Cенсация выставки Nautic de Paris 2017

Верфь Jeanneau приготовила настоящий сюрприз к открытию декабрьской выставки яхт Nautic de Paris 2017 - новый катер, претендующий на роль моторной яхты, Merry Fisher 1095!

До этого момента линейка Merry Fisher состояла из четырёх моделей: Merry Fisher 605, Merry Fisher 695, Merry Fisher 795 и Merry Fisher 895. Новый Merry Fisher 1095 как нельзя лучше дополняет модельный ряд, будучи единственной в своём роде: решив не останавливаться на успехах, достигнутых с катером Cap Camarat 10.5WA, верфь Jeanneau постепенно укрепляется на перспективном рынке 10-ти метровых судов.

Существует несколько факторов, повлиявших на то, что верфь решила выпустить катер с подвесным мотором вместо встроенного: надежные и недорогие в обслуживании моторы Yamaha, меньше шума и вибрации при навигация, а также больше свободного места под кокпитом. Дизайн новой лодки разработан ателье Centowski & Denerd Design совместно с Jeanneau Design и полностью соответствует вневременному стилю всего модельного ряда Merry Fisher.

Внутренние помещения Merry Fisher 1095 можно назвать настоящим прорывом в сравнении с предыдущими лодками, построенными верфью, поскольку для отделки внутренних помещений будут использоваться материалы высочайшего качества.

В кают-компании по правому борту располагается пост управления, а по левому борту находится обеденная зона которая может превращаться в дополнительную кровать. Кухня, расположенная за пост управления, сообщается с кокпитом, что весьма практично при стоянке на якоре.

Спальная зона находится в носовой части лодки и включает в себя 2-3 каюты, в том числе большую каюту владельца с широкой двуспальной кроватью, а также две двухместные каюты для гостей и ванную комнату с отдельным душем.

Технические характеристики

Общая длина: 10,5 м

Длина корпуса: 9,95 м

Габаритная ширина: 3,35 м

Осадка: 0,69 м

Вес (без мотора): 4638 кг

Объем топливного бака: 2*200 л

Объём бака для воды: 260 л

Количество спальных мест: 4+4

Каюты: 2/3

Максимальная мощность: 2х300 л.с.

Сертификация: Категория B8-C10
Дизайн: Centowski & Denerd Design / Jeanneau Design

Для яхт под британским флагом- нахождение в ЕС после Brexit

Специалисты Cruising Association’s Regulations and Technical experts изучают возможности, касающиеся нахождения британских яхт. за границей, после Brexit.

Из разъяснений представителей Еврокомиссии и посольств Испании и Германии Cruising Association следует, что яхтсменам, путешествующим под британским флагом(и флагами Содружества) необходимо оформлять шенгенскую визу : “Шенгенский регион включает 25 стран, включая большинство стран-членов ЕС, и шенгенская виза позволяет путешественникам получить доступ ко всем 25 странам. Шенгенскую визу нужно будет получить в первой стране Шенгена, которую яхта посетила. Там же необходимо оформлять временный ввоз яхты в ЕС, проходя соответствующую таможенную процедуру.”

Правила пересечения границы Шенгена, порядок ввоза и вывоза товаров, таможенный режим временного ввоза яхт под британским флагом, ограничение времени нахождения яхт под британским флагом ставят этот престижный Флаг Британского Содружества в одну линейку с флагами третьих государств и офшоров.

Напоминаем, что Латвийский Судовой Регистр, являясь регистром «белого списка» Парижского Меморандума, является открытым и ставит под Флаг прогулочные суда нерезидентов с сохранением прав собственности. Флаг Латвии позволяет прогулочным судам находиться в ЕС без временного ограничения.

Одновременно, налоговое законодательство Латвии позволяет регистрировать прогулочные суда нерезидентов без уплаты НДС.

Парусная яхта Shipman 63

Shipman 63 стал второй моделью верфи, сменив Shipman 50 — не вполне удачного первенца компании. Неудачные обводы и балансировка привели к тому, что на порывах легкая яхта буквально бросалась на ветер так, что рулевой не мог взять ее под контроль. У Shipman 63 этот недостаток был устранен, ее обводы подверглись тщательному анализу.

Яхта чрезвычайно легка, очень богато оснащена, она развивает высокие скорости и легко управляется одним человеком. В отработке ее управляемости и планировки кокпита принимал участие известный французский яхтсмен-одиночка Мишель Дежуайя.

Venus 35 Sail Revolution или построить яхту 22 века

Venus 35 Sail Revolution

Разработчики данного проекта поставили перед собой крайне сложную задачу, спроектировать парусную яхту будущего, с возможностью полной автоматизацией парусного вооружения, которую можно построить в наши дни на современной верфи. Для этого был разработан совершенно новый принцип парусного вооружения, была переработана гидродинамика корпуса, для значительного улучшения скоростных и мореходных характеристик яхты, без уменьшения водоизмещения яхты и без применения дорогостоящих сверхлегких материалов.

На яхте применена совершенно новая система параллельных парусов. Высокая эффективность параллельно-стоящих парусов основана на эффекте увеличения давления воздуха и скорости воздушного потока протекающего между параллельно стоящими парусами, как в аэродинамической трубе, также высокий эффект дает практически в два раза увеличенная площадь парусов. Все это позволяет двигаться яхте с хорошей скоростью и сохранять хорошую управляемость даже в слабый ветер и при волнении.

Увеличенная в два раза площадь парусности не поднимает центр парусности это дает умеренный мостовой габарит и положительно влияет на разрисовку и стабилизацию яхты . Дугообразные мачты имеют большую прочность в сравнении с классическими мачтами за счет своей конструкции. Эффективность параллельно-стоящих парусов позволяет увеличить скоростные показатели яхты без применения дорогих технологий для облегчения яхты, позволяя яхте достигать высоких скоростей имея стальной корпус и приличное водоизмещение тем самым поднимая комфорт и мореходность яхты. 

Данная система парусов позволяет максимально автоматизировать управление парусами, это дает возможность управлять всеми парусами из рубки одним шкипером одним нажатием. Дальнейшие исследования позволят применить полностью компьютеризированную и автоматизировать систему управлением парусами. Компьютер будет обрабатывать данные о направлении и скорости ветра, данные о раскачке и крену корпуса, направления движения, GPS данные, данные от радара, прогноз погоды и по этим данным составлять оптимальный маршрут. Компьютер в полностью автоматическом режиме сможет управлять парусами практически по всему маршруту движения. 

Парусное вооружение спроектировано на Дугообразных мачтах. Состоит из параллельно установленных стакселей (4шт), апселей (2шт) и бизань (2шт). При этом вооружении не нужны тяжелые, громоздкие, дорогостоящие гики с гидравлическими оттяжками, лишь на бизани 2 небольших гика. Бизань со свободной нижней шкаториной. Все паруса на закрутках . Данная проект позволяет создать самую совершенную парусную яхту в мире яхту будущего которая сможет полностью в автоматическом режиме на парусах пересекать океаны. Это реальный технологический рывок.

Постановка и уборка парусов осуществляется нажатием кнопок «свернуть»-«развернуть» либо в автоматическом режиме по команде компьютера. Каждый парус можно отдельно ставить и убирать, либо по программе ставить или убирать в различных комбинациях. Каждый парус управляется своим шкотом и лебедкой. Все это дает возможность гибкой и эффективной настройки парусов для любых погодных условий и в любом направлении и силе ветра. Применение автоматизации дает возможность обходится минимальным экипажем, интенсивно двигаться на парусах с высокими средними скоростями без высокой утомляемости экипажа.

Гоночные сигналы на 2017 - 2020

Новые правила гоночных сигналов выпущенные организацией World Sailing (бывшее ISAF) на период 2017 - 2020 годы вступили в силу с 1 января 2017 года. В правила внесено 20 изменений. Каждый стикер содержит лишь краткую формулировку в  помощь, и соотносится с номерами официальных правил с подробными сведениями. 

 

Суперяхта Rolls-Royce на сжиженном газе с бункером от пиратов

Компания Rolls-Royce представила на международном форуме суперяхт в Амстердаме (GSF) тандем из двух свежих проектов: 62-метровой лодки класса «люкс» Crystal Blue, работающей на сжиженном природном газе (СПГ) и 42-метрового судна поддержки Blue Shadow на дистанционном управлении.

Конструкция суперяхты Crystal Blue поразительно трепетно продумана в пользу пассажиров.

Чтобы обеспечить гостям наилучшие виды и максимум открытого пространства для отдыха, из проекта исключили вертолетную площадку, а капитанский мостик перенесли на нижнюю палубу.

Экипаж будет управлять судном, используя сложные датчики, камеры и мониторы, а для хранения вертолета предусмотрено вспомогательное судно.

Но и это еще не все.

Конструкторы сделали так, чтобы яхта могла оставаться в заданной точке без использования якоря и сохранять оптимальный угол к солнцу, обеспечивая идеально равномерный загар для отдыхающих на палубе.

Для этого на борту будет использована технология, применяемая на судах обеспечения буровых установок, которые должны сохранять свое положение в паре метров от нефтяных вышек. Она включает в себя систему интеллектуального динамического позиционирования судна, которая автоматически контролирует азимутальные и носовые подруливающие устройства серии TT1100.

Если же судну будет угрожать нападение пиратов, то пассажиры и члены экипажа смогут укрыться в специальном бункере и перехватить на себя управление яхтой в удаленном режиме или передать осуществление навигации береговому центру.

Корпус Crystal Blue будет выполнен из композитных материалов или алюминия. Лодка сможет разместить на борту 12 пассажиров, а также 12 членов экипажа.

Суперяху оснастят гибридными силовыми установками Rolls-Royce, которые состоят из двух генераторов 16V4000 М65-Н, работающих на СПГ-топливе и аккумуляторов, обеспечивающих 1 МВт/ч мощности.

Использование сжиженного природного газа минимизирует вредные выбросы в атмосферу, а также позволит яхте заходить в воды, где запрещено находиться лодкам с дизельными двигателями.

Crystal Blue сможет развивать скорость до 20 узлов и проходить без подзарядки до 3000 морских миль.

Представители Rolls-Royce отметили, что хотя СПГ гораздо экологичнее дизельного топлива, его применение сейчас усложняется малым количеством заправочных станций. Поэтому компания продумала свое решение этого вопроса.

«Здесь приходит на помощь Blue Shadow», — объяснил Хенрик Альпо Хоблум (Henrik Alpo Sjöblom), менеджер проекта Rolls-Royce Blue Ocean.

Для сопровождения суперяхты в длительных круизах Rolls-Royce предлагает выполненное в том же стиле судно поддержки Blue Shadow, которым можно будет управлять дистанционно.

42-метровая стальная лодка предусмотрена не только для транспортировки вертолета, тендеров, водных игрушек и прочей техники. Shadow способна обеспечить дополнительные 4400 морских миль автономного путешествия, имея на борту запас сжиженного природного газа.

Катамаран Energy Observer готовится в кругосветное путешествие

Energy Observer – это «зеленый» катамаран, который вскоре должен отправиться в кругосветное путешествие. Судно приводится в движение исключительно за счет возобновляемых источников энергии, используя силу ветра, солнца и воды.

Над будущей лодкой с нулевым уровнем выбросов работает команда специалистов, которая насчитывает 50 человек – это моряки, инженеры и архитекторы. Работы ведутся в Сен-Мало, на северо-западе Франции. Проект – продолжение идеи самолета Solar Impulse, который уже завершил свое кругосветное путешествие.

«Energy Observer – это технологический вызов. Это как «солнечный» самолет Solar Impulse, но в морской адаптации и сделанный во Франции. Его цель – энергетическая устойчивость и возможность сделать кругосветное путешествие полностью автономным. Питать его будут только природные ресурсы и возобновляемые источники энергии», - так рассказывают о своем детище разработчики.

Солнечные панели, ветрогенераторы и система топливных элементов на базе водорода – все это установлено на катамаране, длина которого достигает 30 метров. И при этом он совсем не загрязняет окружающую среду.

За основу «зеленого» плавсредства была взята гоночная лодка. Для того, чтобы из нее сделать катамаран, который будет работать на возобновляемых источниках энергии, понадобилось три года. Размеры его не изменились, однако масса его увеличилась в двое и теперь составляет 20 тонн.

«Каждый сможет увидеть эту лодку и ознакомиться с ее работой. За передвижением судна Energy Observer можно будет следить в социальных сетях. Можно будет даже видеть, что происходит внутри. Мы планируем много инноваций, даже виртуальную реальность. Вы сможете регулярно смотреть, чем сейчас занимаются на Energy Observer», - рассказывает член экспедиции Жером Делафос. 

Планируется, что на борту катамарана будет 4 профессиональных моряка, а также инженер и оператор, которые будут распространять мультимедийный контент в сети. В апреле они начнут свое кругосветное путешествие из французской Бретани, а водный эко-маршрут проляжет через 50 стран по всему миру и, как ожидается может продлиться 6 лет.

Для возможности передвижения в случае выхода из строя бортовых источников питания, лодку оборудовали кайтом (воздушным змеем), который, при необходимости, будет выполнять функции паруса. Пока на реализацию проекта Energy Observer французские шкиперы Фредерик Даирель и Викториен Эруссар, а также аквалангист Жером Делафосс потратили 5 млн евро.

Привод Oceanvolt c функцией гидрогенератора

Сервопривод Oceanvolt Servoprop является одним из самых мощных гидрогенераторов на яхтенном рынке и имеет угловую колонку с переменным шагом гребного винта.

Servoprop специально разрабатывался для использования в качестве основного двигателя на крейсерских катамаранах с длиной до 60 и моно-корпусных яхт до 50 футов, а также как гидрогенератор для парусных яхт длиной до 100 футов. Линейка состоит из четырех электрических моторов мощностью 6, 8, 10 и 15 кВт.

Помимо высокой эффективности и управляемости, пропульсивная установка способна генерировать до..  Читать полностью

Механический подвесной двигатель

Экологичный, тихий и невероятно доступный подвесной двигатель, таки да и такое бывает.

Облегченный механический подвесной Free Wheeling использует всего одну человеческую силу ;) и рекомендован для надувных лодок и небольших шлюпок. Винт состоит из изогнутой конструкции с бракетой для фиксации на транце и нейлоновым винтом с широкими лопастями. 

Как уже стало понятно, чудо инженерной мысли, не требует заправки, обслуживания, постоянно поддерживает отменную физическую форму и не загрязняет окружающую среду..  Читать полностью

Назначен новый глава Volvo Ocean Race, да не один, а целых два

Полтора месяца понадобилось организаторам Volvo Ocean Race, чтобы найти замену внезапно ушедшему с должности генерального директора знаменитой кругосветки Марку Тернеру.

Зато теперь у регаты сразу два главы. Ричард Бризиус (Richard Brisius) был назначен президентом Volvo Ocean Race, а Йохан Сален (Johan Salén) — со-президентом.

Бризиус и Сален — основатели Atlant Ocean Racing. За последние 28 лет они принимали участие в семи Volvo Ocean Race, сначала — в первой регате 1989/90 гг. — как яхтсмены, затем — как менеджеры команд. Две команды под их управлением стали чемпионами Volvo Ocean Race: EF Language в регате 1997/98 гг. и Ericsson 4 в 2008/09 гг. Еще две заняли вторые места: Assa Abloy в 2001/02 гг. и Intrum Justitia в 1994/95 гг.

В последний раз Бризиус и Сален были менеджерами Team SCA, первого полностью женского экипажа в истории VOR.

В настоящее время Бризиус является генеральным директором компании, учрежденной Национальным олимпийским комитетом и продвигает заявку Швеции на проведение Зимней олимпиады в 2026 году. Он будет совмещать эту свою работу с президентством в VOR. Операциональное же управление кругосветкой возьмет на себя со-президент Йохан Сален. Он также будет играть ведущую роль в разработке стратегии будущего кругосветки вместе с уже существующей командой организаторов.

«Заглядывая вперед, ясно, что нам нужно более тесно сотрудничать с Volvo, другими инвесторами, будущими командами и яхтсменами, а также коммерческими партнерами, чтобы выработать еще более грандиозный план на будущее, — сказал Сален. — Я знаю, что этот процесс уже идет в существующей команде организаторов. Мы все осознаем важность выработки четкой „дорожной карты“ будущего с позиций временного периода соревнований, типа лодок и коммерческого предложения».

«Мы убеждены, что опыт Ричарда и Йохана с командной стороны исключительно необходим для того, чтобы сделать гонку успешной для команд и партнеров», — подчеркнул Генри Стенсон (Henry Sténson), председатель совета директоров Volvo Ocean Race.

Предыдущий глава VOR Марк Тернер проработал в своей должности всего четыре месяца.

За этот короткий срок он успел устроить революцию в кругосветке, пообещав сделать регату ежегодной и уже в 2019 году провести ее на новых лодках двух типов — крылатых однокорпусниках и катамаранах.

Амбициозный план, однако, оказался далек от реальности. За месяц до старта Volvo Ocean Race 2017/18 Тернер покинул свой пост, а руководство кругосветки заявило, что гонка на новых лодках в 2019–20 году не состоится.

HANSE 588 - это комфорт, элегантность и скорость

Экстерьер яхты Hanse 588 - гараж для динги - откидная платформа для купания

Hanse 588 - это новая, более усовершенствованная модель, разработанная верфью HanseYachts AG. Внутренние компоновки позволяют ощутить простор и делают пребывание на борту комфортным.

Верфь HanseYachts AG предлагает программу Early Bird (Ранняя Пташка) а все модели линейки Hanse, фиксируя до конца декабря скидку в 50% на важнейшее оборудование и аксессуары.

Премиум-яхта Hanse 588 имеет значительное преимущество в цене на такие высококлассные опции и пакеты опций:

*Навигационный пакет - Navigation Pack Basic

*Круизный пакет - Cruising Pack Basic

*Перформанс пакет - Performance Pack

*Комфорт-пакет - Comfort Pack

*Деревянная обшивка на выбор - Free choice of wood

*Напольное покрытие на выбор - Free choice of floorboards

*Entertainment Pack

Экстерьер яхты Hanse 588 - хард топ (hard top)

Экстерьер яхты Hanse 588 - новинка модельного ряда верфи HanseYachts AgG

Интерьер яхты Hanse 588 - салон

Интерьер яхты Hanse 588 - салон - зона отдыха и кухни

Интерьер яхты Hanse 588 - салон

Интерьер яхты Hanse 588 - салон - штурманский столик

Интерьер яхты Hanse 588 - салон - кухня (камбуз)

Интерьер яхты Hanse 588 - салон - бар

Интерьер яхты Hanse 588 - салон - кухня, мойка и плита

Интерьер яхты Hanse 588 - салон - обеденная зона и зона отдыха

Интерьер яхты Hanse 588 - хозяйская каюта (спальня)

Интерьер яхты Hanse 588 - хозяйская каюта (спальня)

Интерьер яхты Hanse 588 - хозяйская каюта (спальня)

Интерьер яхты Hanse 588 - гальюн в хозяйской каюте

Интерьер яхты Hanse 588 - гостевая каюта

sailing.com.ua

70м парусная яхта Sybaris

Эффектный 70-ти метровый двух-мачтовый кеч из алюминия Sybaris является самым крупным парусным судном, созданным в Италии. Яхта была спроектирована и построена итальянской судостроительной верфью Perini Navi при поддержке французского проектного бюро Philippe Briand. Разработкой внутренних помещений занималась компания из Маями PH Design. Разработкой такелажа занималась компания Armare Ropes.

Яхта была отмечена и получила  престижные награды в номинациях "Лучшая парусная яхта +40М" и "лучший интерьер" на международном боут-шоу в Форт-Лодердейл (Fort Lauderdale International Boat Show).