе)       

  Основные преимущества системы SeaChestProtection:

- защита корпусных фиттингов, фильтров, клапанов и трубопроводов
- увеличение срока эксплуатации насосов (уменьшается износ импеллера)

- экономичность (уменьшаются затраты на обслуживание систем, трубопроводов и пр.)

- простота в установке (навесные датчики)

 

  В зависимости от размера судна система Sonihull HullProtection предлагается в двух вариантах: Mono (1 датчик) и DUO (два датчика). Цена производителя на модель с двумя датчиками 2995$ 

Французские парусные инновации

Несмотря на свой небольшой размер парусная лебедка от изготовителя Pontos буквально нашпигована инновациями и таит немало сюрпризов 

Компания Pontos адаптировала свою технологию с 4-мя скоростями (модели Trimmer и Grinder) и создала мощную модель Compact 28. Компактная палубная лебедка имеет две скорости и оснащена стопором для фалов диаметром от 8 до 12мм.

Интересное начинается сразу с первой скорости, которая в два раза быстрее "обычной" парусной лебедки, а при переходе на вторую, передаточное соотношение становится 1:45 и рабочая нагрузка повышается до 850кг. Таким образом Pontos Compact 28 может легко заменить целый типоряд лебедок до 40 размера. Модель доступна с марта 2015 года по цене 900евро.

Основные технические характеристики:
Диаметр основания ø 130 mm
Высота                         142 mm
Диаметр фала              8 mm-12 mm
Вес                               3,6 Kg
Соотношение 1 / 2      6.05 / 45

Источник: thenavisor.com