Самые необычные концепты яхт

Близится конец октября, а это значит, что во многих странах мира пройдут маскарады в честь Хеллоуина. Не только люди, но и яхты иногда могут выглядеть так, будто нарядились для карнавала. Предлагаем вашему вниманию два десятка примеров необычных концептов лодок.

Субмарины

Migaloo M5

В открытом океане все самое интересное происходит под водой. Некоторые суперяхты могут похвастаться специальными комнатами для наблюдения за морскими обитателями, расположенными ниже ватерлинии.

Общая длина маршрута при этом может достигать 15 тысяч километров. Владельцам, которых прельщает такая перспектива, стоит присмотреться к 5-палубному 165-метровому проекту Migaloo M5 — гибриду мегаяхты и субмарины.

Оставаясь на поверхности, эта лодка вполне в состоянии конкурировать с обычными яхтами. Гости (а их на борту может быть до 34 человек) могут отдыхать у бассейна, загорать, заниматься дайвингом или исследовать акваторию на одном из 16-метровых мини-батискафов (хотя казалось бы — зачем, если можно погрузиться не сходя с основного борта?). На борту предусмотрены также тендеры и вертолёт типа Bell 407. Само судно сможет передвигаться со скоростью до 20 узлов.

Возможность искупаться останется и после погружения. На борту есть закрытый пляжный клуб с дополнительным бассейном. Также проводить время можно в СПА с джакузи, сауной, парной и кабинетом массажа, в музыкальной гостиной, играя на рояле, в кинотеатре, оранжерее или за партией в бильярд — все это на большой глубине, пока яхта идёт в толще воды со скоростью до 12 узлов.

Carapace

Еще один концепт подобного рода предлагает итальянская верфь Fincantieri. Дизайн проекта Carapace («Панцирь») за счёт спрятанного под крышей ходового мостика более изящный, чем у Migaloo, и меньше напоминает традиционную подлодку. Но по техническим характеристикам эта лодка скромнее: 78 метров, скорость до 16 узлов по поверхности и до 13 узлов под водой. Опускаться Carapace может на ту же глубину (до 300 метров), но оставаться в таком состоянии получится только 10 дней. Без захода в порт лодка сможет проходить до 3,8 тысяч километров. Предполагается, что жить на борту будут всего 11 гостей.

ПРИМЕЧАТЕЛЬНО, ЧТО СТРОИТЬ СУБМАРИНУ СОБИРАЮТСЯ ИЗ АЛЮМИНИЯ.

Но даже при таких параметрах стоимость реализации проекта заоблачная. Владельцу потребуется вложить в строительство сотни миллионов евро.

Плавучие острова

Orsos Island

В легендах некоторых народов можно встретить упоминание о гигантских черепахах или других фантастических животных, чьи спины казалась морякам заросшим деревьями движущимися островами. Проект Orsos Island напоминает как раз такое существо.

Максимальная длина трёхуровневого «острова» превышает 37 метров, ширина при этом достигает 21 метра. Общая площадь жилого пространства — около 1000 м².

Судно рассчитано на пребывание 12 гостей. 6 гостевых кают площадью 20 м² каждая расположены по кругу на главной палубе и из-за этого имеют трапециевидную форму. В центре между ними расположена зона отдыха. Точно над ней расположено световое окно, так что у гостей не будет недостатка в естественном освещении. Стеклянная перегородка может отъехать в сторону, и тогда зоны отдыха на главной палубе и на сандеке своеобразно объединятся — отверстие расположено прямо по центру верхней палубы.

Просторная гостиная, в которой можно танцевать, петь в караоке и смотреть кино, вынесена на нижнюю палубу, но оказывается окружена техническими помещениями. Отдыхать на свежем воздухе можно по периметру главной палубы и на сандеке с джакузи.

В 2012 году строительство Orsos Island оценивалось в $6,5 миллионов.

Tropical Island Paradise

Идея персонального передвижного тропического рая приглянулась и дизайнерам студии Yacht Island Design. Правда, масштаб этого плавучего острова, рассчитанного на 10 гостей, уже совсем другой: не 30, а все 90 метров в длину и 33 метра в ширину.

ПОД БУТАФОРСКИМ ВУЛКАНОМ С ВОДОПАДОМ РАСПОЛАГАЮТСЯ ДВУХУРОВНЕВЫЕ АПАРТАМЕНТЫ ВЛАДЕЛЬЦА.

Бассейн заменяет прибрежную лагуну, в которую впадает вода из реки, берущей начало от водопада. На «берегу» лагуны установлены несколько бунгало, через которые можно попасть в гостевые каюты. Белоснежные фальшборта по форме напоминают большое океанские волны, омывающие остров.

На нижних палубах гости найдут кинотеатр, СПА-салон, тренажерный зал, игровую комнату и библиотеку. Купаться в море можно, используя систему круглых раскладных плавучих платформ. При смене локации остров способен разогнаться до 15 узлов.

Utopia

Этот футуристический проект с радиусом 50 метров также разработан Yacht Island Design.

ДВИГАТЕЛИ РАСПОЛАГАЮТСЯ В НОЖКАХ, НА КОТОРЫХ 11-ЯРУСНАЯ ПЛАТФОРМА ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНОСТЬЮ ПАРИТ НАД ВОДОЙ.

Предполагается, что во время стоянок Utopia будет вставать этими опорами на дно.

В точке пересечения опор над платформой на высоте 65 метров над уровнем моря расположена смотровая площадка с обзором на 360 градусов. Помимо «джентельменского набора» мегаяхты, включающего в себя бары, кинотеатр и многочисленные зоны отдыха, на борту можно будет найти ночной клуб и даже казино.

The Streets of Monaco

Самый необычный дизайн из числа концептов Yacht Island, безусловно, у проекта The streets of Monaco. Как ясно из названия, эта 155-метровая плавучая платформа представляет собой Монако в миниатюре.

ПЛАНИРОВКА ГЛАВНОЙ ПАЛУБЫ ПОВТОРЯЕТ МЕСТНУЮ ТРАССУ «ФОРМУЛЫ-1», ПО КОТОРОЙ МОЖНО ПОГОНЯТЬ НА КАРТИНГЕ.

Рядом с ней возвышается отель Hotel de Paris, ресторан La Rascasse и казино Monte-Carlo. На месте вертолётной площадки после некоторых манипуляций будет возникать теннисный корт.

Апартаменты владельца занимают сразу три этажа. Остальных гостей ждут 7 VIP-кают.

Строительство такого чуда потребует инвестиции более $1 миллиарда.

НЛО

UFO

«Летающие тарелки» диаметром чуть более 12 метров, плавающие по поверхности воды — идея итальянского дизайнера Пьерпаоло Лаззарини (Pierpaolo Lazzarini). Жилой модуль у этих лодок сферический, а «поля» используются как купальная платформа и пляжный клуб. Под водой сфера застеклена, чтобы гости могли наблюдать за морскими обитателями.

Несмотря на общую компактность, на высоте потолков в каютах экономить не стали. И в верхней, и в нижней полусфере она будет превышать 2 метра. Это будет выгодно отличать UFO от традиционных небольших катеров схожего размера, на которых нередко можно встретить каюты-пеналы. Правда, в отличие от все тех же катеров летать даже в переносном смысле эти летающие тарелки совсем не смогут. Электромотор, получающий энергию от солнечных батарей и/или ветряка, сможет разогнать UFO всего лишь до 3,5 узлов.

Ожидается, что при серийном производстве стоимость одной UFO окажется на уровне $200 тысяч.

Tetrahedron Superyacht

Согласно некоторым конспирологическим теориям, египетские пирамиды построили представители внеземной цивилизации. В таком случае, почему бы «летающим тарелкам» не иметь вид совсем не «тарелок», а тетраэдров? Как бы то ни было, именно на странный космический корабль похож концепт 21,5-метровой суперяхты, который придумал архитектор из Лондона Джонатан Швинг (Jonathan Schwinge).

ЛОДКА НЕ ТОЛЬКО СКОЛЬЗИТ ПО ПОВЕРХНОСТИ ВОДЫ, НО И СПОСОБНА ПОДНИМАТЬСЯ НАД НЕЙ ЗА СЧЁТ ФОЙЛА, КОГДА РАЗГОНЯЕТСЯ ДО 15 УЗЛОВ И БЫСТРЕЕ.

Максимальная же скорость — впечатляющие 38 узлов.

Ожидается, что 6 гостей и 4 члена экипажа смогут путешествовать в пирамиде автономно на расстояние до 3000 морских миль.


Waya

Пьерпаоло Лаззарини тоже вдохновлялся пирамидами. Его тетраэдры Waya самых разных размеров не умеют глиссировать. Зато из них можно построить целый город на воде, который сможет неспешно кочевать с места на место. Такое будущее выглядит гораздо заманчивее, чем постапокалиптический водный мир из одноименного фильма с Кевином Костнером!

В концепте Лаззарини нашлось место всему: и частным жилым пирамидкам поменьше,и пирамидам-гостиницам, и пирамидам-торговым центрам побольше. Перемещаться по «улицам» этого города предполагается в том числе на 7,5-метровых шаттлах Jet Capsule, которые, в отличие от остальных необычных концептов дизайнера, уже несколько лет как стали реальностью.


Хамелеоны

Mirage

Для отдыха без посторонних глаз верфь Fincantieri предлагает не только спрятаться под воду, как на Carapace, но и просто исчезнуть.

ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ, ЧТО БЛАГОДАРЯ ЦВЕТНЫМ ВЕРТИКАЛЬНЫМ ЗЕРКАЛЬНЫМ ПАНЕЛЯМ 106-МЕТРОВУЮ ШЕСТИ ПАЛУБНУЮ MIRAGE НЕЛЬЗЯ БУДЕТ УВИДЕТЬ НЕВООРУЖЁННЫМ ГЛАЗОМ С РАССТОЯНИЯ БОЛЬШЕ 50 МЕТРОВ.

При этом мегаяхта будет оставаться на радарах, так что столкновений с ней ожидать не стоит.

Такие же зеркальные панели, как и снаружи, будут использоваться и в интерьере яхты. Благодаря им внутренние пространства станут лёгкими и воздушными.

На борту Mirage будут отдыхать 14 гостей. Большинство гостевых кают расположатся на главной палубе. Владелец же и его семья займут отдельную палубу.

Пара дизельных двигателей будет разгонять лодку до 19 узлов. При средней скорости в 14 узлов она сможет проходить до 5500 морских миль. Этого достаточно для трансатлантического путешествия.


Roswell

Дизайнера Джорджа Лучиана (George Lucian) из Монако при создании этого концепта 65-метровой яхты тоже вдохновляли корабли-неведимки, но другого рода. Его интересовали военные проекты, созданные с использованием стелс-технологий, позволяющих спрятать объект от радаров.

В этом отношении Roswell — полная противоположность Mirage.

НА РАДАРЕ ЛОДКУ БУДЕТ ПОЧТИ ИЛИ ДАЖЕ СОВСЕМ НЕ ВИДНО, НО ПРОПУСТИТЬ ЯХТУ С ТАКИМ КОСМИЧЕСКИМ ДИЗАЙНОМ ЭКСТЕРЬЕРА, ВСТРЕТИВ ЕЕ ВЖИВУЮ, БУДЕТ ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО.

Не зря же название проекта отсылает к предполагаемому крушению НЛО в США в 1947 году.

Гостями яхты одновременно смогут стать до 12 человек.


Moonstone

В то время как дизайнеры Mirage и Roswell стремились так или иначе спрятать свои лодки, специалисты из Oceanco и Van Geest Design стремились органично вписать 90-метровую мегаяхту в пейзаж. Днём это будет элегантная, но, в целом, не слишком примечательная белая лодка с вертикальным форштевнем. Зато с приходом ночи Moonstone будет в буквальном смысле сиять новыми красками, как драгоценный камень.

БЛАГОДАРЯ ОСОБЫМ 300 ПРОГРАММИРУЕМЫМ ТРЕУГОЛЬНИКАМ НА КАЖДОМ БОРТУ ЛОДКИ УМНАЯ ПОДСВЕТКА ПРЕКРАЩАЕТ КОРПУС В ПРОДОЛЖЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ЛАНДШАФТА.

Энергию система будет получать от солнечной батареи площадью 70 м², расположенной на крыше надстройки.

Гости в это время (а на борту может быть до 12 постоянных жителей) будут наслаждаться видами, сидя в гостиной с круговым остеклением на одной из верхних палуб или плавая в бассейне с прозрачной стенкой на корме.


Fata Morgana

Ещё один концепт от Джорджа Лучиана — 70-метровый эксплорер, названный в честь редкого типа миражей. Предполагается, что в основном яхта, рассчитанная на 12 гостей и 18 членов экипажа, будет исследовать Арктику и Антарктику, поэтому её корпус будет устойчив ко льду. Без захода в порт экплорер сможет проходить до 7000 морских миль.

Главный салон и одна из VIP-кают на главной палубе спрячутся в причудливую стеклянную надстройку, которая по форме будет напоминать айсберг. Дизайн носовой части корабля будет отсылать к скалам, в расщелинах которых лежит снег. Предполагается, что благодаря этому издалека эксплорер будет похож на остров.

Несмотря на то, что яхта рассчитана на высокие широты, на борту будет бассейн под открытым небом.


Black Iceberg

Схожая идея яхты, экстерьер который будет напоминать об арктических льдах, была и у дизайнера Макса Живова. Однако при одинаковом источнике вдохновения, проект получился совсем не похож на Fata Morgana.

35-метровый «Чёрный айсберг», рассчитанный на 8 гостей, отличает от прочих лодок в первую очередь дизайн бортов. Они не гладкие, а фактурные. «Ледяные глыбы», которыми как бы покрыта лодка, выполнены из чёрного углепластика. Выбор этого материала не утяжеляет яхту сверх меры. При этом при желании этот элемент дизайна можно модифицировать и использовать при создании других проектов.


В мире животных

Косатки Orca и Kosatka

Итальянская верфь Rosetti и американский дизайнер Стив Козлофф (Steve Kozloff) тоже нашли вдохновение для своих эксплореров ледового класса в одном и том же. Референсом для них послужили «киты-убийцы» — косатки.

65-метровая итальянская Orca, рассчитанная на 12 гостей и способная при скорости в 12 узлов проходить до 5000 морских миль без захода в порт, повторяет силуэт своего двойника из животного мира почти буквально. К косаткам в экстерьере отсылает не только характерная черно-белая окраска корпуса и надстройки, но и форма носа, и даже антенна, которая выглядит, как спинной плавник.

90-метровая шестипалубная Kosatka Стива Козлоффа, рассчитанная на 14 гостей, также окрашена в серно-белый и имеет округлый нос, но все же вышла больше похожей на традиционные яхты. В проекте гораздо лучше чувствуются типичные для эксплореров индустриальные, даже, возможно, слегка грубоватые черты.

ОГРОМНЫЕ РАЗМЕРЫ СУДНА ПОЗВОЛЯЮТ ПЕРЕВОЗИТЬ НА БОРТУ СРАЗУ ЧЕТЫРЕ НЕБОЛЬШИХ ИЛИ ДВА СРЕДНИХ ВЕРТОЛЁТА.

Orca готова принять только один.

Еще одна характерная черта Kosatka — небольшой экипаж. В него войдут всего четверо человек.

Дальность хода Kosatka — целых 22 тысячи морских миль.

АВТОНОМНОЕ ПЛАВАНИЕ ЭТОГО ЭКСПЛОРЕРА ПРИ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ В 12 УЗЛОВ БУДЕТ ДЛИТЬСЯ ДО 76 ДНЕЙ!

Кит Seataci

Seataci — еще один пример того, как дизайнеры могут черпать вдохновение у природы, но при этом не повторять её чудеса один в один. В этом проекте дизайн экстерьера едва ли напоминает морских гигантов. А вот двигаться лодка, которую придумал канадский инженер Шарль Бомбардье (Charles Bombardier), будет похожим образом: за счёт импульса от огромного «хвоста», плавно раскачивающегося вверх-вниз. «Сдать назад» можно будет, выпустив под давлением струю воды из боковых подводных «гондол», в которых будут установлены водородные двигатели, питающие «хвост». Филигранно швартовать Seataci в ограниченном пространстве будет точно непростой работой!

Идея такого необычного судна пришла в голову Бомбардье, когда он занимался дайвингом на Бора-Бора, во Французской Полинезии. Ему захотелось создать судно, которое бы могло ходить даже по мелководью и при этом не наносило бы вред хрупким экосистемам.


Моллюск Breath

Дизайн экстерьера этой Feadship может отдалённо напоминать морского зайца или каракатицу.

А ВОТ СВОЮ ГЛАВНУЮ ФИШКУ ЛОДКА ПОЗАИМСТВОВАЛА У… ЗЕБРЫ!

Крыша надстройки Breath не просто так имеет специфическую загнутую форму. Подобно полоскам зебры, это позволяет создавать небольшую разницу температур у самой поверхности. За счёт этой разницы возникает движение воздуха, что в случае с Breath означает ощутимое снижение затрат энергии на кондиционирование помещений.


Лебедь Avanguardia

Пьерпаоло Лаззарини вдохновляется не только космосом и фантастическим миром будущего, но и природой. Доказательство тому — его последний проект, 4-палубная 137-метровая яхта-лебедь. Главной фишкой концепта стала подвижная шея птицы.

ОНА НЕ ТОЛЬКО ВЫПОЛНЯЕТ ДЕКОРАТИВНУЮ ФУНКЦИЮ, НО И ПОЗВОЛЯЕТ ПРЕВРАТИТЬ «ГОЛОВУ», В САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ 15-МЕТРОВЫЙ КРУИЗЕР.

Когда голова присоединена к основной лодке, она выполняет роль поста управления.

Одновременно на борту Avanguardia могут жить 24 гостя, 10 членов экипажа и 12 человек персонала.

Источник

Яхта трансформер

Архитектор Педро Рамальо (Pedro Ramalho) поделился своим видением автономной 17ти метровой яхты под названием Р1. При длине 55 футов концепция предполагает использование только лишь энергию солнца и ветра без дорогостоящих дизельных двигателей. 

Для достижения сочетания эффективности альтернативной энергии, а также открытие новых возможностей, Рамальо предлагает решение с трансформацией. Благодаря использованию выдвижной мачты, киля и пера руля, а также бортовой электрической силовой установки, яхта Р1 превращается в энергоэффективное судно.   

На палубе располагается 60 кв.м фотоэлектрических панелей, которые генерируют до 15 кВт/ч, заряжая аккумуляторы и питая электродвигатель. В данном режиме, при идеальных условиях, яхта может использоваться для прибрежной навигации и при заходах/выходах в порт.    

Учитывая то, что солнце не является постоянным источником энергии, ограничено световым днем и ясной погодой, конструкция яхты сочетает технологии парусного вооружения. Установка грота и стакселя осуществляется в полностью автоматическом режиме. 

Выдвижное парусное вооружение функционирует по принципу шарнирного треугольника со скользящей вершиной. Паруса раскручиваются внутри мачт.

Проектом также предусмотрена штатная шлюпка, которая является продолжением корпуса яхты.

Морские суеверия

Друзья! Как и многие яхтсмены, я в свое время увлеклась изучением морских примет, легенд и обрядов. Это действительно очень интересно, и я заметила, что многие моряки (наши знакомые, да и мы сами тоже не исключение) до сих пор соблюдают некоторые из этих поверий. Поэтому я решила поделиться с вами теми приметами и суевериями, которые просто показались мне наиболее актуальными в наше время. О каких-то вы наверняка уже слышали и тоже соблюдаете, а о каких-то узнаете впервые. В любом случае, прочитав эту статью, вы сможете лишний раз обновить свои познания в этой сфере и почерпнуть что-то новое для себя. Итак, приступим!

Женщина на корабле

Первый и самый распространенный миф среди моряков гласит, что женщина на корабле – к беде! Есть несколько объяснений такой приметы. В одном говорится, что корабль на английском языке женского рода и, мол, если женщина будет на корабле, то корабль будет ревновать. В другом говорится, что поскольку при длительном нахождении моряков вне суши плотские желания начинали преобладать над разумом, то женщина на корабле могла стать яблоком раздора и, дабы не допустить некие неприемлемые деяния, женщин просто не брали на борт, а моряки стоически пережидали разлуку в море среди себе подобных. Я склоняюсь больше ко второму варианту, а вы?

Сейчас же я знаю очень много женщин, которые путешествуют со своими мужьями по миру (одна из таковых я) и много женщин-капитанов, которые успешно справляются и управляют своими кораблями, знают порой даже больше, чем мужчины, и прекрасно себя чувствуют в морских просторах! Так что в нашу эпоху этот миф напрочь развенчан. 

Бананы

Не только женщин не любили на борту судна, но и бананы. Моряки до сих пор считают, что бананы на борту предрекают неудачный улов. Мистика и небылицы, скажете вы! Однако и эту примету можно объяснить. Из собственного опыта многие знают, что даже зеленые бананы дозревают очень быстро. Что еще важнее, они ускоряют созревание фруктов и овощей, которые лежат по соседству с ними. А где быстрое созревание, там и быстрая порча. Чтобы предотвратить это, моряки старались как можно быстрее доставить бананы в конечную точку плавания. По этой причине капитан гнал судно, не делая остановок даже для того, чтобы выловить из моря рыбу.

Кошки

А вот кошки на кораблях всегда приветствовались, так как там, где есть кошка, нет грызунов (крыс). Правда со временем корабли стали строить из более надежных материалов, но любовь к животным у моряков не угасла. По сей день можно встретить людей, у которых на борту обязательно живет пушистый матрос!

Пятница или понедельник

Следующая примета касается пятницы. Считается, что выход в море в пятницу (день распятия Христа), особенно 13-го числа, несчастливый день. А вот на русском флоте считается, что сниматься с якоря в понедельник (особенного 13-го числа) сулит беду. Тут я не могу доказать или опровергнуть эти предубеждения. Мы не раз выходили в море и в пятницу, и в понедельник, и ничего страшного с нами не приключалось. Максимум могло не повезти с погодой, но не знаю, стоит ли это списывать на несчастливые дни недели…

Семь футов под килем

Часто мы желаем друг другу «семь футов под килем», но не каждый моряк знает, почему именно семь. Так вот, одна из версий гласит, что в древние времена моряков хоронили, привязывая камень к ногам и опуская в воду. Средний рост человека с веревкой и камнем составлял около 7 футов и, чтобы не тревожить души погибших, моряки старались проходить на своих судах в местах, где глубины были больше этих семи футов, тем самым не задев тело умершего соратника. В наше время иногда и семи футов маловато, т.к. некоторые яхты бывают с килем длиной более двух метров и могут задеть что-то на дне.

Разные глаза

Еще одно поверье о том, что моряк с разными глазами к несчастью. Тут могу сказать, что у нас за 5 лет нашего путешествия был всего один матрос с разными глазами (один зеленый, другой карий) и в период его присутствия на борту у нас сломалась якорная лебедка. Не знаю совпадение это или нет, но факт остается фактом.

Татуировки

Одни из самых древних морских суеверий связаны с татуировками. С помощью них моряки пытались снискать расположение богов и благополучно вернуться домой. Удачу приносили изображение моря (символ надежды), черной кошки, клевера с четырьмя лепестками, подковы и других символов. Чаще всего на тело наносились религиозные символы (распятия, изображения святых и прочие). У многих моряков были распространены татуировки с изображением звезды между указательным и большим пальцами рук. Также в американском ВМФ считается, что человек, на левой стопе которого изображены свинья и петух, никогда не утонет. Тут я ничего не могу сказать, так как у меня татуировок нет и не планируется, а тело кэпа свободно для творчества и в скором времени у него появится какая-нибудь символизирующая счастье и удачу тату. Вот тогда и проверим…

Серьга в ухе

Такое украшение, как серьга в ухе, по древнему поверью, оберегает от потери зрения и ревматизма, а в более позднее время ее начали вставлять моряки, прошедшие мимо мыса Горн. Мой кэп прошел мыс Горн еще в ранней юности в составе экипажа судна, шедшего в кругосветное плавание, так что серьга в ухе у него заслуженная!

Ветер

Чтобы вызвать ветер в штиль есть несколько вариантов действий. Мы используем два из них. Первый — это потереть мачту, призывая ветер. В оригинале надо царапать ее ножом, но нам жалко нашу мачту и от таких действий ветер может быть конечно и придет, а может быть и нет, но это точно ранит сердце моего капитана, который очень любит нашу яхту и переживает за любую царапину. Второй вариант – это "насвистеть ветер". Для этого надо сесть в том направлении, откуда вы хотите, чтобы ветер подул, и плавно и мелодично насвистывать приятные мелодии. Этот вариант мы используем редко, так как по некоторым приметам свист на корабле опасен и при «неправильном» насвистывании может призвать бурю и шторм. А некоторые наши друзья привязывают швабру к леерам на корме и опускают ее в воду. Она создает некоторое волнение и тем самым, по поверью, призывает попутный ветер. Мы с кэпом пока такой метод не пробовали, но все еще впереди…

Наши знакомые ребята используют одну веселую примету, которая зародилась еще у древних мореходов Индонезии. Они представляли "противный ветер" в виде разгневанной женщины-бури. Лучшим средством избавиться от ее козней считалось раздеться всем морякам догола. И тогда смущенная "ветреная дама" обязательно сворачивала в сторону. Прочитав об этом однажды, наши друзья решили применять это и в современное время. Не знаю, насколько это им помогает в смене направления ветра, но настроение окружающим поднимает точно!

Еще, чтобы успокоить бушующую стихию (Нептуна, Посейдона, Бога морей и т.д.) мы, как и многие другие моряки, выливаем рюмку алкоголя за борт с просьбой о благоприятной погоде. Помогает, конечно, не сразу, но зато в 75% случаев.

Амулеты на удачу

Для того, чтобы кораблю сопутствовала удача, многие прибивают к мачте или на дверь каюты капитана подкову. Чаще всего ее прибивают концами вниз, но у многих моряков я наблюдала ее прикрепленной концами вверх. На мой вопрос "Почему?", моряки отвечали, что так они не смогут «расплескать» удачу. А еще бывает, ее крепят боком (получается в форме буквы «С»). Такой вид крепежа чаще используют англоговорящие моряки, так как оно означает первую букву имени Христа (Christ). Какой из этих вариантов более правильный не знаю, но если вы верите в приносящую удачу подкову, то можете смело закрепить ее у себя на судне в любом приглянувшемся вам положении.

Мы также строго соблюдаем правило не спрашивать во сколько судно прибудет в пункт назначения. Вот каждый раз убеждаюсь, что стоит только спросить кэпа о предполагаемом времени прихода, как тут же все меняется (скисает ветер или наоборот, усиливается, или просто меняет свое направление).

Птицы

Каждый бывалый моряк – строгий противник убийства чаек и вообще всякой морской птицы. Это суеверие идет из далекого прошлого и является результатом веры в то, что душа погибшего моряка переселяется в морскую птицу. Мы птиц не обижаем и только любуемся их полетом, а иногда и работаем извозчиками, подбрасывая подсевших «безбилетников» к месту их дислокации. Так с нами путешествовал воробей из подмосковного Пирогово до самого Черного моря. Он мог улететь по своим делам во время нашей стоянки в яхт-клубах, но каждый раз возвращался обратно. Мы всегда его узнавали по не характерному воробьям пятнышку на животике, а к концу путешествия он уже ел у нас с рук. В Анапе он, видимо, нашел себе пару и покинул судно. Следующего такого «матроса» мы уже встретили во время перехода из Турции на Канарские острова. Он стоически просидел с нами весь переход по Ионическому морю от Греции до Италии, поедая сыр и хлебные крошки.

Крещение и название корабля

Также, мы и наши друзья, обязательно соблюдаем обряд «Винного крещения» – разбивание бутылки о форштевень (или якорь) спускаемого на воду корабля. Если бутылка не разбивается с первого раза или пролетает вообще мимо корпуса — это сулит несчастья кораблю, поэтому метимся мы все очень четко и сил при ударе не жалеем.

Говорят, что и переименовывать корабль, не сменив ему пол, плохая примета. У нас «Captain Nikos» в прошлом был женского рода по имени «Анастасия», но бывший хозяин сделал очень кардинальный ремонт внутри и снаружи и сменил название на нынешнее, дав таким образом судну мужской пол (можно сказать, что «родил» новую яхту). А первая наша яхта, наоборот, была мужского рода, и мы переименовали ее, дав ей женское имя. Не знаю, работает ли данная примета при смене имени корабля без изменения половой принадлежности, но есть еще одно поверье, что как корабль назовешь, так он и поплывет. Мы в него верим и при выборе имени яхтам придерживаемся данного принципа.

Погода

Теперь немного о погоде. Это сейчас, в век высоких технологий, у нас есть куча разных гаджетов, приложений и программ, где можно посмотреть прогноз погоды и запланировать свой переход, а в древние времена таких благ цивилизации у моряков не было и многие придерживались примет относительно солнца, звезд и слов шаманов… Поскольку раньше корабли ходили только на парусном вооружении, то самая распространенная пословица была: "солнце красно по утру – моряку не по нутру (т.е. будет спокойная погода), солнце красно к вечеру – моряку бояться нечего (т.е. будет дуть ветер)". Сейчас мы сто раз подумаем насчет того, идти ли утром в море при красном закате накануне, ведь он может сулить не только приятный попутный ветер, но и шторм…

Святые

Ну и конечно же расскажу про святых, оберегающих всех моряков. Главным нашим покровителем является Николай Чудотворец. Он не только «защищает бедных и неимущих», но и может оказать помощь судам, терпящим бедствие, прекратить шторм, исцелить матроса, упавшего с мачты, и т.д. В народе его называют «скорый помощник» или Никола Морской. В «Устьянском правильнике» объясняется, что все святые, кроме Николы, могут оказывать помощь молящимся только с разрешения всевышнего. Покровителю же моряков «вперед Божья милость дарована», то есть в критической ситуации он может действовать самостоятельно, не согласовывая свои действия с Богом. В морских условиях, когда порой была дорога каждая минута, такая помощь очень высоко ценилась.

У португальцев-католиков защитником моряков считается Святой Антоний. Моряки с благоговением относятся к нему, но вот с его образом в виде статуэтки обращаются довольно бесцеремонно. Во время бури ее привязывали к мачте, все туже и туже стягивая узлы, или опускали на веревке в море, или вовсе выбрасывали за борт, тем самым принося жертву.

Есть еще много разных суеверий, обрядов, примет и легенд, которые ходят среди моряков. Это загадочные русалки, огни святого Эльма, хвост акулы, прибитый к бушприту, кривоногий моряк, упавшее ведро или швабра за борт, плевок на палубу, присутствие на корабле девственниц и т.д., но их уже намного сложнее применить в реалиях нашей современной жизни.

Всем удачи, правильных ветров и нужное количество футов под килем!

Источник