01.11.2019

Проект катамарана из АМГ made in Mykolayv


В Николаеве разработан проект парусного катамарана с необычным парусным вооружением.











Катамаран с оптимальными габаритами обладает рядом преимуществ. Яхта с прочным корпусом из алюминиевого сплава, предназначена для прибрежного океанского плавания либо внутренних морей. А учитывая удачную компоновку пространства внутренних помещений, может с успехом эксплуатироваться не только для отдыха но и чартера. Площадь основной палубы, кормовой зоны и флайбриджа имеет минимальное количество такелажа и обеспечивает комфортное пребывание. 

Кроме катамарана с классической моно мачтой и гиком, предложена версия с А-образными мачтами и стаксельным парусным вооружением. Также по согласованию возможна моторная версия катамарана. 

Основные технические характеристики:
Длина                         13.95mt
Ширина                         7.69mt
Осадка                  1,45-1,85mt
Водоизмещение                22t
Парусность       145-165sq.m
Двигатель         2х90л.с. либо 2х135л.с. azipod
К-во кают                                4
Танки для воды              800L
Танки для топлива       1000L
Экипаж                                   8                  
Материал                         АМГ
Made in Mykolayv

Источник: www.sailbox.in.ua 

30.08.2019

За бортом по своей воле




История истинного мужества! Ален Бомбар был дежурным врачом в госпитале Булони, когда туда привезли 43 моряка - жертв кораблекрушения у мола Карно. Никого из них спасти не удалось. Ален корил себя за то, что ничего не смог для них сделать. Он начал собирать информацию о кораблекрушениях. Выяснилось, что во всем мире в таких катастрофах ежегодно гибнет около 200 тысяч человек. Из них 50 тысяч успевают перебраться на спасательные шлюпки и плоты, но все равно через какое-то время умирают мучительной смертью. И 90% жертв погибает в течение первых трех дней после кораблекрушения. Бомбар писал: «Жертвы легендарных кораблекрушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Раскачиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха». 
В 1952 году он решил пересечь Атлантический океан на крошечной надувной лодке. Без воды и еды – чтобы доказать, что человек в состоянии выжить после кораблекрушения. 
Но перед этими полгода Ален провел в лабораториях Океанографического музея Монако. Он изучал хим состав морской воды, виды планктона, строение морских рыб. Француз узнал, что морская рыба более чем наполовину состоит из пресной воды. А мясо рыб содержит меньше соли, чем говядина. Значит, решил Бомбар, утолять жажду можно соком, выдавленным из рыбы. 
Поначалу плавание не задумывалось как одиночное. Бомбар долго искал себе спутника, даже давал объявления в газетах. Но письма приходили от самоубийц («прошу взять меня с собой в плавание, ведь я уже трижды неудачно пытался покончить собой»), сумасшедших («я очень хороший попутчик, к тому же я дам вам разрешение съесть меня, когда вы проголодаетесь») или не слишком умных читателей («предлагаю испытать вашу теорию на моей семье, для начала прошу принять в экипаж мою тещу, ее согласие мною уже получено»). 
В конце концов отыскался безработный яхтсмен, панамец Джек Пальмер. Бомбар никак потом не упрекнул его, но после двух недель пробного плавания из Монако до острова Мальорка, во время которого исследователи съели всего двух морских окуней, несколько ложек планктона и выпили по несколько литров морской воды, Джек Пальмер передумал и просто не пришел к отплытию. И Ален Бомбар поплыл через Атлантику в одиночку. 
Свою лодку он назвал «Еретик». Это была туго накачанная резиновая плоскодонка длиной 4 м 65 см и шириной 1 м 90 см с деревянной кормой и легким деревянным настилом на дне. Двигался «Еретик» при помощи четырехугольного паруса размерами примерно 1,5 х 2 м. Выдвижные кили, весла, мачта, тали и прочее оснащение было предельно простым и малоудобным. Ни удочек, ни сетей он с собой не взял принципиально, решил сделать из подручных средств, как и положено потерпевшему кораблекрушение. Он привязал к концу весла нож и загнул кончик, получился гарпун. Когда он загарпунил первую корифену-дораду, то добыл и первые рыболовные крючки, которые сделал из рыбьих костей. 
В первые же ночи Бомбар попал в шторм. На резиновой лодке активно сопротивляться волнам невозможно, можно было только вычерпывать воду. Черпак взять с собой он не догадался, поэтому использовал шляпу, быстро обессилел, потерял сознание и очнулся в воде. Лодка полностью наполнилась водой, на поверхности остались лишь резиновые поплавки. Прежде чем лодка оказалась на плаву, он вычерпывал воду два часа: каждый раз новая вода сводила на нет всю его работу. 
Едва шторм утих, лопнул парус. Бомбар заменил его на запасной, но через полчаса налетевший шквал сорвал новый парус и унес вместе со всем крепежом. Пришлось Бомбару зашивать старый, да так и идти под ним весь путь. 
Считается, что без воды человек может прожить не более 10 дней. Бомбар лишь на 23-й день плавания смог напиться пресной воды, попав в полосу проливного дождя. Как он выживал? Употреблял морскую воду. «Увы, больше пяти дней подряд морскую воду пить нельзя, - уточнял Ален. - Это я говорю как врач, иначе можно загубить почки. Надо делать перерыв как минимум в три дня. А потом этот цикл можно повторять». 
В эти три дня Бомбар добывал воду из рыбы. Бомбар резал мясо на мелкие кусочки и отжимал жидкость с помощью рубахи. Получалась жижа из жира и сока, противная на вкус, но пресная. С крупной рыбой проще: на ее теле можно делать разрезы и сразу пить сок. Чтобы избежать цинги, мореплаватель ежедневно питался планктоном - он богат витамином С. «Достаточно было бросить за борт обычный носок на веревке, чтобы в течение дня добыть в общей сложности две столовые ложки планктона, - уверял Бомбар. - В отличие от сырой рыбы он недурен на вкус. Ощущение, что ешь лангустов или креветок». 
Бомбар отказался от непромокаемой спецодежды. На нем были обычные брюки, рубашка, свитер и куртка. Француз считал, что он и так великолепно экипирован. Ведь когда корабль тонет, человек обычно не успевает подумать о своем гардеробе. Уже на второй день после отплытия, промокнув насквозь, Бомбар обнаружил, что даже влажная одежда сохраняет тепло тела. Так родилось еще одно правило: «Потерпевший кораблекрушение не должен снимать одежду, даже если она промокла». 
Через шестьдесят пять дней плавания Ален Бомбар достиг острова Барбадос. Он похудел на 25 кг, уровень эритроцитов и гемоглобина граничил со смертельным, у него было выявлено серьезное расстройство зрения, ногти на пальцах ног выпали, вся кожа покрылась сыпью и мелкими прыщами. Организм был обезвожен и предельно истощен, но он достиг берега. На его лодке остался неприкосновенный запас продуктов, сохранность которого была официально засвидетельствована по окончании эксперимента – он так и не притронулся к НЗ. 
Он написал книгу "За бортом по своей воле" 
Потом он получил более десяти тысяч писем, авторы которых благодарили его словами: «Если бы не ваш пример, мы бы так и погибли в суровых волнах морской пучины».

18.06.2019

Модель плавучего города


Голландские исследователи обнародовали модель того, что может стать в течение ближайших двух десятилетий искусственным мега-островом, который будет использоваться в качестве плавучих городов для размещения жилых зданий, портов, ферм или парков.

В настоящее время для предотвращения наводнений в Нидерландах используются плотины и каналы. Но эти методы недостаточно эффективны, поэтому исследователи изучают возможности постройки плавучих платформ для размещения жилья или сельхозугодий. Планируется, что искусственный остров будет представлять собой конструкцию из 87 треугольников различных размеров, построенных из бетона и стали. Площадь составит три квадратных километра.
Модель острова размером примерно шесть на восемь метров, презентованная перед потенциальными инвесторами, была изготовлена из дерева и полистирола и размещена в резервуаре с водой, чтобы сымитировать ветер и волны.

Искусственные острова будут связаны как с морским дном, так и с берегом. Но все же необходимо провести исследования на предмет того, как они будут противостоять погодным условиям, приливам и отливам, и как сделать их самодостаточными в плане энергетики и ресурсов.Также стоит вопрос о влиянии конструкции на морскую жизнь.

Проект «Space at sea» в сотрудничестве с другими странами получил грант около 1,6 млн. евро для проведения трехлетних исследований.

«Технически это может быть осуществимо через 10-20 лет», — сказал Олаф Ваалс, один из сотрудников Морского исследовательского института.

Источник

03.06.2019

Еще один фальшкиль потерян



Статистика потери килевыми яхтами плавниковых фальшкилей пополнилась еще одним случаем: в Тихом океане лишилась киля гоночная яхта Ran Tan II типа Elliott 50.

Лодка с экипажем из трех человек перегонялась своим ходом из Новой Зеландии в США для участия в гонке Transpac и, выйдя с Таити, пересекла экватор 27 мая. А уже в ночь на 31 мая по тихоокеанскому времени - в спокойную, что характерно погоду - на яхте был активирован EPIRB.

Трещина в киле возникла в 02.48 ночи, полностью киль отвалился в 05.30 утра по местному времени. Лодка в условиях тихой погоды сохраняла стабильность и вертикальное положение. Экипаж активировал буй, сбросил за борт спасательный плот, но остался на лодке, поедая холодные крекеры с сыром и запивая их пивом - к ним уже направился мексиканский тунцелов Ensenada, который находился в четырех часах хода.

В 11.45 экипаж в полной целости и сохранности перебрался на борт Ensenada, оставив Ran Tan умирать в океане. Это большая потеря для парусного спорта в Новой Зеландии, подчеркивают источники, так как яхта присутствовала на всех крупных состязаниях, а так же на клубных регатах и социальных мероприятиях.

28.05.2019

Найденная Jenetta



Владелец верфи во Фленсбурге Оливер Беркин (Oliver Berking) реставрировал и спустил на воду 12-ти метровую деревянную яхту "Jenetta", которую достали со дна озера в Канаде спустя семьдесят лет.





20.05.2019

Морские инвестиции



За 13 тысяч долларов англичанин Брендон Гримшоу купил крошечный необитаемый остров на Сейшелах и переехал туда навсегда. Когда англичанину Брендону Гримшоу (Brendon Grimshaw) было под сорок, он бросил работу газетного редактора и начал новую жизнь.

К этому времени на остров вот уже 50 лет не ступала нога человека. Как и полагается настоящему робинзону, Брендон нашел себе компаньона из числа аборигенов. Его Пятницу звали Рене Лафортен. Вместе с Рене Брендон начал обустраивать свой новый дом. В то время как Рене приезжал на остров лишь периодически, Брендон жил на нем десятилетиями, никуда не уезжая. В одиночку.

За 39 лет Гримшоу и Лафортен посадили своими руками 16 тысяч деревьев и выстроили почти 5 километров тропинок. В 2007 году Рене Лафортен скончался, и Брендон остался на острове совсем один.

Ему был 81 год. Он привлек на остров 2000 новых видов птиц и завел больше сотни гигантских черепах, которые в остальном мире (включая Сейшелы) уже были на грани вымирания. Благодаря усилиям Гримшоу на когда-то пустынном острове сейчас находится две трети фауны Сейшельских островов. Заброшенный клочок земли превратился в настоящий рай.

Несколько лет назад принц Саудовской Аравии предложил Брендону Гримшоу за остров 50 миллионов долларов, но робинзон отказался. «Не хочу, чтобы у богачей остров стал излюбленным местом для проведения каникул. Лучше пусть он будет национальным парком, которым может наслаждаться каждый».

И добился того, что в 2008 году остров действительно объявили национальным парком.

26.04.2019

Через Атлантику на судне длиной... 106 см



Американец Мэтт Кент мечтает поставить рекорд пересечения Атлантики на минимальном по размерам парусном судне. Стартовать он планирует осенью 2020 года с Канарских островов.
Вообще-то о судне, которому Кент дал гордое название Undaunted (в переводе – «Бесстрашный» или «Неустрашимый») , мы уже писали. Два года назад. С тех пор конструкция не изменилась. Так что повторим несколько абзацев из той, уже давней публикации:

Длина «Неустрашимого» всего 106 см, и внешне лодка больше всего напоминает надетую на голову яхтсмена стиральную машину. При этом, надо отметить, живучесть "парусника" обещает быть неплохой: на подводную часть пошел алюминий толщиной шесть миллиметров, на надводную - четыре миллиметра.
Остойчивость "стиралке" придает свинцовый балласт массой 200 кг, висящий на полутораметровом (!) плавниковом фальшкиле. Водоизмещение необычного аппарата - 800 кг. Судно оснащено мачтой (она же - вентиляционная труба), несущей три квадратных метра парусов. На борту есть бак для 150 литров воды, два опреснителя, AIS, GPS, EPIRB, солнечные батареи и ручной генератор.


Мэтт Кент (который на деле совсем не сумасшедший, а профессиональный моряк) рассчитывает на среднюю скорость 2,5 узла и планирует пройти 4000 миль до Флориды примерно за три месяца… Ну и нельзя не сказать вот о чем: из-за огромного риска для путешественника учет таких "рекордов" не ведется. Даже «Книга рекордов Гиннеса» отказалась фиксировать подобные достижения».

Два года назад мы опубликовали заметку о Кенте потому, что как раз тогда, в апреле 2017-го, он планировал стартовать с одного из Канарских островов - Гомера. И стартовал. Но менее чем через сутки путешествие пришлось прервать. Вот что сам Кент написал о причинах неудачи:


«Часть системы обеспечения плавучести, которая крепилась на перьях руля, начала чрезмерно бить о борт в условиях короткой волны. Бак подпрыгивал так часто и так сильно, что лодка не могла идти вперед. Все шло к тому, что сломается оковка пера, к которой прикреплен бак…».


В декабре того же 2017 года Мэтт собирался вновь взять старт. Но в последний момент таможенная служба Канарских островов выставила ему новые условия - оплатить страховой полис стоимостью 300 000 евро и предъявить письмо от Береговой охраны США с разрешением на трансатлантическое путешествие.
Ни полиса, ни письма Кент не предъявил – и весь проект застопорился.


И вот теперь дело, видимо, сдвинулось с мертвой точки: во всяком случае, объявлены новые сроки старта. Как уже было сказано, Undaunted должен отправиться в путь осенью 2020 года. Место предполагаемого финиша – Флорида, США.
P.S. Первым из всех, кто попытался установить рекорд пересечения Атлантики на минимальном по размерам парусном судне, был в 1986-м американец Алфред Джонсон. 25 июня того года он взял старт в штате Массачусетс на открытой (!) 20-футовой лодке, а финишировал 12 августа в Уэльсе.
На вопрос, почему он решился отправиться в столь рискованное путешествие, Джонсон, как утверждают, всегда отвечал одинаково:
«Да потому, что я был абсолютным идиотом, только и всего!»
 

20.01.2019

Палубный такелаж Viadana


Итальянская компания Viadana занимается выпуском палубного оборудования с 1961 года и имеет полный цикл производства, включая, исследования, проектирование, изготовление и маркетинг.

Благодаря внедрению производственной автоматизации, продукция Viadana отвечает современным требованиям потребителей. Кроме влияния агрессивной среды, палубное оборудование имеет повышенные риски по износу и прочности. Поэтому компания применяет только самые лучшие материалы: нержавеющую сталь стандартов AISI 316 и 304, DELRIN®, ANTICORODAL UNI 3569 и 6005 T6, PERALUMAN 5154, карбоновое волокно, композитное волокно. 


По завершению изготовления, вся продукция проходит тщательную лабораторную проверку, включая прочностные тесты, проверку защитных свойств, а также безопасности изделия. Кроме того, проводятся испытательные тесты неподалеку от фабрики, на озере Комо. Что в свою очередь, гарантирует клиентам высокое качество, удобство в эксплуатации и надежность яхтенных товаров.

Ассортимент продукции насчитывает более 600 наименований и предназначен для виндсерфинга, регатных парусных, небольших килевых и крейсерских яхт.



Рекомендации производителя

При подборе блоков необходимо учитывать соответствующий диаметр фала либо шкота. Также следует обращать внимание на рабочие и разрушающие нагрузки. 


Разрушающая нагрузка (далее РРН) отображает предельную прочность во время испытаний определенного количества образцов, но никак не всей продукции. Величина РРН является индикативной и указывает на лучшее из возможных значений. Для безопасной эксплуатации такелажа нагрузка не должна превышать 40% РРН.

Рабочая нагрузка — это наивысшее значение, при котором функциональность всех частей сохраняет свою прочность. Следует отметить, что подвергая парусный такелаж максимальным нагрузкам, все его части несут серьезные либо опасные прочностные изменения. 

Для продления срока службы парусного такелажа с подшипниками скольжения: блоков, беготок, кулачковых стопоров, рекомендуется их периодическая промывка пресной водой.