Что такое яхтенный гальюн и как с ним бороться?

Оказываясь на яхте, многие люди впадают в настоящий ступор, когда приходит момент и нужно в туалет. Нет, сам процесс, конечно же, не вызывает ни у кого вопросов, так как, самое интересное начинается после него. Смыть содержимое унитаза оказывается не так просто, ведь вместо привычного нам бачка с кнопкой здесь имеется какой-то непонятный девайс с рычагами и переключателями. Как пользоваться этой необычной штукой, читайте далее.

Туалет, или как принято здесь говорить гальюн, на яхте обычно совмещен с умывальником и душем. Пространства здесь особо много не бывает, все расположено очень компактно и поэтому новичок не сразу замечает, что здесь что-то не так и у него возникнут сложности, когда он закончит свои дела. 

Вместо бачка и кнопки слива возле унитаза размещен специальный насос с переключателем и клапаном насоса. Эта штука и работает по подобию насоса.

Работает она достаточно просто. При помощи ручки вы просто прокачиваете то, что есть в унитазе, и оно уходит в специальный бак. Но! Прокачивать нужно в два захода. 

Сначала с переключателем в левом положении (так помпа закачивает в унитаз забортную воду), а затем в правом (так подача воды отключается и все удаляется в бак). Если не подавать воду, уже на второй день с запахами будет все плохо. Если все время подавать - в унитазе постоянно будет стоять вода и во время качки и сильного крена расплескиваться на пол.

После того, как все сделано, нужно опустить ручку вниз и, повернув, зафиксировать ее в положении "Lock" (на замок). Это делается для того, чтобы вода не поступала в унитаз из моря по принципу сообщающихся сосудов. В общем, все просто. Да, и еще один момент. Ни в коем случае в яхтенный унитаз нельзя бросать никаких предметов, даже туалетную бумагу. Забивается моментально. Проверено много раз разными яхтенными экипажами. 

Часто на чартерных яхтах даже висит специальная табличка в гальюне с указанием суммы штрафа за засорение гальюна. Обычно цифры начинаются от 100 евро, ведь для чистки приходится разбирать всю систему...

Подобные системы устанавливаются на большинстве современных парусных и моторных яхт, в том числе гоночных и чартерных.

Бывают и электрические мацераторы, где просто нажимается кнопка при закрытой крышке и система со страшными звуками все сделает сама, но такую систему я встречал только на яхтах в топовых комплектациях, которых в чартерных компаниях практически не бывает.

Блог Сергея Анашкевича

Гибридная яхта Greenline 48

Моторные яхты имеют свои преимущества, большие дизельные двигатели прекрасно подходят, если вы куда-то спешите. В тоже время они потребляют много топлива, не очень «зеленые» и не самые лучшие соседи, когда рев их двигателей на рассвете мешает сну. Более тихая и чистая альтернатива для рынка дорогих судов была представлена на выставке Dusseldorf Boat Show.

Совместив гибридную электрическую технологию с солнечными панелями и новый дизайн корпуса для большей эффективности, компания Seaway создала моторную яхту Greenline  48 Hybrid, позиционирует ее как флагман серии Greenline и связующее звено между «зелеными» и трансокеанскими яхтами OceanClass.

Базовая технология была впервые представлена в модели Greenline 33, но, по заявлениям разработчиков, последняя версия яхты является гибридной системой следующего поколения, имеет новый дизайн интерьера и гидравлическую транцевую платформу, которой можно управлять дистанционно.

На первый взгляд Greenline 48 ничем не отличается от других моторных яхт, хотя и имеет немного более спортивный вид, много прямых линий и стеклянных плоскостей.

С общей длинной 14,99 м, Greenline 48 имеет салон, рассчитанный на восемь человек, электрический привод для раздвижной крыши, три каюты, шесть кроватей и три ванные комнаты в комплекте с душевыми кабинами. Водоизмещение яхты – 13200 кг, что позволяет ей нести 1500 л топлива для дизельных двигателей.

Согласно Seaway, потребление топлива на Greenline 48 меньше, чем на судах с тем же водоизмещением. Это обеспечивается очень низким уровнем сопротивления корпуса, что также делает яхту более устойчивой и сокращает расходы на содержание.

Центром Greenline 48 стал гибридный электрогенератор. Seaway называет его «системой с полностью электронным управлением, не требующей технического обслуживания». Он состоит из двух дизельных двигателей Volvo Penta D3-110, двух электро/моторных (ЭМ) генераторов, массива литий-ионных батарей и блока солнечных панелей на крыше, сделанных из шести стандартных фотоэлектрических батарей с принудительным водным охлаждением.

Гибридная система работает в одном из четырех режимов. В береговом режиме, система подключается к сети переменного тока (230В/120В), происходит зарядка батарей и создается 3кВт выход для запуска работы приборов на камбузе, телевизоров, компьютеров.

В режиме электропривода энергия поступает с батарей и массива солнечных панелей на двигатели для плавного входа и выхода из гавани, что позволяет сократить затраты на топливо. Гибридные ЭМ приводы потребляют 7кВт каждый в режиме электропривода и генерируют 5кВт электроэнергии, когда работают от дизельных двигателей. Это позволяет создать достаточно энергии для ускорения Greenline 48 до 6 узлов (11км/ч). На крейсерской скорости в 4 узла (7,4км/ч) яхта может пройти 32 км за счет одних батарей. Также, пока есть достаточно солнечного света, яхта может работать от одних солнечных батарей на скорости 3,5 узлов (6,5км/ч).

В режиме работы дизельного привода происходит зарядка массива батарей при движении на скорости до 23 узлов (42,5км/ч).

Последний режим – якорная зарядка, - яхта не двигается, но происходит пополнение запаса энергии батарей от солнечного света и дизельных двигателей. В солнечный день батареи могут быть заряжены на 80%. Если заряд падает ниже 80%, двигатели автоматически переключаются в режим подзарядки от ЭМ генераторов.

По заявлениям Seaway их система в течение полного сезона эксплуатации сжигает объем топлива, сравнимый с парусником тех же размеров или в четыре раза меньше топлива, чем аналогичные двухмоторные яхты.

Источник: facepla.net

Swan 115 новый флагман SwanLine

Очень редко конечно, но все же бывают случаи когда продукт полностью отвечает твоим запросам. Ты понимаешь, что данном случае тебе нравится все. И сегодня я расскажу вам о том, какой мне видится идеальная яхта. Она возникла в результате сотрудничества Германа Фрерса (German Frers) с Nautor’s Swan. В 2015 спущены на воду две красавицы Swan 115 (001 и 002). Еще две готовятся к встрече со своими владельцами.

Под катом трафик: фото,  видео и немного букафф.

Новый флагман верфи был построен по заказу руководителя Nautor’s Swan – Леонардо Феррагамо. Яхту назвали Solleone. Позиционируется она своим владельцем как классическая модель, не претендующая на высокий уровень роскоши.

ХАРАКТЕРИСТИКИ SWAN 115 FD/S:
Длина яхты полная:	35.20 м
Длина по ватерлинии:	32.84 м
Ширина яхты:	8.12 м
Осадка яхты:	3.50 м
Водоизмещение:	95 600 кг
Вес киля:	32.000  кг
Двигатель:	Scania DI13 070M
Объем бака для воды:	3000 л
Объем топливного бака:	5500 л
Площадь спинакера:	630 м2
Грот (обычный):	356 м2

В общем, не стану утомлять вас длинными текстами, и позволю насладиться этим шедевром инженерной мысли.

Еще на стадии подготовки корпуса было ясно, что это будет нечто…

А вот так устанавливали палубу:

 Спуск на воду и установка мачты:

И в итоге, действительно получился настоящий флагман знаменитой верфи

Источник: margina.ro

Новости верфи Flagmanyachts

Яхтостроительная Верфь Флагман завершила ходовые испытания новой моторной яхты проекта Fireball