18.06.2019

Модель плавучего города


Голландские исследователи обнародовали модель того, что может стать в течение ближайших двух десятилетий искусственным мега-островом, который будет использоваться в качестве плавучих городов для размещения жилых зданий, портов, ферм или парков.

В настоящее время для предотвращения наводнений в Нидерландах используются плотины и каналы. Но эти методы недостаточно эффективны, поэтому исследователи изучают возможности постройки плавучих платформ для размещения жилья или сельхозугодий. Планируется, что искусственный остров будет представлять собой конструкцию из 87 треугольников различных размеров, построенных из бетона и стали. Площадь составит три квадратных километра.
Модель острова размером примерно шесть на восемь метров, презентованная перед потенциальными инвесторами, была изготовлена из дерева и полистирола и размещена в резервуаре с водой, чтобы сымитировать ветер и волны.

Искусственные острова будут связаны как с морским дном, так и с берегом. Но все же необходимо провести исследования на предмет того, как они будут противостоять погодным условиям, приливам и отливам, и как сделать их самодостаточными в плане энергетики и ресурсов.Также стоит вопрос о влиянии конструкции на морскую жизнь.

Проект «Space at sea» в сотрудничестве с другими странами получил грант около 1,6 млн. евро для проведения трехлетних исследований.

«Технически это может быть осуществимо через 10-20 лет», — сказал Олаф Ваалс, один из сотрудников Морского исследовательского института.

Источник

03.06.2019

Еще один фальшкиль потерян



Статистика потери килевыми яхтами плавниковых фальшкилей пополнилась еще одним случаем: в Тихом океане лишилась киля гоночная яхта Ran Tan II типа Elliott 50.

Лодка с экипажем из трех человек перегонялась своим ходом из Новой Зеландии в США для участия в гонке Transpac и, выйдя с Таити, пересекла экватор 27 мая. А уже в ночь на 31 мая по тихоокеанскому времени - в спокойную, что характерно погоду - на яхте был активирован EPIRB.

Трещина в киле возникла в 02.48 ночи, полностью киль отвалился в 05.30 утра по местному времени. Лодка в условиях тихой погоды сохраняла стабильность и вертикальное положение. Экипаж активировал буй, сбросил за борт спасательный плот, но остался на лодке, поедая холодные крекеры с сыром и запивая их пивом - к ним уже направился мексиканский тунцелов Ensenada, который находился в четырех часах хода.

В 11.45 экипаж в полной целости и сохранности перебрался на борт Ensenada, оставив Ran Tan умирать в океане. Это большая потеря для парусного спорта в Новой Зеландии, подчеркивают источники, так как яхта присутствовала на всех крупных состязаниях, а так же на клубных регатах и социальных мероприятиях.

28.05.2019

Найденная Jenetta



Владелец верфи во Фленсбурге Оливер Беркин (Oliver Berking) реставрировал и спустил на воду 12-ти метровую деревянную яхту "Jenetta", которую достали со дна озера в Канаде спустя семьдесят лет.





20.05.2019

Морские инвестиции



За 13 тысяч долларов англичанин Брендон Гримшоу купил крошечный необитаемый остров на Сейшелах и переехал туда навсегда. Когда англичанину Брендону Гримшоу (Brendon Grimshaw) было под сорок, он бросил работу газетного редактора и начал новую жизнь.

К этому времени на остров вот уже 50 лет не ступала нога человека. Как и полагается настоящему робинзону, Брендон нашел себе компаньона из числа аборигенов. Его Пятницу звали Рене Лафортен. Вместе с Рене Брендон начал обустраивать свой новый дом. В то время как Рене приезжал на остров лишь периодически, Брендон жил на нем десятилетиями, никуда не уезжая. В одиночку.

За 39 лет Гримшоу и Лафортен посадили своими руками 16 тысяч деревьев и выстроили почти 5 километров тропинок. В 2007 году Рене Лафортен скончался, и Брендон остался на острове совсем один.

Ему был 81 год. Он привлек на остров 2000 новых видов птиц и завел больше сотни гигантских черепах, которые в остальном мире (включая Сейшелы) уже были на грани вымирания. Благодаря усилиям Гримшоу на когда-то пустынном острове сейчас находится две трети фауны Сейшельских островов. Заброшенный клочок земли превратился в настоящий рай.

Несколько лет назад принц Саудовской Аравии предложил Брендону Гримшоу за остров 50 миллионов долларов, но робинзон отказался. «Не хочу, чтобы у богачей остров стал излюбленным местом для проведения каникул. Лучше пусть он будет национальным парком, которым может наслаждаться каждый».

И добился того, что в 2008 году остров действительно объявили национальным парком.

26.04.2019

Через Атлантику на судне длиной... 106 см



Американец Мэтт Кент мечтает поставить рекорд пересечения Атлантики на минимальном по размерам парусном судне. Стартовать он планирует осенью 2020 года с Канарских островов.
Вообще-то о судне, которому Кент дал гордое название Undaunted (в переводе – «Бесстрашный» или «Неустрашимый») , мы уже писали. Два года назад. С тех пор конструкция не изменилась. Так что повторим несколько абзацев из той, уже давней публикации:

Длина «Неустрашимого» всего 106 см, и внешне лодка больше всего напоминает надетую на голову яхтсмена стиральную машину. При этом, надо отметить, живучесть "парусника" обещает быть неплохой: на подводную часть пошел алюминий толщиной шесть миллиметров, на надводную - четыре миллиметра.
Остойчивость "стиралке" придает свинцовый балласт массой 200 кг, висящий на полутораметровом (!) плавниковом фальшкиле. Водоизмещение необычного аппарата - 800 кг. Судно оснащено мачтой (она же - вентиляционная труба), несущей три квадратных метра парусов. На борту есть бак для 150 литров воды, два опреснителя, AIS, GPS, EPIRB, солнечные батареи и ручной генератор.


Мэтт Кент (который на деле совсем не сумасшедший, а профессиональный моряк) рассчитывает на среднюю скорость 2,5 узла и планирует пройти 4000 миль до Флориды примерно за три месяца… Ну и нельзя не сказать вот о чем: из-за огромного риска для путешественника учет таких "рекордов" не ведется. Даже «Книга рекордов Гиннеса» отказалась фиксировать подобные достижения».

Два года назад мы опубликовали заметку о Кенте потому, что как раз тогда, в апреле 2017-го, он планировал стартовать с одного из Канарских островов - Гомера. И стартовал. Но менее чем через сутки путешествие пришлось прервать. Вот что сам Кент написал о причинах неудачи:


«Часть системы обеспечения плавучести, которая крепилась на перьях руля, начала чрезмерно бить о борт в условиях короткой волны. Бак подпрыгивал так часто и так сильно, что лодка не могла идти вперед. Все шло к тому, что сломается оковка пера, к которой прикреплен бак…».


В декабре того же 2017 года Мэтт собирался вновь взять старт. Но в последний момент таможенная служба Канарских островов выставила ему новые условия - оплатить страховой полис стоимостью 300 000 евро и предъявить письмо от Береговой охраны США с разрешением на трансатлантическое путешествие.
Ни полиса, ни письма Кент не предъявил – и весь проект застопорился.


И вот теперь дело, видимо, сдвинулось с мертвой точки: во всяком случае, объявлены новые сроки старта. Как уже было сказано, Undaunted должен отправиться в путь осенью 2020 года. Место предполагаемого финиша – Флорида, США.
P.S. Первым из всех, кто попытался установить рекорд пересечения Атлантики на минимальном по размерам парусном судне, был в 1986-м американец Алфред Джонсон. 25 июня того года он взял старт в штате Массачусетс на открытой (!) 20-футовой лодке, а финишировал 12 августа в Уэльсе.
На вопрос, почему он решился отправиться в столь рискованное путешествие, Джонсон, как утверждают, всегда отвечал одинаково:
«Да потому, что я был абсолютным идиотом, только и всего!»
 

20.01.2019

Палубный такелаж Viadana


Итальянская компания Viadana занимается выпуском палубного оборудования с 1961 года и имеет полный цикл производства, включая, исследования, проектирование, изготовление и маркетинг.

Благодаря внедрению производственной автоматизации, продукция Viadana отвечает современным требованиям потребителей. Кроме влияния агрессивной среды, палубное оборудование имеет повышенные риски по износу и прочности. Поэтому компания применяет только самые лучшие материалы: нержавеющую сталь стандартов AISI 316 и 304, DELRIN®, ANTICORODAL UNI 3569 и 6005 T6, PERALUMAN 5154, карбоновое волокно, композитное волокно. 


По завершению изготовления, вся продукция проходит тщательную лабораторную проверку, включая прочностные тесты, проверку защитных свойств, а также безопасности изделия. Кроме того, проводятся испытательные тесты неподалеку от фабрики, на озере Комо. Что в свою очередь, гарантирует клиентам высокое качество, удобство в эксплуатации и надежность яхтенных товаров.

Ассортимент продукции насчитывает более 600 наименований и предназначен для виндсерфинга, регатных парусных, небольших килевых и крейсерских яхт.



Рекомендации производителя

При подборе блоков необходимо учитывать соответствующий диаметр фала либо шкота. Также следует обращать внимание на рабочие и разрушающие нагрузки. 


Разрушающая нагрузка (далее РРН) отображает предельную прочность во время испытаний определенного количества образцов, но никак не всей продукции. Величина РРН является индикативной и указывает на лучшее из возможных значений. Для безопасной эксплуатации такелажа нагрузка не должна превышать 40% РРН.

Рабочая нагрузка — это наивысшее значение, при котором функциональность всех частей сохраняет свою прочность. Следует отметить, что подвергая парусный такелаж максимальным нагрузкам, все его части несут серьезные либо опасные прочностные изменения. 

Для продления срока службы парусного такелажа с подшипниками скольжения: блоков, беготок, кулачковых стопоров, рекомендуется их периодическая промывка пресной водой.


12.10.2018

Новый драгоценный металл в яхтостроении




Во время Монако яхт-шоу английский производитель моторных яхт Sunseeker анонсировал свои планы стать одним из игроков мира супер яхт из металла, следуя пожеланиям судовладельцев и растущему спросу на яхты Sunseeker большего размера.

Впервые за 50-летнюю историю бренда новые инвестиции позволяют верфи перейти к совершенно новому методу строительства яхт. Идея, стоящая за этим решением не нова, как заявил директор по продажам Шон Робертсон: «Мы давно хотели строить суда большего размера, мы в курсе растущего спроса на крупные яхты Sunseeker, но мы также осознавали, что прежде всего мы должны тщательно продумать новый подход к строительству яхт такого размера. Мы потратили значительное время на изучение различных возможностей».

Для создания 49-метровой супер яхты Sunseeker, опираясь на исключительный конструкторский и строительный опыт, выбрал в качества партнера ICON Yachts.

С момента выхода первой 105 Yacht в 2001 году верфь Sunseeker продала уже более 125 яхт больше 100 футов, став одним из крупнейших строителей супер яхт в мире. 161 Yacht знаменует собой следующий этап роста верфи. Первый корпус должен быть спущен на воду в 2021 году.

04.10.2018

Обзор фаловых стопоров Easylock


В обзоре представлены модели: Easylock I, Easylock mini, Easylock midi, Easylock maxi.


Производство клавишных стопоров Easy Marine размещается на современной фабрике в Дании. Вся продукция отличается высоким качеством материалов и сборки, а также долговечностью. Компания предлагает четыре различные линейки для веревок диаметром от 6 до 14мм: Easylock 1, Mini, Midi и Maxi.

19.09.2018

В США запустили систему очистки океана Ocean Cleanup



В Соединенных Штатах начали большую уборку в Тихом океане. Стартовала система очистки морей от мусора, которая не имеет аналогов в мире.


Первая плавучая система Ocean Cleanup позволит очистить океан от пластикового мусора, сообщил в начале сентября официальный сайт проекта.


Компания The Ocean Cleanup собирается запустить возле берегов Калифорнии пробную версию системы очистки океана, которая сможет добывать около пяти тонн пластикового мусора в месяц.

Для сбора пластика компания будет использовать 600-метровые U-образные плавающие барьеры, которые задерживают мусор.


Компания спустит на воду первый барьер, затем — целый флот из 60 аппаратов. Предполагается, что всего за пять лет таким образом удастся удалить из океана до 50% отходов, а к 2040 году — 90%. В будущем The Ocean Cleanup наладит сотрудничество с другими компаниями, которые будут перерабатывать пластик и производить из него новые продукты.

Стоимость одного барьера составляет около 25 млн долл. В эту сумму входят и затраты на наблюдение за ним в течение одного года эксплуатации.


The Ocean Cleanup основал пять лет назад Боян Слет, молодой изобретатель из Нидерландов, которому на тот момент было всего 18 лет. В мае 2018 года он получил звание «Европейский предприниматель года».

По словам Слета, масштабы загрязнения Мирового океана он осознал в 16 лет, когда занимался дайвингом в Греции. Слет заметил, что пластиковых пакетов в воде плавает больше, чем рыбы.



Летом этого года система проходила испытания и доказала свою устойчивость во время работы в беспокойных водах Тихого океана.



17.09.2018

Новый проект Flagmanyachts



Яхтостроительная вефрь Flagmanyachts представила новый проект моторной яхты неограниченного района плавания под названием Neptune.

Новый проект спроектирован для туризма и отдыха, дальних крейсерских плаваний с высоким уровнем комфорта или использования для чартера.



Для удобства пассажиров предусмотрены 4 двухместные каюты, 2 из которых (VIP-каюты) располагаются от борта до борта. Туалеты с душевыми предусмотрены в каждом из этих помещений, а VIP-каюты оборудуются ваннами и биде. На нижней палубе расположены: кормовой отсек для экипажа, машинное отделение, 3 гостевые каюты, шкиперская кладовая и форпик. В кормовом отсеке для экипажа предусмотрены: 2 двухместные каюты, сан-узел с душем, камбуз, столовая. На главной палубе расположены: просторная кают-компания, камбуз, сан-узел, VIP-каюта от борта до борта. Из кают-компании есть выход в кормовую часть палубы, на которой расположен просторный диван и стол. Рулевая рубка расположена в средней части надстройки на возвышенности. На верхней палубе имеется просторная площадка для отдыха – «флайбридж». По желанию судовладельца на ней можно расположить разъездную моторную шлюпку, гидроцикл, кран для их спуска-подъема. На корме есть купальная площадка оборудованная душем и двумя трапами, опускающимися в воду.

Яхта комплектуется системами: кондиционирования и вентиляции, горячего и холодного водоснабжения, сточнофановой, автоматического пожаротушения, осушения, забортной воды, управления и обеспечения безотказной работы главных двигателей и механизмов, а также электросети 24В и 220В. В комплект оборудования внутренних помещений входит: ТВ, аудио, WiFi, телефон внутренней связи, розетки 220В, освещение и местные подсветки, а в VIP-каютах, в дополнение – минибар.

На камбузе устанавливается: холодильник, морозильник, электрическая варочная поверхность, мойка, микроволновка, стиральная машина и другое оборудование по согласованию с Заказчиком. Предусмотрен опреснитель, производящий из морской воды качественную питьевую воду.


Предусматривается два поста управления – в рулевой рубке и на флайбридже. Повышенный комфорт обеспечивается расположением машинного отделения со всеми механизмами в герметическом отсеке с хорошей шумоизоляцией. По согласованию яхта оборудуется успокоителями качки, что значительно повышает уровень комфорта.

Гидродинамические характеристики типового корпуса опробованы на уже построенных яхтах​,  которые показали отличные скоростные и мореходные качества в открытом море при штормовых условиях.

Основные технические характеристики:


Источник: flagmanyachts.com


29.06.2018

Система автоматической швартовки яхт Volvo Penta Self-docking


Компания Volvo Penta впервые продемонстрировала свою систему автоматической швартовки яхт, называемую Self-docking.

Премьера была приурочена к заходу парусных яхт знаменитой гонки Volvo Ocean Race в Гётеборг. Не касаясь пирса и соседних яхт, 68-футовая моторная яхта пришвартовалась между двумя парусниками.

Яхта, оснащенная двигателями Volvo Penta и приводами IPS (The Inboard Performance System), управляется с помощью электронного блока EVC (electronic vessel control).

Автоматизация процесса швартовки состоит из трех этапов. Во-первых, когда яхта приближается к своему причалу, система распознает, что она вошла в «зону швартовки» и отправляет капитану сигнал. Как только капитан активирует функцию, яхта автоматически переходит в положение «готовность к швартовке». После этого капитан инициирует заключительный этап и система, используя комбинацию данных GPS и датчиков, установленных на борту и на причале, автоматически и безопасно переместит лодку на место. В настоящее время система требует присутствия шкипера на посту управления. При необходимости автоматический процесс может быть прерван, и яхта останется неподвижной, даже в условиях ветра, волнения моря и течения.


Система Self-docking основана на технологиях, разработанных Volvo Penta в последние годы и является частью стратегии Easy-Boating. Процесс начался с введением джойстика в систему управления в 2006 году и продолжился с появлением динамической системы позиционирования, позволяющей удерживать лодку на месте, несмотря на ветер и течение.

«Прошло много времени с тех пор, как у нас возникло стремление упростить швартовку. Швартовка - один из самых сложных маневров для управления яхтой и цена ошибки слишком велика. Наша система IPS уже достаточно развита и эта новая функция еще один важный этап. Датчики и бортовые компьютеры системы реагируют в течении миллисекунд на изменение морских условий, постоянно корректируя мощность и угол поворота приводов IPS, и ведут яхту по намеченному маршруту в безопасное место» - говорит Бьорн Ингемансон, президент Volvo Penta.

Для яхт, оборудованных приводами Volvo Penta IPS, технология Self-docking должна стать доступна в 2020 году. Предполагается, что сначала этими системами будут оборудоваться частные причалы. Со временем технология Self-docking будет внедрена и в маринах, создавая “порты легкого доступа”.

Важно, что автоматическая швартовка Self-docking будет доступна не только для новых яхт, оборудованных IPS. Разрабатывается версия системы для переоборудования существующих яхт.

«С нашей концепцией Self-docking мы стремимся привлечь в яхтинг как можно больше людей» - объясняет Йохан Инден, технический менеджер Volvo Penta.

Источник

22.05.2018

Швейцарец придумал парусник для очистки океана от пластика


Мореплаватель Иван Буньон придумал и разработал гигантский парусник на солнечных батареях, который может очищать океаны от пластиковых отходов. Его можно увидеть на проходящей сейчас в Женеве Международной выставке изобретений.
Парусник под названием "Манта", чистильщик океана, который работает на солнечной энергии. (SeaCleaners)

Ежегодно в океаны сбрасывается почти 9 миллионов тонн всевозможных пластиковых отходов. Они собрались в гигантский водоворот в северной части Тихого океана и получили название «Большое тихоокеанское мусорное пятно». Скопление дрейфующего пластика, которое даже именуют «седьмым континентом», простирается уже более чем на 1,6 миллиона квадратных километров!

Иван Буньон (Yvan Bourgnon), известный навигатор швейцарско-французского происхождения, кажется, знает, что делать перед лицом того, что он называет «экологическим и экономическим бедствием и глобальной чрезвычайной ситуации». Он разработал гигантский квадримаран, то есть четырехкорпусное парусное судно , способное собрать до 600 кв. метров отходов.

46-летний Иван Буньон: мореплаватель, путешественник и защитник окружающей среды.

Это настоящая плавучая очистная установка, которая движется на солнечной энергии. Она способна сортировать и уплотнять большие объемы пластиковых отходов, а затем отвозить их на сушу для переработки. Впервые этот проект представлен широкой публике на Женевской международной выставке изобретений (Salon international des inventions de Genève продлится с 11 по 15 апреля).
На воду – с 2022 года

«Когда я был маленьким, моя семья совершила тур вокруг света. В то время я не видел в морских водах пластика. Спустя тридцать лет они уже явно мешали мне перемещаться по Индийскому океану», – разъяснил Иван Буньон в интервью швейцарской телерадиокомпании RTS.

«Нам следовало начинать беспокоиться уже 30 лет назад», – подчеркнул мореплаватель, который должен запустить свой первый парусник под названием «Манта» в 2022 году. И добавил, что «надеемся, что за ним последует еще сотня лодок, чтобы начать искоренять хотя бы часть проблемы».

Стоимость каждой лодки оценивается в 30 миллионов евро. Самую первую, «Манта», финансируют частные доноры и спонсоры. Но необходимо, чтобы «государства, муниципалитеты и сами жители также открыли свои кошельки, чтобы профинансировать как можно больше аналогичных кораблей», – просит он.
Плавучий барьер

Иван Буньон – не одиночка в деле борьбы с дрейфующим пластиком, который загрязняет океан. В последние годы на этот счет было придумано уже немало идей. Так, в прессе широко освещалась идея запустить на воды плавучие барьерные системы, разработанные организацией The Ocean Cleanup Foundation. Они способны ловить выброшенные пластиковые пакеты, бутылки, упаковку и потерянные рыболовные сети.

Основатель фонда Боян Слат (Boyan Slat), даже стал настоящей звездой в деле борьбе за охрану окружающей среды. И несмотря на то, что первые испытания в Северном море прошли с переменным успехом, этот голландец не отказался от своего амбициозного плана по очистке северной части Тихого океана от гигантского пластикового пятна. На стадии тестирования находятся сейчас и другие очистные механизмы.

Это, например, Sea-Vax, своего рода «пылесос» для морских вод, изобретенный в Великобритании. В нем также используется принцип солнечной энергии. Или даже крылатые беспилотные летательные аппараты Protei, предназначенные для борьбы с разливами нефти: они также способны обнаруживать и вылавливать плавающие неразлагающиеся отходы человеческой деятельности в виде пластика.

Покончить с одноразовым потреблением
По данным исследования Фонда The Ocean Cleanup, большое тихоокеанское мусорное пятно весит 80 тысяч тонн, то есть в шесть раз больше, чем принято было считать.

Как считают в швейцарском фонде Race for Water, который в 2016 году завершил исследовательскую поездку по всему миру, посвященную сбору информации о загрязнении океанов пластиком, осуществить крупномасштабную чистку океана – просто нереально. Большая часть отходов фактически скрыта под водой, часто она находится на глубинах глубин, куда очень сложно и дорого опускать очистительные механизмы.
Кроме того, не придумали сегодня и волшебного рецепта того, как улавливать микропластиковае частицы, миниатюрные, но очень вредные для здоровья элементы, которые проникают в рыбу, а затем попадают и в пищевую цепочку, доходя до человека.

Природоохранные организации видят только один способ решить эту проблему: радикально изменить образ жизни и покончить с таким стилем потребления, когда для буквально всего на свете используется одноразовая упаковка.