Oyster Yachts снова на плаву

Сайт журнала Yachting World сообщил сенсационную новость: у компании Oyster Yachts, которая строила знаменитые яхты Oyster на верфях в Саутгемптоне и Роксхеме и, как казалось, почила в бозе из-за финансовых проблем, появился новый хозяин.

Компанию у прежних владельцев купил (сумма сделки не называется) 52-летний британский бизнесмен Ричард Хадида (на снимке), глава Evolution Gaming со штаб-квартирой в Стокгольме, которая специализируется на интернет-казино и производстве программного обеспечения. По утверждению Yachting World, он большой любитель паруса и яхт Oyster, но прежде никакого отношения к судостроению не имел.

Хадида сразу же назвал свои ближайшие цели. Он намерен возобновить работу верфей, для чего постарается вернуть большую часть из 380-ти уволенных в феврале сотрудников. Будет продолжено строительство 26-ти уже заложенных яхт.

В то же время три директора компании были проинформированы, что в их услугах Oyster Yachts более не нуждается.

Источник

Парусные перчатки. Материалы

Подобрать "самые лучшие" парусные перчатки довольно сложно, т.к на рынке представлено множество брендов, у которых, как правило, целые линейки различных моделей, и все со своими фишками, особенностями и материалами. Правда в том, что лучшая парусная перчатка должна отвечать исключительно вашим анатомическим особенностям руки.

Данная статья призвана помочь понять некоторые тонкости и разобраться с основными материалами, которые используются при их производстве.

Каждый бренд по своему подходит к проблеме улучшения захвата и увеличения поверхности сцепления. Большинство парусных перчаток изготавливаются из синтетических материалов, включая нейлон, полиуретан и неопрен, а также материалов с фирменными названиями, типа Amara, Black Magic™, Dura-Grip™, Proton-Ultra™ и пр. 

Материал Amara является синтетической кожей, и применяется большинством производителей на определенных участках перчатки, для повышения сцепления. Это материал имеет хорошую абразивную износостойкость и УФ защиту, работает даже в намоченном состоянии, а также быстро высыхает. Amara используют такие бренды как, Henri Lloyd, Ronstan, Slam, Gill и Marinepool. 

Яхтенный бренд Harken, среди прочих материалов, использует синтетическую кожу под названием Black Magic™. Gill Marine использует различные материалы, в зависимости от уровня перчаток, Amara, Dura-grip™ и Proton-Ultra™. 

Очень часто в конструкции яхтенных перчаток используют двухслойные материалы, которые покрывают основные точки износа на пальцах, ладони либо по всей поверхности. Например Slam, использует дополнительные слои в области ладони, что отлично подойдет для работы с румпелем, а Ronstan, со своей моделью Sticky Finger, больше нацелен на непрерывный захват шкотов и фалов.

Некоторые модели Henri Lloyd (Stealth Pro) и Gill (Championship), имеют улучшенные качества Amara, что достигается путем вшивания кевларовой нити в основной материал, для придания перчаткам сопротивляемости на абразивное истирание и повышая разрывные способности.

Парусные перчатки Harken очень похожи по свойствам на модель Gill Pro, однако синтетическая кожа Black Magic комбинируется с нейлоном и полиуретаном, аналоги которой можно найти в некоторых безлатексных хирургических перчатках. Фирменный материал Gill Proton Ultra также имеет медицинские корни, т.к. материал используется при изготовлении искусственных протезов, учитывая высокие характеристики износостойкости.

Довольно часто можно видеть, как яхтсмены любители используют «бытовые» перчатки для яхтенного спорта. Да несомненно, они существенно дешевле парусных, имеют одноразовое использование в агрессивной морской среде и обеспечивают крайне ограниченную стойкость к абразивному истиранию. Кроме того, такие перчатки поглощают и удерживают воду. Это можно сравнить с катанием на лыжах в джинсах, когда главное условие - не упасть в снег.

Источник: sailbox.in.ua

Законопроект №2475а Регистрация маломерных судов

Пока мы тут снегопадами любуемся, незаметно, 27 февраля в Раде рассматривался законопроект №2475а,  http://rada.gov.ua/news/Novyny/154993.html в котором кроме всего прочего указывается, что все суда более 4 метров должны быть зарегистрированы в судовой книге Украины. Из этого следует:

1. Что спортивно-туристские суда: байдарки, каяки, катамараны - требуют той же процедуры оформления, что и катера с двигателями в много лошадей. Аплодисменты. Ведь всем известно, что наибольшее количество несчастных случаев вызвано именно этими безумно скоростными "гребцами и гребчихами". А про парусные туристские суда вообще говорить не приходиться - там каждый второй "Летучий Голландец" - ведь очень удобно под парусами заниматься браконьерством или брать баржи на таран.

2. Соответственно, раз судно регистрируется не в своей спортивной Федерации, а в гос.структуре - то и документы на права управления (байдаркой!!??) нужно будет получать у каких-то государственных, наверняка недорогих, доступных и главное крайне полезных инстанциях. Ну и техосмотр вроде не отменяли.

3. Далее.. ставим крест на учебных секциях, в которых обучаются юноши и девушки до 18 лет?! Ведь управление зарегистрированным в судовой книге Украины судном возможно будет исключительно с 18 лет. А так же специфика спортивно-туристских судов как раз выводит габариты лодок за отведенные критические 4 метра, даже при экипаже в два человека иногда..

В цивилизованных странах вопрос регистрации и разрешительных документов на спортивно-туристские суда лежит в сфере деятельности профильных Федераций. Нужно стремиться к тому же и в Украине, тем более, что соответствующие Федерации существуют.

Если мы уделим время и объединим усилия - мы сможем последовательно и конструктивно настаивать на своем существовании и и правах, отстаивая, чтобы нас не приравняли в обязанностях к совершенно другому классу судов - а это вполне может произойти. Никто за нас не будет отстаивать наши интересы.

Сейчас этот чудный закон №2475а отправили на "повторне читання". Но давайте не делать потом удивленные лица...

Что мы можем сделать конкретно сейчас - водники, организации, клубы, секции, которые видят что их интересы и права потенциально нарушаются этим законом и намерены что-то предпринимать - объединить усилия, коммуникацию и повлиять на ситуацию - пишите в личку.

Наш Клуб парусного туризма намерен не оставаться в стороне от происходящего, следить за изменениями на законодательном уровне - предлагаю и остальным водникам принимать ответственность за наше совместное будущее.

Автор: Red Sail 

Идет сбор голосов за электронную петицию "Відмінити реєстрацію маломірних човнів"