22.05.2018

Швейцарец придумал парусник для очистки океана от пластика


Мореплаватель Иван Буньон придумал и разработал гигантский парусник на солнечных батареях, который может очищать океаны от пластиковых отходов. Его можно увидеть на проходящей сейчас в Женеве Международной выставке изобретений.
Парусник под названием "Манта", чистильщик океана, который работает на солнечной энергии. (SeaCleaners)

Ежегодно в океаны сбрасывается почти 9 миллионов тонн всевозможных пластиковых отходов. Они собрались в гигантский водоворот в северной части Тихого океана и получили название «Большое тихоокеанское мусорное пятно». Скопление дрейфующего пластика, которое даже именуют «седьмым континентом», простирается уже более чем на 1,6 миллиона квадратных километров!

Иван Буньон (Yvan Bourgnon), известный навигатор швейцарско-французского происхождения, кажется, знает, что делать перед лицом того, что он называет «экологическим и экономическим бедствием и глобальной чрезвычайной ситуации». Он разработал гигантский квадримаран, то есть четырехкорпусное парусное судно , способное собрать до 600 кв. метров отходов.

46-летний Иван Буньон: мореплаватель, путешественник и защитник окружающей среды.

Это настоящая плавучая очистная установка, которая движется на солнечной энергии. Она способна сортировать и уплотнять большие объемы пластиковых отходов, а затем отвозить их на сушу для переработки. Впервые этот проект представлен широкой публике на Женевской международной выставке изобретений (Salon international des inventions de Genève продлится с 11 по 15 апреля).
На воду – с 2022 года

«Когда я был маленьким, моя семья совершила тур вокруг света. В то время я не видел в морских водах пластика. Спустя тридцать лет они уже явно мешали мне перемещаться по Индийскому океану», – разъяснил Иван Буньон в интервью швейцарской телерадиокомпании RTS.

«Нам следовало начинать беспокоиться уже 30 лет назад», – подчеркнул мореплаватель, который должен запустить свой первый парусник под названием «Манта» в 2022 году. И добавил, что «надеемся, что за ним последует еще сотня лодок, чтобы начать искоренять хотя бы часть проблемы».

Стоимость каждой лодки оценивается в 30 миллионов евро. Самую первую, «Манта», финансируют частные доноры и спонсоры. Но необходимо, чтобы «государства, муниципалитеты и сами жители также открыли свои кошельки, чтобы профинансировать как можно больше аналогичных кораблей», – просит он.
Плавучий барьер

Иван Буньон – не одиночка в деле борьбы с дрейфующим пластиком, который загрязняет океан. В последние годы на этот счет было придумано уже немало идей. Так, в прессе широко освещалась идея запустить на воды плавучие барьерные системы, разработанные организацией The Ocean Cleanup Foundation. Они способны ловить выброшенные пластиковые пакеты, бутылки, упаковку и потерянные рыболовные сети.

Основатель фонда Боян Слат (Boyan Slat), даже стал настоящей звездой в деле борьбе за охрану окружающей среды. И несмотря на то, что первые испытания в Северном море прошли с переменным успехом, этот голландец не отказался от своего амбициозного плана по очистке северной части Тихого океана от гигантского пластикового пятна. На стадии тестирования находятся сейчас и другие очистные механизмы.

Это, например, Sea-Vax, своего рода «пылесос» для морских вод, изобретенный в Великобритании. В нем также используется принцип солнечной энергии. Или даже крылатые беспилотные летательные аппараты Protei, предназначенные для борьбы с разливами нефти: они также способны обнаруживать и вылавливать плавающие неразлагающиеся отходы человеческой деятельности в виде пластика.

Покончить с одноразовым потреблением
По данным исследования Фонда The Ocean Cleanup, большое тихоокеанское мусорное пятно весит 80 тысяч тонн, то есть в шесть раз больше, чем принято было считать.

Как считают в швейцарском фонде Race for Water, который в 2016 году завершил исследовательскую поездку по всему миру, посвященную сбору информации о загрязнении океанов пластиком, осуществить крупномасштабную чистку океана – просто нереально. Большая часть отходов фактически скрыта под водой, часто она находится на глубинах глубин, куда очень сложно и дорого опускать очистительные механизмы.
Кроме того, не придумали сегодня и волшебного рецепта того, как улавливать микропластиковае частицы, миниатюрные, но очень вредные для здоровья элементы, которые проникают в рыбу, а затем попадают и в пищевую цепочку, доходя до человека.

Природоохранные организации видят только один способ решить эту проблему: радикально изменить образ жизни и покончить с таким стилем потребления, когда для буквально всего на свете используется одноразовая упаковка.

15.05.2018

Мульти в тренде

Модная в этом сезоне тема катамаранов получила свое подтверждение и продолжение на специализированной выставке многокорпусных судов "International Multihull Boatshow" в городке Grand Motte во Франции.


Выставка традиционно собрала значительную часть производителей и любителей многокорпусных судов в одном месте. Это очень удобно и можно было сравнить разные модели  буквально рядом на соседнем причале.


Посетителей было достаточно много, не толпы как в Дюссельдорфе конечно, но публика в основном целевая, которая приехала специально посмотреть новинки и возможно выбрать себе новую лодку.

Естественно основная масса посетителей была из Франции, но нередко звучала и английская, испанская или русская речь.

Вообще покупатели катамаранов это особая специфическая группа клиентов, которая занимает некоторую нишу между большими моторными яхтами 20-25 метров и парусными яхтами 12-15 метров. С одной стороны покупать 20 метровую моторную яхту и потом платить немалые деньги за каждый выход в море, причем фактически от заправки до заправки, на это не у всех есть желание, да и средств не всем хватит.

С другой стороны парусная однокорпусная яхта, даже достаточно большого размера, уступает катамарану по комфорту и объему помещений, да еще обычная яхта и кренится, надо уметь ей управлять, в общем не очень для этих клиентов.

Получается что парусный катамаран, не беря в расчет гоночных океанских монстров, является интересным плавсредством для проживания или летнего отдыха определенной группы клиентов.

Это конечно не значит, что парусные катамараны не пригодны для дальних плаваний, но они имеют некоторые нюансы, которые надо учитывать в своих планах. Есть немало владельцев, которые совершают кругосветные плавания и пересекают океаны, но если посмотреть на якорные стоянки в отдаленных точках мира, то в основном это однокорпусные яхты, причем не современный мейнстрим.

Большинство круизных парусных катамаранов посредственно лавируются, грузоподъемность несколько меньше чем у парусных яхт, небольшой период качки на волне, небольшой клиренс моста, бывает не всегда комфортно в океане. Ну и расхожий мем «катамараны переворачиваются» обсуждать не будем, как не очень актуальный для большинства пользователей, которые в основном используют катамаран как летнюю дачу.
Как известно парусные катамараны очень популярны у чартерных компаний по понятным причинам, дорого и много кают, большой кокпит, малая осадка, простота маневрирования в порту, практически нет крена и неплохие ходовые характеристики на попутных ветрах, а в лавировку особо и не надо.

Но вернемся к выставке, дилеры производителей активно работали с потенциальными клиентами на всех языках и иногда несли в лучшем стиле глянцевых яхтенных журналов, что успешно воспринималось потенциальными покупателями, многие их которых были в общем новички и собирались покупать именно катамаран, так как он наиболее приближен по сути к московской квартире.

Другие дилеры рассказывали о проводках шкотов в кокпит, выдвижных швертах и карбоновых мачтах, однако эти вопросы были интересны в основном французским клиентам, которые могут это оценить.

Перечислять все представленные модели, их достоинства и недостатки в рамках небольшой обзорной статьи нет смысла, поэтому остановлюсь лишь на некоторых моментах.

Например интересное решение было показано немецкой компанией Futura Yacht Systems , парусный катамаран со сдвижными поплавками, что позволяет уменьшать ширину от 7.98 до 4.93 метра, это не только оригинально, но и удобно при стоянках в маринах, собственно это продолжение модного тренда на откидные балконы в мире суперяхт.  



Оригинален по своему и единственный тримаран Neel-51, это новая модель после очень успешного предшественника Neel-45. Несмотря на меньший объем помещений в поплавках, по сравнению с катамаранами, планировка получилась достаточно просторной. 




Если катамаран имеет максимальный восстанавливающий момент на 12 градусах, то у тримарана этот угол около 27 градусов.

Фактически это однокорпусная яхта с боковыми поплавками, осадка оставляет 1.8 метра, основной вес сконцентрирован достаточно низко в центральном корпусе, тримаран идет гораздо мягче на волне, особенно в лавировку и не испытывает резкой качки, чем страдают большинство круизных катамаранов.

Практически все оборудование и двигатель расположены в одном техническом отсеке около миделя, это не только хорошо с точки зрения остойчивости, но и очень удобно для обслуживания.

Еще один катамаран Slyder-49 по проекту немецких компаний  iYacht GmbH и HENN Project GbR, но строится он в Китае. Катамаран оставил хорошее впечатление своей продуманностью, качеством изготовления и оборудованием, все есть, но ничего лишнего. Тут и сендвичевый корпус с вакуумным формованием на винилэстеровой смоле, гнутые шверты, практичная проводка такелажа и удобный салон.



По сути не новое, но теперь уже нередко используемое решение по замене приборов или картплоттеров на планшеты с установленными навигационными приложениями, как это сделано на Slyder-49 на навигационном посту.


Конечно нельзя обойти стороной крутейший, не побоюсь этого слова, катамаран McConaghy MC50CAT по проекту Ker Yachts Design. Это настоящая ракета среди всех представленных катамаранов, при этом хороший стильный дизайн, соответствующий концепции лодки - очень быстрый круизер для понимающих и опытных владельцев, имеющих средства на это.

Эта лодка была номинирована на награду "Катамаран 2018 года" и я считаю есть за что. Кроме дизайна и эффективного вооружения, это очень прочный и надежный океанский катамаран, не даром только у него есть сертификат регистра Bureau Veritas, а не просто стандартный RCD CE, как все остальные. Это катамаран спроектированный и построенный океанскими гонщиками для таких же любителей скорости, но с необходимым комфортом.






Приятное впечатление оставил новый Leopard-50, практичная планировка, достойный уровень качества отделки, второй носовой гостевой  кокпит и удобный флайбридж. По заявлению дилера корпус сделан с использованием винилэстеровой смолы и все переборки приформованы к обшивке, что конечно является плюсом в мире современного мейнстрима.



Модный тренд на катамараны не оставил в стороне и "алюминищиков", французская Ovni представила концепт-проект своего будущего  OVNICAT48, естественно из некрашенного алюминия. Первый корпус планируется представить на этой выставке в следующем году, но уже есть заинтересованные клиенты, которые даже внесли аванс за будущую лодку,будем надеяться, что реалии их не разочаруют.


Вообще мои клиенты, с которыми мы были на выставке, были изначально заинтересованы в новой модели катамарана Dufour-48, первый корпус которого еще строится, но  верфью уже получено более десятка заказов «по картинке», таким образом клиенты выразили свое доверие дизайнеру Umbert Felci и верфи Dufour, которые давно известны своими круизными и гоночными яхтами.

Хотя была представлена только модель катамарана, но мы продуктивно пообщались с техническим директором верфи, который профессионально ответил на все интересующие вопросы, а не пересказывал рекламные буклеты. В результате договорились посетить новую верфь и посмотреть новый катамаран в процессе достройки и после этого сделать заказ, возможно внеся некоторые изменения.

Собственно катамаран хоть и спроектирован во Франции, но фактически строится в Италии, на верфи, которую группа Dufour специально купила для производства катамаранов и куда перенесла все свои технологии. Это очень удобно для большинства клиентов, так как сдача готовых лодок будет в северной Италии и не надо перегонять через Бискай и вокруг Испании или из Южной Африки, таким образом клиент получает действительно новую лодку и можно сразу идти в популярные места базирования на Средиземном море, в Хорватии, Италии или Франции. Вполне адекватна и цена в 490.000 евро за лодку от известного производителя, это тоже привлекло клиентов к новой модели от Dufour. Также я предлагаю клиентам туристическую регистрацию под испанский флаг без оплаты НДСа и временного ввоза, что удобно для нерезидентов, покупающих новую яхту в Европе.

Много и других моделей катамаранов было представлено на выставке, каждая из них имела свои плюсы и минусы, но выбор делает покупатель, вернее в данном секторе, его жена.
Было показано несколько не очень новых, но интересных дивайсов в разделе оборудования яхт.

Электрическая ручка ElWincher для шкотовых лебедок, в приницпе хорошая альтернатива вместо установки электрических лебедок, можно использовать на любой яхте, без больших финансовых расходов.


Продолжают изобретать различные приспособления для управления парусами, в виде закруток в мачту, в гик или в данном случае на гик, однако по соотношению практичность-цена, еще никто не придумал ничего лучше старого доброго lazy-jack.


Все более широко применяются различные вариации колец для проводки такелажа, вместо традиционных блоков, это просто, дешево и не требует дополнительного ухода, а работают не хуже, чем блоки в некоторых системах.


Не менее  модная тема электродвижения, была представлена компанией Oceanvolt, которые специализируются на двигателях для парусных судов. Интересная модель гидрогенератора-мотора со складным винтом, пожалуй самое инновативное решение в мире электромоторов. Но на сегодня, даже с учетом использования литиевых батарей, идея электродвижения пока не достигла простого дизельного мотора по параметрам вес-цена-эффективность-практичность. Зарядка начинается только с 6 узлов хода, в этом плане катамараны имеют преимущество для установки электромоторов, да моторов там два, удобно и для зарядки батарей и для маневров.


В заключение можно сказать, что катамаранная тема продолжает развиваться в двух основных направлениях, это плавающие дачи с элементами парусного вооружения и скоростные катамараны  с комфортом современной квартиры, цена последнего примерно в 1.5-2 раза выше первого, как известно за скорость надо платить. 

Другой тренд, это максимальное оборудование катамаранов различным оборудованием, несмотря на относительную надежность современных дивайсов, сама лодка стала достаточно сложным техническим объектом для обычного частного пользователя, который однако уже привык к определенному уровню комфорта в своей береговой городской жизни, поэтому главным номером телефона на борту, стал номер сервисного инженера. 

Вообще перенасыщение оборудованием и электроникой исходно простых объектов, стало общей проблемой и на море и на суше, парусная яхта уже становится чем то-другим и в общем теряет свою сущность свободы плавания под парусам. Но что интересно, есть много адептов "умного дома" на парусной яхте, вплоть до дистанционного управления и сигнализации, тогда может вообще лучше заказать игровую программу "виртуальной яхты", наверно будет пользоваться большим успехом.

Не скрою, что поехал с клиентами не выставку и со своим интересом, хотя я и не являюсь фанатом катамаранов, но после нескольких запросов, когда ты нам сделаешь парусный катамаран, как мы хотим, я призадумался, а почему бы и нет, поэтому поехал посмотреть живьем, что творится в этом мирке, может придут какие-то свежие мысли. Тем более строить теперь есть где, качество на самом высоком уровне, сроки хорошие, ну и цены не малые соответственно. Будем анализировать, отбрасывать лишнее, оставлять лучшее, ну и немного идей приложим, чтобы получилось как говорят, сделано с умом.
Катамаран конечно яхта на любителя, которых становится больше и это показала эта выставка, причем выбор был достаточно разнообразный, а это в любом случае хорошо.

25.04.2018

Зйомки на натурі: океанські перегони за участі яхти "Гетьман Сагайдачний"

Хто сприймає Україну, як морську країну? Думаю, тільки ті люди, що живуть у приморській місцині. Прикро, бо наша держава має славетну морську історію. Ще й таку, яку не соромно розповісти англійському яхтсмену, чи італійському рибалці! За цією пригодою спостерігав увесь світ – більше ніж півтора мільярди глядачів із Північної та Південної Америки, Австралії, Нової Зеландії та, звичайно ж, Європи. Й тільки батьківщина не знає своїх пророків, яких вшанував принц Ендрю – син королеви Єлизавети.

Задовго до Кличків…
Ми звикли, що Україна спортивна – це брати Клички, Ганна Безсонова, Яна Клочкова, Андрій Шевченко, сестри Семеренко, Денис Силантьєв, Ольга Харлан… Але про українських яхтсменів не знає майже ніхто. Таких, які підкорили не тільки Чорне море, а чотири океани – Атлантичний, Індійський, Тихий, Південний - та приймали участь у найпопулярніших океанських перегонах. Сталася ця подія 1993 року. Подорож тривала 9 місяців і завершилася почесним сьомим місцем (із 15-ти учасників).
Ера Платона
Все це трапилося за докличковської ери – ери Платона. Тоді про українського тезку древньогрецького філософа говорили на всіх континентах і, насамперед, у Європі. У 1993- 1994 роках спортивну Україну знали у всьому світі завдяки яхтсмену Євгену Платону та його команді океанської гоночної яхти «Гетьман Сагайдачний». Цей човен приймав участь у навколосвітніх перегонах Whitbread Round the World Race (зараз змагання мають іншу назву - Volvo Ocean Race). Щоб пояснити широкому загалу, скажу - Volvo Ocean Race, це для яхтсменів те саме, що для водіїв усіх видів та рівнів «Формула 1». Яхту, так само як і болід, спеціально будують для перегонів. Це не катер для прогулянок під чорноморським бризом. Це справжня морська ракета – легка, із потужними вітрилами, найрозумнішою електронікою та гарними хлопцями-гонщиками-льотчиками-космонавтами на борту. Назвіть їх як вам заманеться, але гонки на яхтах можна порівняти не те щоб із «Формулою 1», а навіть із польотом в космос – настільки серйозно підходять до приготувань. Над човном працює велика кількість фахівців, а креслення розробляє ціле конструкторське бюро. Понад 200 експертів мають одну мету – збудувати та доправити до місця спуску на воду гоночну яхту. Яхтсмени готуються так само, як і пілоти до «Формули», космонавти до виходу на орбіту Земної кулі.

Перший український болід
…Протягом 1989-1990 років, наковтавшись солоної води, адреналіну та радянського контролю, один із учасників гонки Whitbread Round the World Race, який йшов під червоним прапором СРСР, дізнався, що СРСР вже не існує. Зваживши на цей радісний факт Євген Платон повернувся до Києва із Південної Америки і вирішив зробити український гоночний проект. Справа в тому, що радянський номенклатурщик зняв його зі змагань за погану поведінку - розповсюдження «недобрих новин», і Євгенові не довелося долати два останніх етапа. Прикро. Але сумувати він не став. Знайшов у Києві спонсорів, у Харкові – майстрів авіаційної справи, у США – дизайнера й заходився збирати команду.
Команда була багатонаціональною. Справа в тому, що в Україні, у морській державі, не вистачало фахівців належного рівня, тому деяких із учасників довелося відправляти за кордон на стажування. Деяких шукали закордоном. Справа в тому, що матрос у перегонах має розбиратися у різноманітті усіляких приладів, кінців, вітрил, знати як, чому, і що з ними робити, а ще бажано вміти шити та латати. Бо вітрила іноді рвуться. Зауважу, що і сам Євген не українець, а молдаванин. А ще у команді були росіяни, новозеландці, англійці, ірландці, хорвати. Й українці, звичайно, також.
Тоді у команді ще не було так званого crew member - людини, ака щогодинно знімає все, що відбувається на борту задля історії та для інформуванні ЗМІ. У ті часи шкіпер займався фото- та відеофіксацією подій. У складних умовах доводилося часто протирати об'єктив, але фото та відеокадри все одно вражаючі! Є фото, що зроблено з гелікоптера, та нажаль вони невеличкі за розміром...
Козаки у «Формулі 1»
Коли яхту було побудовано, її трейлером доправили до Запоріжжя, де нарекли «Гетьманом Сагайдачним» та урочисто спустили на воду у супроводі війська запорізького під оплески містян та спалахи фейєрверків. Подолавши дніпровські пороги, як і належить яхтсменам-козакам, команда дісталася Чорного моря і рушила до берегів Англії, де мав відбутися старт перегонів. Тренуватися, вчитися злагоджено працювати у вахті доводилося під час ось саме цієї подорожі, а змагалися наші із найдосвідченими яхтсменами планети. І те, що «Гетьман» посів сьоме місце – велика заслуга команди і, звичайно ж, Платона.
Туманний Альбіон радо зустрів український човен із синьо-жовтим спінакером – сотні тисяч вболівальників, натовп журналістів, перші шпальти у газетах, щогодинні новини по радіо та передачі на ТБ. Там, у Саутгемптоні, гетьманці були справжніми зірками, влаштувавши шоу із козаками на конях та стріляючи з пушки. Думаю, запам’ятали цей перфоманс англійці надовго.

Під час інтерв’ю у шкіпера Євгена Платона багато питали про новостворену державу, про її шляхи розвитку, про подолання путі до демократичності, самоідентифікацію та прагнення українців як нації. Не виключаю, що саме тоді європейці почали серйозно сприймати нашу державу, ідентифікували її та відрізнили нарешті від «совієт юніон» та «Раша» - відкрили для себе, знайшли на мапі.
Гетьманська романтика
Під час перегонів було багато цікавих подій – про це Євген написав цілу книгу. Я лише розповім комічно-романтично-фінансову історію, що сталася у Новій Зеландії. Отже… 
Сидить дівчина із заможної родини рано вранці у приморському ресторанчику на терасі та снідає після вчорашньої бурхливої вечірки, яка ось-ось завершилась. Сидить та й думку гадає… Аж раптом у порт заходить яхта під синьо-жовтим яскравим вітрилом та ще із її іменем на борту! Дівчина трохи не вдавилася омлетом! На гоночній яхті написано латиницею чорним по білому її прізвище – Sahaidachny. Дівчина, хоч і прожила все життя у США та Канаді, знала, що її род походить від славетного гетьмана Січі Запорізької Петра Конашевича Сагайдачного. Батько розповідав їй про це і навіть показував підтверджуючі документи. Її рід носив видозмінене прізвище – Сагайдак. Але ж батькові та паперам не вірити було неможливо. Отже Керол, так її звали, йде до причалу, щоб роздивитися, хто ж це такі вдячні люди, що вшанували її пращура. Виявилося, що це українська команда гонщиків, яка приймала охочих на борт та катала на справжньому океанському боліді. Керол придбала імпровізований квиток і ось так познайомилася з нашими яхтсменами. І з одним із них навіть мала короткий бурхливий роман. Але й по всьому. Дяка Керол за те, що вона вмовила батька купити хлопцям вітрила, бо горе-спонсори не спромоглися виділити на це гроші.
Взагалі, ситуація із фінансуванням була критичною – після другого етапу «Гетьман» залишився без грошей. І допомагали йому ось такі добрі люди. Завдячуючи пожертвам вболівальників «Гетьман Сагайдачний» гідно проявив себе у змаганнях і посів сьоме місце. Українці нікого не лишали байдужими! Вони показали, що здатні на подвиг, і цей оптимізм, цілеспрямованість, моральна стійкість, звичайно, зворушували й захоплювали людей по всьому світі.
Монарх та шкіпер
У 1994 році в Саутгемптоні принц Ендрю, герцог Йоркский, потиснув Євгену Платону руку і висловив бажання побачити українську команду на наступних змаганнях через чотири роки. Так завершилися перегони Whitbread Round the World Race. Так почався шлях нової України у невідомий для неї світ сорту, світової політики, демократії…
Отже, коли Україна стала гідною європейської сім’ї держав? 2015-го року? Чи, може, 2013-го, 2004-го? За якого президента, за якого прем’єр-міністра, за якого міністра іноземних справ?.. Справа не в політиках (вибачте за тавтологію), їх заявах, візитах, домовленостях, зустрічах. Справа у вчинках простих українців. Деякі з них нікому й досі не відомі, про деякі говорили по всій країні та за її межами. Наприклад, Україна культурна – це картини художника Олександра Ройтбурда, Україна популярна – це перемога на Євробаченні співачки Руслани, українська свобода слова - діяльність колективу «Української правди» під керівництвом журналіста Георгія Гонгадзе, Україна спортивна – брати Клички. Не сперечатимусь.
А ще є Україна морська і Україна океанська – це Євген Платон і його проект «Гетьман Сагайдачний».

P.S. Документальний фільм про перегони за участі "Гетьмана Сагайдачного"


Іра Керст, журналіст

23.04.2018

Bavaria Yachtbau - на выход!


По поступившей сегодня из Германии информации в ближайшие дни ожидается подтверждение информации о банкротстве некогда крупнейшей яхтенной верфи страны Bavaria Yachtbau. Осведомленные источники утверждают, что нынешние учредители верфи - Oaktree Capital и Anchorage Advisers - приостановили все платежи и не готовы погашать накопившуюся задолженность в размере нескольких сот миллионов евро.

Также стало известно, что управляющий директор Лутц Хенкель, работавший на фирме с 2015 года, покидает ее "по взаимному согласию сторон". (Правда, пока неясно, связано это с вероятным банкротством или нет.)

Одной из причин вероятного банкротства инсайдеры называют внутренние трудности верфи, связанные с выпуском и поставкой заказчикам новых крупных моделей - так, например, лодок типа C 57 за прошлый год удалось, якобы, сдать заказчикам только четыре единицы, при том, что объем заказов на них гораздо выше.

Еще одна отчасти возможная причина, которую называют некоторые источники, - это флагманская модель С 65, точнее, потеря доверия к ней. Но дело здесь не в том, что это плохая или неудачная яхта, просто она - неоригинальна. Лутц Хенкель, перешедший на "Баварию" из хорватской верфи AD Boats, попросту влил старое вино в новые мехи: Bavaria C 65 - это хорватская Salona S 650 (производства AD Boats), только с иной планировкой верхней палубы. Конечно, заказчики крупных яхт обращают внимание на подобные вещи, но все же вряд ли именно одно это обстоятельство могло утопить "Баварию".

Так или иначе, в ближайшее время, судя по всему, должно поступить официальное заявление о признании "Баварии" банкротом, а затем - назначение конкурсного управляющего. (Будет смешно, если им окажется HanseYachts, которая уже имеет опыт поглощения обанкротившейся верфи (Dehler), став ее конкурсным управляющим.)

12.04.2018

По дороге из Нассау в Маями




По дороге из Нассау в Маями (25 28.744 N 78 09.545 W), на очередной банке, случайно обнаружили затонувшую яхту. У яхты был оторван киль, предполагаем, что она налетела на большой риф, который был совсем рядом и не отмечен в навионикс. Судя по сотоянию яхты, и парусам, предположили, что лежит она там не более 3-х недель. Переходы в карибском бассейне всегда насыщены событиями: огромное количество рифов, приливы и отливы, глубина 0,1 - 0,5 м под килем стала для нас привычным делом, абсолютный штиль ночью на карибах явление вообще крайне редкое и очень красивое, яхту обволакивает туман и мы пробираемся на ощупь подсвечивая воду фонариками на глубине 3-5 метров. Нести ночные вахты было сплошное удовольствие :)

Sailing Club Victoria



04.04.2018

Юный яхтсмен из Николаева взял золото на международной регате в Хорватии




Один из лучших в городе воспитанников парусной секции Иван Антипин, который занимается в Областной спортивной детско-юношеской школе олимпийского резерва «Областной яхт-клуб» в классе «Optimist», занял первое место на международной регате «Сlivo Sailing Cup» в Хорватии.

Соревнования по парусному спорту проходили с 29 марта по 1 апреля. Украину на них представляли 2 николаевских спортсмена – Иван Антипин и Даниил Белецкий. Сложные ветровые условия, а также очень сильные соперники требовали максимальных усилий. Но благодаря упорным тренировкам и мастерству десятилетнему Антипину все же удалось взять золото.


Отметим, что тренируется юный чемпион под руководством Юрия Журавлева, Максима Коропа и Елены Хрипко. В школу яхтинга Иван пришел в 2016 году, тогда ему было 8 лет. За эти два года он успел завоевать немало медалей и кубков на различных соревнованиях и регатах в своем классе, в своей группе. Упорные тренировки, участие в первенствах города и области – это большой опыт. И уже за первый год занятий достигнуты хорошие результаты. Так, в 2017 году юный яхтсмен выиграл Кубок Украины, а ближайшие соревнования в которых он планирует принимает участие – международная регата в Болгарии.

Парусный спорт развивает много умений и навыков. Умение не только настраивать парус, но и самостоятельно принимать неординарные решения в нестандартных ситуациях одно из самых важных навыков. Иван Антипин успешно справляется со сложными ситуациями на «отлично», что и приносит ему победы.

22.03.2018

Oyster Yachts снова на плаву

Сайт журнала Yachting World сообщил сенсационную новость: у компании Oyster Yachts, которая строила знаменитые яхты Oyster на верфях в Саутгемптоне и Роксхеме и, как казалось, почила в бозе из-за финансовых проблем, появился новый хозяин.
Компанию у прежних владельцев купил (сумма сделки не называется) 52-летний британский бизнесмен Ричард Хадида (на снимке), глава Evolution Gaming со штаб-квартирой в Стокгольме, которая специализируется на интернет-казино и производстве программного обеспечения. По утверждению Yachting World, он большой любитель паруса и яхт Oyster, но прежде никакого отношения к судостроению не имел.
Хадида сразу же назвал свои ближайшие цели. Он намерен возобновить работу верфей, для чего постарается вернуть большую часть из 380-ти уволенных в феврале сотрудников. Будет продолжено строительство 26-ти уже заложенных яхт.
В то же время три директора компании были проинформированы, что в их услугах Oyster Yachts более не нуждается.

21.03.2018

Парусные перчатки. Материалы

Подобрать "самые лучшие" парусные перчатки довольно сложно, т.к на рынке представлено множество брендов, у которых, как правило, целые линейки различных моделей, и все со своими фишками, особенностями и материалами. Правда в том, что лучшая парусная перчатка должна отвечать исключительно вашим анатомическим особенностям руки.


Данная статья призвана помочь понять некоторые тонкости и разобраться с основными материалами, которые используются при их производстве.

Каждый бренд по своему подходит к проблеме улучшения захвата и увеличения поверхности сцепления. Большинство парусных перчаток изготавливаются из синтетических материалов, включая нейлон, полиуретан и неопрен, а также материалов с фирменными названиями, типа Amara, Black Magic™, Dura-Grip™, Proton-Ultra™ и пр. 

Материал Amara является синтетической кожей, и применяется большинством производителей на определенных участках перчатки, для повышения сцепления. Это материал имеет хорошую абразивную износостойкость и УФ защиту, работает даже в намоченном состоянии, а также быстро высыхает. Amara используют такие бренды как, Henri Lloyd, Ronstan, Slam, Gill и Marinepool. 

Яхтенный бренд Harken, среди прочих материалов, использует синтетическую кожу под названием Black Magic™. Gill Marine использует различные материалы, в зависимости от уровня перчаток, Amara, Dura-grip™ и Proton-Ultra™. 

Очень часто в конструкции яхтенных перчаток используют двухслойные материалы, которые покрывают основные точки износа на пальцах, ладони либо по всей поверхности. Например Slam, использует дополнительные слои в области ладони, что отлично подойдет для работы с румпелем, а Ronstan, со своей моделью Sticky Finger, больше нацелен на непрерывный захват шкотов и фалов.

Некоторые модели Henri Lloyd (Stealth Pro) и Gill (Championship), имеют улучшенные качества Amara, что достигается путем вшивания кевларовой нити в основной материал, для придания перчаткам сопротивляемости на абразивное истирание и повышая разрывные способности.

Парусные перчатки Harken очень похожи по свойствам на модель Gill Pro, однако синтетическая кожа Black Magic комбинируется с нейлоном и полиуретаном, аналоги которой можно найти в некоторых безлатексных хирургических перчатках. Фирменный материал Gill Proton Ultra также имеет медицинские корни, т.к. материал используется при изготовлении искусственных протезов, учитывая высокие характеристики износостойкости.

Довольно часто можно видеть, как яхтсмены любители используют «бытовые» перчатки для яхтенного спорта. Да несомненно, они существенно дешевле парусных, имеют одноразовое использование в агрессивной морской среде и обеспечивают крайне ограниченную стойкость к абразивному истиранию. Кроме того, такие перчатки поглощают и удерживают воду. Это можно сравнить с катанием на лыжах в джинсах, когда главное условие - не упасть в снег.

Источник: sailbox.in.ua