15.01.2024

Історія буковинця, який здійснив навколосвітню подорож на вітрильнику

 Історія буковинця, який здійснив навколосвітню подорож на вітрильнику фото

Ігор Пилипчук, родом з Кельменців Чернівецької області, — перший українець, який наодинці здійснив навколосвітню подорож на вітрильному кораблі. Розпочав її у віці 55 років зі США. Туди він переїздив одразу після закінчення медичного університету.

Від континенту до континенту Ігор плив виключно на вітрильнику і зробив зупинки в 12 країнах. Найдовше у морі, без зупинок на суші, був 47 днів. На паливо, харчі та портовий збір щомісяця Ігор витрачав приблизно 1000 доларів. Чому вирішив пропливти навколо світу на вітрильнику та якою була ця трирічна подорож.

Ігор Пилипчук, коли навчався у Кельменецькій школі, відвідував туристичний гурток. У 7 класі змайстрував свій перший вітрильник. Каже, з дитинства любив майструвати.

"Тоді я побудував свій перший і останній човен. Це була триметрова байдарка з фанери. Потім я почепив до неї вітрило. Вона не дуже мене слухалась, але за вітром ішла добре", — згадує чоловік.

Пізніше він вступив на медика в Києві, а після закінчення — переїхав в Сполучені Штати Америки. Там спочатку "виконував чорні роботи", а потім став редактором української діаспорської газети "Свобода".

"Спочатку це був варіант, як зберегти сімʼю". "Мені набридло сидіти за комп'ютером в офісі і, відверто кажучи , сімейні обставини так склались, що мені прийшла думка в голову, враховуючи мій досвід з вітрильниками, що єдиний шанс зберегти родину, сім'ю, не розлучитися, — це взяти свою дружину і піти під вітрилом у плавання", — каже Ігор.

Дружина Ігоря спершу погодилась на це, проте коли чоловік купив човен та почав його облаштовувати — відмовилась. Ігор не скасовував своєї поїздки та вирушив у подорож наодинці. Її розпочав у 2019 році зі штату Нью-Джерсі.

Як складав маршрут

"Я почитав розумні книжки і подивився, як роблять люди, як вони ходили раніше і таким чином спланував маршрут. Я не знав, куди точно йду, приблизно знав маршрут, а зупинявся вже, як виходило. Як правило, виходив до місця призначення, дивився на карту та вивчав подальший маршрут, — розповідає мандрівник.

Каже, є два варіанти здійснити подорож навколо світу: через Суецький та Панамський канали, або через миси Доброї Надії та Горн. Він обрав другий, оскільки вважав, що через канали вирушати "не по-спортивному". Таким чином, на вітрильнику за 2 роки і 9 місяців відвідав 12 країн та побував на всіх континентах.

"До речі, пізніше я вияснив, що мій шлях співпав з маршрутом першої людини, яка наодинці пройшла світом під вітрильником. Це був Джошуа Слокам. Він також зробив це за майже 3 роки", — каже Ігор.

"Страшно було тільки під час сильного шторму і коли 4 рази ламався двигун" Вперше у Ігоря зламався двигун, коли він підходив до острова Флорес. Проте там йому відмовили у ремонті. Він змушений був плисти до острова Фаджал, де двигун полагодили.

Найбільший шторм був, коли я обігнув мис Горн. Тоді в мене зламався двигун і я вийшов з чилійських каналів в океан, аби рухатись під вітрилами. Тоді був найбільший шторм. Це той час, коли я простояв всю ніч і весь день і молився, — каже мандрівник. Аби мати змогу користуватись електроприладами на вітрильнику, Ігор поставив дві сонячні батареї та купив генератор.

Більшість маршруту проходила повз тропіки, тому сонце там було, — додає Ігор.

Скільки витратив на подорож

Ігор Пилипчук пробув у плаванні майже 3 роки з серпня 2019 до травня 2022 року. Загалом на свою подорож витрачав приблизно 1000 доларів в місяць. На ці гроші купляв харчі, пальне та портовий збір.

"Там немає часу, там інакше сприйняття світу, часу взагалі, там є ритм: день-ніч, день-ніч, схід-захід. Найцінніший урок, який я отримав від цієї подорожі, що не треба йти проти вітру", — каже мандрівник.

 

Джерело suspilne

05.10.2023

Новий ІСЕ66 RS вже на етапі будівництва




ICE 66 RS народився в результаті співпраці між Micheletti + Partners для внутрішнього та зовнішнього дизайну та Farr Yacht Design для водних ліній.

Елегантний і високопродуктивний новий 66-футер від ICE Yachts нагадує лінії сучасних суперспортивних автомобілів з автомобільного світу. Інноваційна ламінована поверхня з вуглецевого скла з повним вуглецевим покриттям дозволяє поєднати жорсткість цього матеріалу з властивостями природного поглинання вібрації завдяки системі одноетапної інфузії. Навіть палубне обладнання відображає душу човна: фактично, він оснащений карбоновим такелажем EC6 і карбоновою щоглою.


Ця яхта має загальну довжину 19,90 метрів і має 4 каюти під палубою з високим рівнем налаштування. Перші два екземпляри будуть у воді до травня 2024 року.

«Ми хотіли співпрацювати з найкращими дизайнерами на ринку, щоб гарантувати легкий, швидкий, конкурентоспроможний і водночас зручний човен. Найкраще на ринку, щоб вивести верф Made in Italy на міжнародний рівень. Ця лінія не хоче замінити існуюче виробництво, але буде підтримувати його, звертаючись до громадськості, яка цінує міцність і продуктивність ICE Yachts, але шукає більш футуристичний дизайн", - заявив генеральний директор Ice Yachts Марко Малгара.


«Ми думали, що зустрінемося знову і знову розпочнемо новий проект, концепцію, де легкість і дизайн грають з новими формами. Ми думали, що ICE міг би стати правильною площадкою для експериментів. Виклик великий, тому що човни від 16 до 24 метрів є найскладнішими. Вони великі, але не дуже», – прокоментував Лучіо Мікелетті. «Нам потрібно поєднати ефективність, комфорт і практичність в обсягах, які ніколи нічого не видають. І звичайно, як і на всі човни, на них має бути приємно дивитися. Я намагався залишатися чистим, не додаючи нічого, що не є корисним і функціональним для екстер’єру, і в якості винагороди отримати відчуття простору та яскравості в інтер’єрі, який також дуже практичний. Результат інноваційний, але не безкоштовний. Я задоволений тим, що вдалося досягти зовні і всередині».


Технічні характеристики ICE 66 RS:
Довжина 19,90 м
Довжина по ватерлінії 18,50 м
Максимальна ширина 5,70 м
Осадка 3,35 м
Водотоннажність 26 000 кг
Грот 152 м2
Стаксель 124 м2
Генакер 454 м2

ICE Yachts

Источник: sailbox.in.ua

14.09.2023

Ножі для виживання від Ganzo

 Ножі для виживання від Ganzo фото

Іноді буває складно точно визначити, який ніж підпадає під категорію для виживання. Найчастіше до цього типу відносять тільки моделі з нескладним клинком, оскільки їх конструкція має підвищену міцність, хоча можна зустріти і складні вироби, які відрізняються більш товстим лезом і рядом дрібних модифікацій, що підвищують функціональність інструменту. Однак незалежно від типу конструкції ніж для виживання повинен мати головну якість – ефективно протистояти складним викликам, з якими доводиться стикатися людині в екстремальних умовах.

Вибрати найкращий ніж для виживання, який однаково добре справлятиметься з роботою різного типу – складне завдання, оскільки можливості інструменту не безмежні і залежать від безлічі нюансів. Оптимально мати в колекції кілька інструментів із різними характеристиками, щоб бути готовим до будь-якої ситуації.

Для вибору відповідного ножа достатньо уявити сценарії, в яких вам знадобиться інструмент.

Моменти, які потребують особливої уваги:

Умови використання. Клімат, температура повітря, тип рослинності – чинники, яких слід підготуватися заздалегідь. У вологому середовищі прийдеться рукояти з протиковзними текстурованими накладками, що зменшують ковзання у вологій долоні. Для роботи з деревиною ефективні товсті та довгі мечі.
Досвід. Початківцям немає сенсу вибирати моделі зі специфічною, що вимагає спеціальних навичок у заточуванні формою клинка та вироби з вибагливої до догляду сталі. На початковому етапі оптимальним вибором буде ніж з недорогої нержавійки, яка має збалансовані якості: ефективний різ, стійкість до корозії та довговічність.
Кількість інструментів у наборі. Більшість користувачів воліють класичний ніж - гострий клинок зі зручною рукояттю і нічого більше. Але в похідних умовах одного леза може бути замало. В екстремальних умовах можуть врятувати функціональні доповнення у вигляді стропоріза, кресала, відкривалки для пляшок та інших модифікацій, якими оснащуються багато сучасних ножів.

Узагальнюючи характеристики ножів для виживання, важливо, щоб меч був міцним і досить довгим для зручної рубки дрібних гілок, але не громіздким. Оптимальний матеріал клинка – зносостійка нержавіюча сталь, яка стійка до ударів і легко піддається заточенню за допомогою портативної точилки. Рукоятка має бути виготовлена з термостійкого матеріалу. Деякі виробники досі випускають виживальні моделі з рукояттю з дерева, але це виключно колекційні вироби, які є непрактичними в похідних умовах. Вибирайте інструменти з шорсткою рукояткою, яку зручно утримувати, та звертайте увагу на її довжину – надійний хват гарантований лише в тому випадку, коли всі пальці вільно поміщаються на рукояті.


Джерело

09.09.2023

Легендарна Яхта Ікар: навколосвітня подорож

 Легендарна Яхта Ікар: навколосвітня подорож фото

9 вересня ♥️Миколаїв святкує День міста. А чи знаєте ви, що рівно 36 років тому цього дня вирушила у навколосвітню подорож ⛵яхта "Ікар", спроектована студентським конструкторським бюро тодішнього Миколаївського кораблебудівного інституту.

Великий похід тривав 327 днів: з вересня 1987 року до липня 1988 року.

"Ікар" стартував з Миколаївського яхт-клубу і вирушив до Босфору, а потім - до Гібралтарської протоки. Він пройшов повз Африку, Тасманію, мис Горн. Далі попрямував до Середземного моря і Миколаєва. Усього "Ікар" пройшов 31000 миль і витримав випробування трьома океанами - Атлантичним, Індійським та Тихим.

Цей навколосвітній маршрут вважають найскладнішим. Проте наш "Ікар" здолав його менш ніж за рік і став першим вітрильником з країн Східної Європи, який обійшов земну кулю. У нашому місті живуть неймовірні люди.


Декілька цікавих фактів:

Технічні дані
Оснащення — кеч
Довжина — 16 м
Ширина — 4,38 м
Осадка — 2,55 м
Водотоннажність — 25 т
Площа парусів — 150 м²
Матеріал корпусу — сталь (зовнішня обшивка), бакелітова фанера (внутрішня обшивка)

Команда
Борис Немиров, капітан;
Анатолій Кузнецов, старпом;
Олександр Кузнецов, помічник капітана;
Станіслав Черкес, помічник капітана;
Андрій Марков, радист, механік, електромеханік;
Олександр Плякін, інженер-океанолог, матрос;
Володимир Тєрняк, боцман, парусний майстер;
Сергій Прусов, лікар (повернувся до дому з Канарських островів на початку плавання);
Борис Яковлєв, штурман (повернувся до дому з Канарских островів на початку плавання).

Походи
В 1987–1988 роках за 325 ходових діб яхта пройшла 31 000 миль навколо світу з заходами на Канарські острови, Тасманію, навколо мису Горн, відвідала острів Святої Олени.
В 1992 році яхта як почесний гість брала участь у міжнародній гранд-регаті «Колумбус-92», присвяченій 500-річчю відкриття Америки Христофором Колумбом. Уперше під прапором незалежної України був здійснений похід в Нью-Йорк і назад. За 182 дні пройдено 15 000 миль.
У 2000 році яхта, єдина від України, брала участь у регаті «Третє тисячоліття під вітрилами», яка більше відома під назвою «рейс-2000». З Генуї — в Бостон, звідти в Канаду та до Голландії.


Джерело: sailbox

27.08.2023

Вітрильні човни майбутнього: Flax 450

Відомі архітектори чи молоді інженери з неприборканою креативністю погодилися привідкрити нам свої жорсткі диски та поділитися технологічними, розумними або відверто футуристичними проектами, коротше кажучи, змусити нас трохи помріяти!

Окрім незвичайного і привабливого дизайну цього човна, доступного в індивідуальній та клубній версії, інноваційний і навіть потенційно революційний підхід до розрахунків, та пов'язаний з ним процес будівництва є інноваційними. Ідея полягає в тому, щоб збудувати з композиту, але без форм і без витратних матеріалів.

Човен виготовлений із біокомпозитних панелей, надрукованих на 3D-принтері або ламінованих, які приклеєні до алюмінієвої конструкції. Ця структура розраховується за допомогою алгоритмів нового покоління, які використовують топологічні обчислення, логіка яких є субтрактивною, а не адитивною...

Тож це стає цілком технічним, але ми пам'ятатимемо, що отримана структура теоретично легша за рівної стійкості та ідеально адаптована до основної ідеї Тібо Лекарпантьє та Корантена Ле Руа. Два молоді інженери та військово-морські архітектори, партнери фірми Ox Eye, спроектували цілу низку вітрильників, що відповідають цьому новому дизайну. Захоплюючий!

22.08.2023

Виготовлення шевронів

Вся продукція виготовляється з якісних матеріалів за допомогою сучасної машинної вишивки. Це забезпечуює високу якість кінцевого продукту, довговічність і зносостійкість. До цього всього можемо додати різні тканини: олива, піксель, хижак, чорний, койот тощо, можливість індивідуального дизайну, складськи запаси і оперативну відправку.

Шеврони Збройних Сил України, шеврони Національної Поліції України, шеврони Національної Гвардії України, шеврони капеланів, медиків і волонтерів, патріотичні шеврони.


  

 

20.07.2021

Метод уплотнения деревянной реечной обшивки

 

В Николаеве строились деревянные яхты, серийно для флота ялы, а также шлюпки различного назначения, восстанавливался и рыбопромысовый флот, строили фелюги. Весь этот разномастный малотоннажный флот был в основном деревянным. Накоплено много технологических приемов и не все еще сгинули. Об одном из них и идет речь.

Древесина как и многие другие материалы обладает памятью и эту память научились использовать наши предки в судостроении. Технологические секреты передавались из поколения в поколение. Авторы их потеряны во тьме веков, а полезность актуальна и поныне. Расскажем о простейшем, но очень эффективном способе уплотнения однослойной деревянной реечной обшивки. Технологическая схема для обшивки вгладь показана на рисунке.



Технология реализуется на самом примитивном уровне:

- При укладке поясьев обшивки соседние рейки прималковываются с припуском на обе кромки (см. поз.1).

- По соединяемым кромкам прокатываются канавки (см. поз.2) вдавливая древесину на глубину припуска. Для этого изготавливался соответствующий инструмент. Инструмент выглядел как обычный рубанок только вместо железки были установлены на одну ось стальные диски с острой кромкой. Сейчас вариантов много.

- Припуск после этого снимался с помощью обыкновенного рубанка (см. поз.3)

- После спуска на воду и забухания древесины получался герметичный замок многоразового действия (см. поз.4). Рассыхалась такая обшивка также, как и любая реечная, но зазоры между поясьями были меньше и герметичность восстанавливалась намного быстрее.

Эта технология использовалась и для клинкерной обшивки. Прокатку поясьев обшивки делали в местах перекрытия поясьев на тыльной стороне верхнего пояса и на лицевой стороне нижнего пояса. Таким образом после забухания деревянной обшивки появлялся герметичный замок.

Прокаток могло быть и более 3х в зависимости от ширины перекрытия или толщины обшивки.

Яхты с такой обшивкой не боялись рассыхания и отличались завидным долгожительством.

Автор: Анатолий Кузнецов, Владимир Хазов

26.11.2020

Лучшие часы для яхтсмена

В какой-то момент искусная работа маркетологов может заставить поверить в рекламу, гласящую, что настоящие часы для яхтинга непременно должны быть каким-то особенным прибором, этаким эксклюзивом в часовом мире, стоимость которого исчисляется тысячами долларов или евро.

Более того, они почему-то должны быть только механическими (однако для самых дорогих швейцарских марок возможен вариант использования «неблагородного» кварца. В виде исключения, видимо).

Нет сомнений в том, что почти все топовые хронометры можно возвести в ранг искусства. Подобные дорогущие игрушки покупают эксперты-коллекционеры и люди, всецело влюбленные в ювелирные механизмы и их историю. Конечно же, среди шкиперов тоже найдется немало ценителей наручных часов.

Я прекрасно их понимаю, поскольку невозможно относиться без уважения к хорошим​​ автоматическим часам, особенно, к имеющим историю. И автономный механизм из металла приятней очередного куска пластика с батарейкой. Однако сегодня механические часы – это скорее украшение, которое по-совместительству может показывать время. Иногда более-менее точное.

Безусловно, человек выгодно выделяется на фоне других углеродных форм жизни именно возможностью выйти за рамки рациональности и логики, создавая что-либо гармоничное, красивое и сложное. И наслаждаясь этим. Механические часы сегодня ушли в категорию ювелиров. Они подобны живописи и на роль инструмента не претендуют со второй половины двадцатого века.

Некоторые владельцы яхт (как правило, моторных) используют дорогую механику как элемент престижа и статуса. Их яхта могла быть приобретена тоже с этой целью. Именно на этот сегмент покупателей в основном ориентированы все производители luxury-товаров, включая, конечно же, механические часы по заоблачным ценам.

И, как мы сами можем наблюдать, маркетинг, в основе которого швейцарцы, во избежание кризиса (после появления доступного кварца), заложили привилегированность и элитарность, прекрасно работает и по сей день, независимо от материального уровня потенциального покупателя. Вплоть до того, что многие владельцы уникальных механических шедевров даже не смогут толком объяснить разницу в принципах работы между пружиной и кварцевым резонатором.

И хотя желание выделиться и выставить напоказ свое благосостояние до сих пор присутствует у многих богатых (и, как ни парадоксально, бедных) людей, на деле же абсолютное большинство яхтсменов прекрасно понимают, насколько непрактичными, неуклюжими и ненадежными становятся любые дорогие механические часы на фоне самой дешевой модели кварцевых Casio.

Да что там Касио, почти любая китайская электроника заткнет за пояс всякую механическую Швейцарию. И чем сложнее механизм, тем больший приоритет окажется у кварца, когда дело дойдет до действительно сложных условий эксплуатации.

Неоднократно приходилось наблюдать, как любители элитной механики на борту особое внимание уделяли тому, чтобы ненароком не поцарапать или не ударить о леерную стойку свои Patek Philippe или Ulysse Nardin, стоимость которых порой сопоставима с яхтой, на которой они находятся. В то время как за тысячу рублей можно купить часы, словно созданные для работы в тяжелых морских условиях.

ЯХТЕННЫЙ СТИЛЬ

Словосочетание «часы яхтсмена» – это такой термин, позволяющий продать товар в пятьдесят раз дороже его реальной стоимости. То есть если механическое чудо из Швейцарии имеет себестоимость в тысячу евро, то для того, чтобы продать его за пятьдесят тысяч, необходимо добавить на безель несколько дополнительных рисок, написать где-нибудь на циферблате слово Regatta и смело обозвать все это «часами яхтсмена». И это работает.

Теперь вместе с мировым именем производителя вы покупаете принадлежность товара к сайлингу. Сам механизм вы покупаете уже в последнюю очередь. Но это не все. В дальнейшем от вас ожидается регулярное предоставление своих часов на техобслуживание по соответствующим уровню престижа ценам.

В этих часах приятно сходить в бар яхт-клуба, поиграть аккуратно в гольф и даже отправиться в круиз на своей моторной красавице. Да что там говорить, на некоторые подобные хронометры просто приятно смотреть. Но их совершенно не украшают царапины и потертости, поэтому следить за внешним видом становится необходимостью.

Однако все меняется, когда речь заходит о настоящей жизни и работе в море, а на первый план выходят живучесть, легкость и удобство прибора по разумной цене, о замене которого, в случае необходимости, не придется сильно переживать. Именно поэтому 80% тех яхтсменов, которые ходят в море и вообще носят часы, вы, скорее всего, увидите с аналоговым или цифровым кварцем.

КИНЕТИК, СПРИНГ-ДРАЙВ И ЭКО-ДРАЙВ

Существуют альтернативные технологии учета времени, среди них довольно популярны часы Seiko Kinetic. Будучи гибридом, они, подобно автоматам, имеют маховик, который воздействует не на пружину, а на генератор, который, в свою очередь, подзаряжает конденсатор. Генерирует импульс в итоге, конечно же, кварцевый резонатор.

Современные модели Кинетиков имеют аккумулятор вместо конденсатора и умеют засыпать, сохраняя точное время, если ими перестать пользоваться. Тем самым решается проблема, свойственная классической механике с автоподзаводом, когда часы просто встают, если не носить их больше суток.

Люди активно стали реагировать на технологии, не загрязняющие планету старыми батарейками. Однако аккумулятор, конечно же, тоже не вечен и стареет, независимо от нагрузки. Так что на «зеленые» часы они тоже не могут претендовать.

Кинетик – это интересно, но дорого для часов, по которым в любой момент может ударить гиком грота. А маховик с генератором являются усложнением конструкции и добавляют ряд узлов, которые могут выйти из строя.


Другая альтернатива у Сейко называется Spring Drive. Этот гибрид имеет все компоненты механических часов, за исключением системы спуска, которым управляет не спираль баланса, а электромагнитный тормоз.

В этом и состоит существенный выигрыш, ведь таким образом из системы исключен самый хрупкий узел и нет химических элементов питания – вся энергия, необходимая для работы контроллера и электромагнитов вырабатывается как в динамомашине. Здесь тоже не обошлось без кварцевого резонатора, используемого в качестве эталона колебаний, на который ориентируется управляющая микросхема.

Спринг Драйв часто называют лучшим из обоих миров – механики и кварца. Но далеко не все с этим согласны, поскольку преимущества нивелированы существенными недостатками. В первую очередь, это запас хода, который ограничен всего тремя днями. Во-вторых, это, все-таки, по большей части механика, которую производитель рекомендует обслуживать каждые 3-4 года, что даже чаще, чем для классических автоматов.

Солнечная технология, как мне видится, гораздо более привлекательна. Наиболее известные и проверенные линейки часов с солнечными элементами существуют у Casio и у Citizen. У Ситизен она носит название Eco-Drive. Это очень надежно, а часы получаются намного легче. По заверению Ситизен, их часам с технологией Эко-драйв никогда не потребуется замена батареи, потому что через 20 лет она сохранит 80% ёмкости.

ПАРУСНЫЙ СПОРТ

К часам для яхтсмена, который регулярно участвует в регатах, предъявляется всего три основных требования: защита от воды, яхт-таймер и удобство чтения информации.

Что такое яхт-таймер? Это всего лишь таймер обратного отсчета, который может быть установлен на заданный интервал (обычно это 5 или 10 минут) до старта. В связи с тем, что парусные лодки – это не автомобили, которые послушно стоят на месте в ожидании отмашки флага или светофора, им приходится непрерывно лавировать, рассчитывая время и свою траекторию таким образом, чтобы пересечь стартовую линию вовремя, но без фальстарта.

Между первым сигналом (выстрелом), промежуточными сигналами и стартом как раз и работает таймер обратного отсчета или, попросту говоря, хронограф. Фактически подойдут любые спортивные часы – в большинстве из них функция таймера присутствует.

Но настоящий яхт-таймер умеет синхронизироваться с эталоном и издавать промежуточные (ежеминутные) сигналы, а последние десять секунд озвучивать посекундно, поскольку в момент подхода к стартовой линии смотреть на экран часов зачастую просто некогда. А после старта сразу же запускается секундомер.

Производители механики, разумеется, в своих морских сериях хронометров размещают и хронограф. Правда, в большинстве случаев это всего лишь риски на безеле, диапазон которых адаптирован с дайверской версии на яхтенную. Но бывают и более сложные варианты.

Механические часы, созданные для моря, могут быть действительно надежным инструментом, но на практике оказывается, что многофункциональные автоматические механизмы тяжелы, непрактичны и даже порой небезопасны в парусном спорте. Профессиональные спортсмены такие часы носят только на берегу или же по спонсорскому договору.

По некоторой иронии, абсолютное большинство владельцев таких часов, как например, Rolex Yacht-Master II, никогда не будут использовать в них яхтенный хронограф. Наилучшим образом их характеризует видео обзор, в котором автор одет в псевдо капитанскую фуражку и стильный ретро-наряд любителя моря, но никогда не покидавший причала.

В действительности, несмотря на несомненное совершенство часового механизма, приятное сочетание цветов и применение благородных материалов, тематические надписи огромными буквами выглядят грубо и вызывающе, как на дешевой китайской подделке.

Существуют настоящие часы для парусного спорта, стоимость которых начинается не от $10 000, а всего от сотни. Например, наверняка известный вам производитель морской экипировки Gill предлагает несколько удобных моделей. Еще больше вариантов можно найти у Ronstan в линейке ClearStart. Конечно, ни о какой механике речь не идет.


Касио делает много моделей с яхт-таймером, но читабельность данных и громкость сигналов устраивает не каждого спортсмена. Зато у японцев рекордная длительность жизни батарей, отличная водозащита и много полезных фишек.

Далеко не все озадачиваются покупкой специализированных часов для парусного спорта и самые экономные находят более простые решения.

Действительно, если вы гоняетесь по регатам не каждый день, а наручные часы просто не любите, то можно обычный таймер для варки яиц засунуть в гермо упаковку для смартфона или в пакетик с замком. Все это дело привязывается к мачте, бимсу или к банке.

У британского производителя Optimum Time есть солидные «будильники»,  которые созданы именно для крепления к мачте швербота. Спортсмены-любители периодически сообщают о неисправностях данных часов, но можно предположить, что это связано с их большой популярностью. По крайней мере, сервис у них, говорят, работает на пятерку.

Конечно, все подобные инструменты нужны лишь на швертботах и небольших спортивных парусниках, ведь на больших яхтах есть более удобные приборы.

РАБОЧИЕ НАРУЧНЫЕ ЧАСЫ ЯХТСМЕНА

Несомненным лидером, судя по яхтенным форумам и физическим встречам на воде, являются вышеупомянутые Casio и Seiko, а так же Timex серии Ironman и Citizen (любители крупных корпусов и морского стиля особенно неравнодушны к дайверской серии Promaster Sea). Моряки носят абсолютно любые из этих часов и это не удивительно, если учесть количество производимых моделей, их живучесть и смешной ценник за водозащиту 100-200 метров.

Если подходить к вопросу основательно, то большинство часов Касио из серии Pro Trek с солнечной панелью решают все проблемы, поскольку имеют огромный набор функций, включая всевозможные таймеры, компасы, барометры и даже радиосинхронизацию раз в сутки с вышками, транслирующими сигналы точного времени.

Даже более простые варианты, стоимость которых начинается от €40, уже имеют графики приливов и фазы луны. Впрочем, точность и необходимость таких излишеств весьма спорна, ведь Луну видно и так, а приливы надо смотреть в специализированном альманахе для конкретного побережья, а не в часах.

ВОДОЗАЩИТА ЧАСОВ

Для нас с вами защита часов от воды – это не пустой звук, а важная необходимость. Наверняка вы знаете, что большинство производителей указывают степень защиты в метрах или барах, которая на самом деле не соответствует реальности. Точнее, реальному применению.

Все дело в том, что водостойкость часов тестируется по стандарту ISO 2281, который предусматривает нахождение корпуса под давлением в течении короткого времени в лабораторных условиях, где температура постоянна, а часы статичны.

То есть Water Resistant 50 метров (или 5 bar) совершенно не означает, что вы можете погружаться с часами на глубину до 50 метров. Фактически такой уровень водозащиты гарантированно позволяет вам лишь принимать душ или мокнуть под дождем.

Разница между статическим давлением в лаборатории и динамическим воздействием воды может быть существенной, поэтому возникает небольшая путаница. В дополнение ко всему большинство производителей запрещают нажимать кнопки под водой, если не указано обратное.

Когда же мы говорим о часах для рекреационного дайвинга, то на корпусе часов должен значиться минимальный показатель WR 200 m (или 20 bar) – это будет означать, что данная модель подходит для любительского погружения с аквалангом.

Это неоднозначные моменты, поскольку качество водозащиты зависит от производителя. Есть множество ныряльщиков, которые в течении длительного времени гуляют на хорошие глубины, не снимая свои дешевые электронные Таймексы для триатлона с WR 100 m, не испытывая при этом с ними никаких проблем.

В то же время Suunto, в отличие от всех производителей, имеет собственные стандарты. И если на корпусе часов значится водозащита 50 метров, то это значит, что вы на самом деле можете плавать в них на глубине до 50 метров.

DIVERS

Однако настоящие часы для scuba-дайва, которые так и называются – «дайверы» – сертифицируются по другому международному стандарту – ISO 6425. Они имеют маркировку Divers (чаще всего с указанием давления или глубины) и гарантируют герметичность при работе на фактических глубинах более 100 метров.

Производители механики в этом сегменте представляют одни из самых надежных своих моделей, которые все ценители часов буквально боготворят, даже не будучи дайверами. Это понятно, ведь такие защищенные механизмы действительно вызывают восхищение.

Это уже не какие-то там позолоченные безделушки, а серьезные инструменты, которые можно использовать по назначению. Даже противники механики уважают часы-дайверы от именитых брендов, таких, как Omega.

Тем не менее ни любители, ни профессионалы уже давно не используют часы в роли основного прибора. Их место заняли надежные компьютеры. В этом сегменте существуют свои лидеры, например, Suunto и Mares. Суунто специализируется на этом рынке очень давно, поэтому их компьютеры для погружения первыми приходят на ум, когда речь заходит об электронике для скуба-дайвинга.

Сегодня часы-дайверы в большинстве случаев являются не более чем модным трендом, или желанием их обладателя приобщиться к романтизированной и опасной профессии ныряльщиков, которые, впрочем, тоже могут их носить, как дань традиции. Не обошлось, конечно, без влияния британского киношного спецагента, которого бренды спонсируют с ног до головы.

Некоторые профессионалы технического дайвинга убеждены, что часы под водой все-таки нужны, как резервный инструмент на случай выхода из строя компьютера. Только роль запаски в этом случае чаще всего играют G-Shock или Seiko, а не Omega или Rolex. На сложных нырялках или технических работах компьютеры дублируются, а по одиночке не погружаются, поэтому обычные часы могут просто мешать.

SMARTWATCH

Умные часы – это на любителя. Хотя, если трезво смотреть на вещи, то ничего умного в них до сих пор нет.  В настоящее время малый срок работы их батарей добавляет возни с зарядками и необходимость контроля уровня АКБ. Большинство из них имеет слабую защищенность от воды.

Довольно спорным остается и вопрос о слишком большом количестве функций, которыми никто не пользуется, да и вообще о необходимости наличия в наручных часах операционной системы.

Уходя в море, мы стремимся уйти и от непрерывного информационного шума. Нужны ли на руке Wi-Fi, GPS, пульсометр, смс-оповещения, график сна и еще черт знает что, когда все нужные для путешествия данные выводит картплоттер? Большинство яхтсменов считает, что нет.

Продублировать основную систему можно надежным мобильным GPSMAP, который на всякий случай обычно лежит в штурманском столе или в сейфе (клетке Фарадея) c полным аккумулятором.

Но все же приверженцы технологий есть, они вполне довольны смарт-часами и активно используют их на яхте. Главным фаворитом можно смело назвать Garmin (по понятной причине), имеющего парочку специализированных часов для воды. Для совсем ленивых шкиперов Гармин может быть связан с бортовыми системами по своему родному коммуникационному протоколу NMEA, чтобы управлять разными функциями и автопилотом.

Резюме

Если вы давно и регулярно гоняетесь в регатах, то вряд ли вам нужен совет по выбору часов. А для работы на лодке выбирайте любые кварцевые часы с минимальным WR 100 метров. Если у вас хорошее зрение, то оптимально покупать модели Касио с 10-летней батарейкой или solar-версии.




Часы Casio W753 с яхт-таймером, графиком приливов, фазами Луны, пятью будильниками, солнечным азимутом, автоподсветкой и батарейкой на 10 лет за €40.

Для одиночных переходов Атлантики, например, будут цениться несколько будильников и разные виды таймеров. А вот отличная читаемость в любое время суток и под любым углом важна для всех часов. Еще одно требование – обтекаемость часов и малая толщина корпуса. Так что самые большие Джи-Шоки, очевидно, не лучший выбор для работы с такелажем.

Не хочется обсуждать споры о том, что в механических часах есть жизнь или даже душа, а кварц – это бесчувственный робот. Это антропоморфизм чистой воды. Часы в море – это, прежде всего, надежный инструмент, а потом уже всякие сантименты. Однако, несмотря на мою любовь к механике, я хочу напомнить авторам подобных утверждений, что в основе жизни все-таки лежат электрохимические импульсы, а не вращение зубчатых колес, если уж на то пошло.

Механика может похвастаться ремонтопригодностью и полной автономностью, ведь даже часы на солнечных батареях (за исключением, вероятно, Ситизен) требуют периодической замены аккумулятора – примерно раз в 10-15 лет (правда, с другой стороны, средняя рекомендуемая периодичность ТО для механики равна пяти годам, иначе они могут начать сильно врать).

Хорошие механические часы – это не одноразовый электронный прибор, поэтому их капризы и неточность можно воспринимать, как шарм.

Однако не нужно заблуждаться насчет часового искусства и ручной работы. Это было справедливо для механических часов около века назад, либо для моделей, чья стоимость исчисляется десятками и сотнями тысяч долларов. В остальном абсолютное большинство из них имеет начинку на основе серийных механизмов ETA, которые штампуются так же массово и быстро, как и микросхемы для кварцевых часов.

Такие механизмы голышом стоят от $100 до $350, но когда их помещают в ничем не выдающийся стальной корпус Breitling, то цена повышается до 3 тысяч долларов, а когда эти механизмы упаковывают в корпус Panerai, то ценник подскакивает до 5 тысяч. Кто-то же должен оплачивать рекламу, а кто, если не вы? Но с кварцем аналогичная ситуация, особенно в фешн-сегменте.

Впрочем, любые виды наручных часов при падении за борт идут ко дну почти с одинаковой скоростью, поэтому фамильные реликвии лучше оставить дома.

Очень много яхтсменов вообще не носят часы. Некоторые просто из принципа, а другие снимают их при работе с такелажем, двигателем и другим судовым оборудованием в целях безопасности, как и кольца с пальцев. В этом есть рациональное зерно. Для часов лучше не использовать сплошной ремешок (NATO), а только любой раздельный (резина, каучук), который оторвется в случае чего, не повредив руку.

Желательно, чтобы точные наручные часы все-таки на судне были, поскольку в критической ситуации они становятся частью аварийной навигационной системы. С другой стороны, если вы умеете использовать часы для навигации, то скорее всего, вы сможете определить точное время и без них.

Author: Mikhail Safronov

Морские истории


Любимец Великобритании, простой моряк дослужившийся до капитана второго ранга, человек который был помощником капитана на "Титанике".

Звали моряка чей юмор и безрассудство было известно от мыса Доброй Надежды до пролива десятого градуса - Чарльз Герберт Лайтоллер. Оставившего большую память, и совершившего подвиги из серии сказок про "Синдибада морехода".

Во время крушения "Титаника" организовал эвакуацию женщин и детей согласно неписанному закону сначала "женщины и дети" все остальные потом. Стрелял в воздух, что бы отогнать мужчин желающих первыми сесть в шлюпки. Когда Титаник стал все быстрее уходить в воду, Чарли просто прыгнул в океан. Только чудом он нашел бревно, чудом не попал в вентиляционную шахту корабля, чудом наткнулся на плот с 30 выжившими, и совсем как в сказке их подобрал Корабль "Конкордия".

На суде будет на стороне капитана и команды. По его словам - более спокойного моря он не видел в жизни, а погода стояла такая в этих местах, что увидеть Айсберг во тьме, и в особом морском тумане было практически нереально.

Во время первой мировой войны, командовал военным кораблем, который гонялся за дирижаблями и их "королем" Zeppelin L31, и успешно снес его.

Участвовал во многих морских боях, а когда его корабль был подбит и тонул, снова руководил эвакуацией как и на "Титанике".

Руководимый им корабль "Гэрри" провёл успешный таран немецкой подводной лодки, правда в процессе тарана нос эсминца сильно пострадал и кораблю пришлось возвращаться около 200 км в порт задним ходом.

После первой мировой войны, он снова герой награжденный многими орденами. Нет волка в Британии, более морского чем он.

И вот ему уже 66 лет он на пенсии, разводит цыплят и пишет мемуары "Titanic and Other Ships" в мире полыхает война, но уже не первая, а вторая.

В один из дней старый морской волк слышит по радио призыв помочь английской армии зажатой в смертельный котел. Старый морской бродяга избороздивший океаны, тонувший, горевший, спасавшийся на бревне, не может пропустить такой вызов. Он берет свою яхту "Сандауэр" максимум на которой может поместится 20 человек, и моментально выходит в море для эвакуации союзных войск из Дюнкерка и спасет 130 солдат, не получив ни единого повреждения. 

В данный момент яхта «Сандауэр» и личные вещи бравого моряка помещены в музей Рамсгэйт.

28.10.2020

Самые необычные концепты яхт

Близится конец октября, а это значит, что во многих странах мира пройдут маскарады в честь Хеллоуина. Не только люди, но и яхты иногда могут выглядеть так, будто нарядились для карнавала. Предлагаем вашему вниманию два десятка примеров необычных концептов лодок.


Субмарины

Migaloo M5


В открытом океане все самое интересное происходит под водой. Некоторые суперяхты могут похвастаться специальными комнатами для наблюдения за морскими обитателями, расположенными ниже ватерлинии.

Общая длина маршрута при этом может достигать 15 тысяч километров. Владельцам, которых прельщает такая перспектива, стоит присмотреться к 5-палубному 165-метровому проекту Migaloo M5 — гибриду мегаяхты и субмарины.

Оставаясь на поверхности, эта лодка вполне в состоянии конкурировать с обычными яхтами. Гости (а их на борту может быть до 34 человек) могут отдыхать у бассейна, загорать, заниматься дайвингом или исследовать акваторию на одном из 16-метровых мини-батискафов (хотя казалось бы — зачем, если можно погрузиться не сходя с основного борта?). На борту предусмотрены также тендеры и вертолёт типа Bell 407. Само судно сможет передвигаться со скоростью до 20 узлов.

Возможность искупаться останется и после погружения. На борту есть закрытый пляжный клуб с дополнительным бассейном. Также проводить время можно в СПА с джакузи, сауной, парной и кабинетом массажа, в музыкальной гостиной, играя на рояле, в кинотеатре, оранжерее или за партией в бильярд — все это на большой глубине, пока яхта идёт в толще воды со скоростью до 12 узлов.


Carapace


Еще один концепт подобного рода предлагает итальянская верфь Fincantieri. Дизайн проекта Carapace («Панцирь») за счёт спрятанного под крышей ходового мостика более изящный, чем у Migaloo, и меньше напоминает традиционную подлодку. Но по техническим характеристикам эта лодка скромнее: 78 метров, скорость до 16 узлов по поверхности и до 13 узлов под водой. Опускаться Carapace может на ту же глубину (до 300 метров), но оставаться в таком состоянии получится только 10 дней. Без захода в порт лодка сможет проходить до 3,8 тысяч километров. Предполагается, что жить на борту будут всего 11 гостей.

ПРИМЕЧАТЕЛЬНО, ЧТО СТРОИТЬ СУБМАРИНУ СОБИРАЮТСЯ ИЗ АЛЮМИНИЯ.

Но даже при таких параметрах стоимость реализации проекта заоблачная. Владельцу потребуется вложить в строительство сотни миллионов евро.


Плавучие острова

Orsos Island


В легендах некоторых народов можно встретить упоминание о гигантских черепахах или других фантастических животных, чьи спины казалась морякам заросшим деревьями движущимися островами. Проект Orsos Island напоминает как раз такое существо.

Максимальная длина трёхуровневого «острова» превышает 37 метров, ширина при этом достигает 21 метра. Общая площадь жилого пространства — около 1000 м².

Судно рассчитано на пребывание 12 гостей. 6 гостевых кают площадью 20 м² каждая расположены по кругу на главной палубе и из-за этого имеют трапециевидную форму. В центре между ними расположена зона отдыха. Точно над ней расположено световое окно, так что у гостей не будет недостатка в естественном освещении. Стеклянная перегородка может отъехать в сторону, и тогда зоны отдыха на главной палубе и на сандеке своеобразно объединятся — отверстие расположено прямо по центру верхней палубы.

Просторная гостиная, в которой можно танцевать, петь в караоке и смотреть кино, вынесена на нижнюю палубу, но оказывается окружена техническими помещениями. Отдыхать на свежем воздухе можно по периметру главной палубы и на сандеке с джакузи.

В 2012 году строительство Orsos Island оценивалось в $6,5 миллионов.


Tropical Island Paradise


Идея персонального передвижного тропического рая приглянулась и дизайнерам студии Yacht Island Design. Правда, масштаб этого плавучего острова, рассчитанного на 10 гостей, уже совсем другой: не 30, а все 90 метров в длину и 33 метра в ширину.

ПОД БУТАФОРСКИМ ВУЛКАНОМ С ВОДОПАДОМ РАСПОЛАГАЮТСЯ ДВУХУРОВНЕВЫЕ АПАРТАМЕНТЫ ВЛАДЕЛЬЦА.

Бассейн заменяет прибрежную лагуну, в которую впадает вода из реки, берущей начало от водопада. На «берегу» лагуны установлены несколько бунгало, через которые можно попасть в гостевые каюты. Белоснежные фальшборта по форме напоминают большое океанские волны, омывающие остров.

На нижних палубах гости найдут кинотеатр, СПА-салон, тренажерный зал, игровую комнату и библиотеку. Купаться в море можно, используя систему круглых раскладных плавучих платформ. При смене локации остров способен разогнаться до 15 узлов.


Utopia


Этот футуристический проект с радиусом 50 метров также разработан Yacht Island Design.

ДВИГАТЕЛИ РАСПОЛАГАЮТСЯ В НОЖКАХ, НА КОТОРЫХ 11-ЯРУСНАЯ ПЛАТФОРМА ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНОСТЬЮ ПАРИТ НАД ВОДОЙ.

Предполагается, что во время стоянок Utopia будет вставать этими опорами на дно.

В точке пересечения опор над платформой на высоте 65 метров над уровнем моря расположена смотровая площадка с обзором на 360 градусов. Помимо «джентельменского набора» мегаяхты, включающего в себя бары, кинотеатр и многочисленные зоны отдыха, на борту можно будет найти ночной клуб и даже казино.


The Streets of Monaco


Самый необычный дизайн из числа концептов Yacht Island, безусловно, у проекта The streets of Monaco. Как ясно из названия, эта 155-метровая плавучая платформа представляет собой Монако в миниатюре.

ПЛАНИРОВКА ГЛАВНОЙ ПАЛУБЫ ПОВТОРЯЕТ МЕСТНУЮ ТРАССУ «ФОРМУЛЫ-1», ПО КОТОРОЙ МОЖНО ПОГОНЯТЬ НА КАРТИНГЕ.

Рядом с ней возвышается отель Hotel de Paris, ресторан La Rascasse и казино Monte-Carlo. На месте вертолётной площадки после некоторых манипуляций будет возникать теннисный корт.

Апартаменты владельца занимают сразу три этажа. Остальных гостей ждут 7 VIP-кают.

Строительство такого чуда потребует инвестиции более $1 миллиарда.


НЛО

UFO


«Летающие тарелки» диаметром чуть более 12 метров, плавающие по поверхности воды — идея итальянского дизайнера Пьерпаоло Лаззарини (Pierpaolo Lazzarini). Жилой модуль у этих лодок сферический, а «поля» используются как купальная платформа и пляжный клуб. Под водой сфера застеклена, чтобы гости могли наблюдать за морскими обитателями.

Несмотря на общую компактность, на высоте потолков в каютах экономить не стали. И в верхней, и в нижней полусфере она будет превышать 2 метра. Это будет выгодно отличать UFO от традиционных небольших катеров схожего размера, на которых нередко можно встретить каюты-пеналы. Правда, в отличие от все тех же катеров летать даже в переносном смысле эти летающие тарелки совсем не смогут. Электромотор, получающий энергию от солнечных батарей и/или ветряка, сможет разогнать UFO всего лишь до 3,5 узлов.

Ожидается, что при серийном производстве стоимость одной UFO окажется на уровне $200 тысяч.


Tetrahedron Superyacht


Согласно некоторым конспирологическим теориям, египетские пирамиды построили представители внеземной цивилизации. В таком случае, почему бы «летающим тарелкам» не иметь вид совсем не «тарелок», а тетраэдров? Как бы то ни было, именно на странный космический корабль похож концепт 21,5-метровой суперяхты, который придумал архитектор из Лондона Джонатан Швинг (Jonathan Schwinge).

ЛОДКА НЕ ТОЛЬКО СКОЛЬЗИТ ПО ПОВЕРХНОСТИ ВОДЫ, НО И СПОСОБНА ПОДНИМАТЬСЯ НАД НЕЙ ЗА СЧЁТ ФОЙЛА, КОГДА РАЗГОНЯЕТСЯ ДО 15 УЗЛОВ И БЫСТРЕЕ.

Максимальная же скорость — впечатляющие 38 узлов.

Ожидается, что 6 гостей и 4 члена экипажа смогут путешествовать в пирамиде автономно на расстояние до 3000 морских миль.


Waya


Пьерпаоло Лаззарини тоже вдохновлялся пирамидами. Его тетраэдры Waya самых разных размеров не умеют глиссировать. Зато из них можно построить целый город на воде, который сможет неспешно кочевать с места на место. Такое будущее выглядит гораздо заманчивее, чем постапокалиптический водный мир из одноименного фильма с Кевином Костнером!

В концепте Лаззарини нашлось место всему: и частным жилым пирамидкам поменьше,и пирамидам-гостиницам, и пирамидам-торговым центрам побольше. Перемещаться по «улицам» этого города предполагается в том числе на 7,5-метровых шаттлах Jet Capsule, которые, в отличие от остальных необычных концептов дизайнера, уже несколько лет как стали реальностью.


Хамелеоны

Mirage


Для отдыха без посторонних глаз верфь Fincantieri предлагает не только спрятаться под воду, как на Carapace, но и просто исчезнуть.

ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ, ЧТО БЛАГОДАРЯ ЦВЕТНЫМ ВЕРТИКАЛЬНЫМ ЗЕРКАЛЬНЫМ ПАНЕЛЯМ 106-МЕТРОВУЮ ШЕСТИ ПАЛУБНУЮ MIRAGE НЕЛЬЗЯ БУДЕТ УВИДЕТЬ НЕВООРУЖЁННЫМ ГЛАЗОМ С РАССТОЯНИЯ БОЛЬШЕ 50 МЕТРОВ.

При этом мегаяхта будет оставаться на радарах, так что столкновений с ней ожидать не стоит.

Такие же зеркальные панели, как и снаружи, будут использоваться и в интерьере яхты. Благодаря им внутренние пространства станут лёгкими и воздушными.

На борту Mirage будут отдыхать 14 гостей. Большинство гостевых кают расположатся на главной палубе. Владелец же и его семья займут отдельную палубу.

Пара дизельных двигателей будет разгонять лодку до 19 узлов. При средней скорости в 14 узлов она сможет проходить до 5500 морских миль. Этого достаточно для трансатлантического путешествия.


Roswell


Дизайнера Джорджа Лучиана (George Lucian) из Монако при создании этого концепта 65-метровой яхты тоже вдохновляли корабли-неведимки, но другого рода. Его интересовали военные проекты, созданные с использованием стелс-технологий, позволяющих спрятать объект от радаров.

В этом отношении Roswell — полная противоположность Mirage.

НА РАДАРЕ ЛОДКУ БУДЕТ ПОЧТИ ИЛИ ДАЖЕ СОВСЕМ НЕ ВИДНО, НО ПРОПУСТИТЬ ЯХТУ С ТАКИМ КОСМИЧЕСКИМ ДИЗАЙНОМ ЭКСТЕРЬЕРА, ВСТРЕТИВ ЕЕ ВЖИВУЮ, БУДЕТ ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО.

Не зря же название проекта отсылает к предполагаемому крушению НЛО в США в 1947 году.

Гостями яхты одновременно смогут стать до 12 человек.


Moonstone


В то время как дизайнеры Mirage и Roswell стремились так или иначе спрятать свои лодки, специалисты из Oceanco и Van Geest Design стремились органично вписать 90-метровую мегаяхту в пейзаж. Днём это будет элегантная, но, в целом, не слишком примечательная белая лодка с вертикальным форштевнем. Зато с приходом ночи Moonstone будет в буквальном смысле сиять новыми красками, как драгоценный камень.

БЛАГОДАРЯ ОСОБЫМ 300 ПРОГРАММИРУЕМЫМ ТРЕУГОЛЬНИКАМ НА КАЖДОМ БОРТУ ЛОДКИ УМНАЯ ПОДСВЕТКА ПРЕКРАЩАЕТ КОРПУС В ПРОДОЛЖЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ЛАНДШАФТА.

Энергию система будет получать от солнечной батареи площадью 70 м², расположенной на крыше надстройки.

Гости в это время (а на борту может быть до 12 постоянных жителей) будут наслаждаться видами, сидя в гостиной с круговым остеклением на одной из верхних палуб или плавая в бассейне с прозрачной стенкой на корме.


Fata Morgana


Ещё один концепт от Джорджа Лучиана — 70-метровый эксплорер, названный в честь редкого типа миражей. Предполагается, что в основном яхта, рассчитанная на 12 гостей и 18 членов экипажа, будет исследовать Арктику и Антарктику, поэтому её корпус будет устойчив ко льду. Без захода в порт экплорер сможет проходить до 7000 морских миль.

Главный салон и одна из VIP-кают на главной палубе спрячутся в причудливую стеклянную надстройку, которая по форме будет напоминать айсберг. Дизайн носовой части корабля будет отсылать к скалам, в расщелинах которых лежит снег. Предполагается, что благодаря этому издалека эксплорер будет похож на остров.

Несмотря на то, что яхта рассчитана на высокие широты, на борту будет бассейн под открытым небом.


Black Iceberg


Схожая идея яхты, экстерьер который будет напоминать об арктических льдах, была и у дизайнера Макса Живова. Однако при одинаковом источнике вдохновения, проект получился совсем не похож на Fata Morgana.

35-метровый «Чёрный айсберг», рассчитанный на 8 гостей, отличает от прочих лодок в первую очередь дизайн бортов. Они не гладкие, а фактурные. «Ледяные глыбы», которыми как бы покрыта лодка, выполнены из чёрного углепластика. Выбор этого материала не утяжеляет яхту сверх меры. При этом при желании этот элемент дизайна можно модифицировать и использовать при создании других проектов.


В мире животных

Косатки Orca и Kosatka



Итальянская верфь Rosetti и американский дизайнер Стив Козлофф (Steve Kozloff) тоже нашли вдохновение для своих эксплореров ледового класса в одном и том же. Референсом для них послужили «киты-убийцы» — косатки.

65-метровая итальянская Orca, рассчитанная на 12 гостей и способная при скорости в 12 узлов проходить до 5000 морских миль без захода в порт, повторяет силуэт своего двойника из животного мира почти буквально. К косаткам в экстерьере отсылает не только характерная черно-белая окраска корпуса и надстройки, но и форма носа, и даже антенна, которая выглядит, как спинной плавник.

90-метровая шестипалубная Kosatka Стива Козлоффа, рассчитанная на 14 гостей, также окрашена в серно-белый и имеет округлый нос, но все же вышла больше похожей на традиционные яхты. В проекте гораздо лучше чувствуются типичные для эксплореров индустриальные, даже, возможно, слегка грубоватые черты.

ОГРОМНЫЕ РАЗМЕРЫ СУДНА ПОЗВОЛЯЮТ ПЕРЕВОЗИТЬ НА БОРТУ СРАЗУ ЧЕТЫРЕ НЕБОЛЬШИХ ИЛИ ДВА СРЕДНИХ ВЕРТОЛЁТА.

Orca готова принять только один.

Еще одна характерная черта Kosatka — небольшой экипаж. В него войдут всего четверо человек.

Дальность хода Kosatka — целых 22 тысячи морских миль.

АВТОНОМНОЕ ПЛАВАНИЕ ЭТОГО ЭКСПЛОРЕРА ПРИ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ В 12 УЗЛОВ БУДЕТ ДЛИТЬСЯ ДО 76 ДНЕЙ!


Кит Seataci


Seataci — еще один пример того, как дизайнеры могут черпать вдохновение у природы, но при этом не повторять её чудеса один в один. В этом проекте дизайн экстерьера едва ли напоминает морских гигантов. А вот двигаться лодка, которую придумал канадский инженер Шарль Бомбардье (Charles Bombardier), будет похожим образом: за счёт импульса от огромного «хвоста», плавно раскачивающегося вверх-вниз. «Сдать назад» можно будет, выпустив под давлением струю воды из боковых подводных «гондол», в которых будут установлены водородные двигатели, питающие «хвост». Филигранно швартовать Seataci в ограниченном пространстве будет точно непростой работой!

Идея такого необычного судна пришла в голову Бомбардье, когда он занимался дайвингом на Бора-Бора, во Французской Полинезии. Ему захотелось создать судно, которое бы могло ходить даже по мелководью и при этом не наносило бы вред хрупким экосистемам.


Моллюск Breath


Дизайн экстерьера этой Feadship может отдалённо напоминать морского зайца или каракатицу.

А ВОТ СВОЮ ГЛАВНУЮ ФИШКУ ЛОДКА ПОЗАИМСТВОВАЛА У… ЗЕБРЫ!

Крыша надстройки Breath не просто так имеет специфическую загнутую форму. Подобно полоскам зебры, это позволяет создавать небольшую разницу температур у самой поверхности. За счёт этой разницы возникает движение воздуха, что в случае с Breath означает ощутимое снижение затрат энергии на кондиционирование помещений.


Лебедь Avanguardia


Пьерпаоло Лаззарини вдохновляется не только космосом и фантастическим миром будущего, но и природой. Доказательство тому — его последний проект, 4-палубная 137-метровая яхта-лебедь. Главной фишкой концепта стала подвижная шея птицы.

ОНА НЕ ТОЛЬКО ВЫПОЛНЯЕТ ДЕКОРАТИВНУЮ ФУНКЦИЮ, НО И ПОЗВОЛЯЕТ ПРЕВРАТИТЬ «ГОЛОВУ», В САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ 15-МЕТРОВЫЙ КРУИЗЕР.

Когда голова присоединена к основной лодке, она выполняет роль поста управления.

Одновременно на борту Avanguardia могут жить 24 гостя, 10 членов экипажа и 12 человек персонала.

26.10.2020

Яхта трансформер

Архитектор Педро Рамальо (Pedro Ramalho) поделился своим видением автономной 17ти метровой яхты под названием Р1. При длине 55 футов концепция предполагает использование только лишь энергию солнца и ветра без дорогостоящих дизельных двигателей. 

Для достижения сочетания эффективности альтернативной энергии, а также открытие новых возможностей, Рамальо предлагает решение с трансформацией. Благодаря использованию выдвижной мачты, киля и пера руля, а также бортовой электрической силовой установки, яхта Р1 превращается в энергоэффективное судно.   

На палубе располагается 60 кв.м фотоэлектрических панелей, которые генерируют до 15 кВт/ч, заряжая аккумуляторы и питая электродвигатель. В данном режиме, при идеальных условиях, яхта может использоваться для прибрежной навигации и при заходах/выходах в порт.    

Учитывая то, что солнце не является постоянным источником энергии, ограничено световым днем и ясной погодой, конструкция яхты сочетает технологии парусного вооружения. Установка грота и стакселя осуществляется в полностью автоматическом режиме. 

Выдвижное парусное вооружение функционирует по принципу шарнирного треугольника со скользящей вершиной. Паруса раскручиваются внутри мачт.

Проектом также предусмотрена штатная шлюпка, которая является продолжением корпуса яхты.