Новые налоги для яхт в Хорватии

Правительство Республики Хорватии приняло Декрет об определении суммы налога на пребывание судов в портах Хорватии в 2018 год.

Налог для судов будет зависеть от длины судна и периода времени, когда судно будет находиться в Хорватии.

Биткойн проникает в яхтенный бизнес

Крупнейшая яхтенная верфь Словении стала первой компанией в морской индустрии, которая начала принимать биткойн.

На открытии боутшоу в Дюссельдорфе, генеральный директор SVP Yachts Владимир Зинченко прокомментировал последнее заявление компании: "Мы считаем, что единственно постоянная вещь в жизни - это перемены, и поскольку наша компания стремится к технологическому развитию досуга на воде, мы также следим и поощряем развитие в других областях. Финансовые рынки переживают революцию блокчейна и мы верим в принципы этой действительно прорывной технологии. Именно по этой причине, мы будем принимать Биткойн в качестве оплаты по заказам, начиная с 20 января 2018 года, отмечая открытие крупнейшего в мире яхтенного шоу".

Стоит отметить, что SVP Yachts является производителем линейки моторных яхт Greenline Yachts с гибридной силовой установкой, а также парусных яхт L30 Class.  

Antal Double V-Grip Jammer

В сравнении с традиционными клавишными стопорами, джеммеры обладают качественным преимуществами в виде повышенной держащей силы, а также крайне низким износом веревок. Antal Double V-Grip Jammer (DVJ) - это линейка фаловых стопоров, в основе которой лежит успешно проверенная система V-Grip.

Система блокировки веревки Double V-Grip основана на двух противостоящих V-образных кулачковых зажимах, которые равномерно сгибают, блокируют и удерживают линию проводки, так, чтобы нагрузка распределялась на большую площадь поверхности с четырьмя разными точками фиксации. Результаты тестовых испытаний практически подтверждают отсутствие износа оплетки веревки, даже в условиях максимальных нагрузок. Особая форма зажимов, с линейными клиньями, улучшает распределение сцепления, нагрузки и убирает момент проскальзывания. Изогнутые основания V-образных кулачков увеличивают опорную поверхность, предотвращая концентрацию критической нагрузки в одной точке. 

Серия стопоров Antal DVJ предлагается в стандартном, вертикальном (для установки на мачту) и горизонтальном исполнениях. Кроме того, есть модели с дистанционным механическим управлением. Джеммеры Antal имеют блочную форму, корпус и внутренние стопорные клинья выполнены из анодированного алюминия. Ручка изготовлена из УФ защитного пластика.

Стопорный механизм позволяет безопасную работу для веревок с заданными диаметрами 8, 10, 12, 14, 16 и 18мм при минимальном разрушающем усилии 1500, 2000, 3000, 4000, 5000 и 6000кг соответственно. Высвобождение веревки происходит после открытия замка и разгрузки механизма. Все стопора Antal DVJ обеспечивают добивку фалов и шкотов в заблокированном состоянии ручки.

www.sailbox.in.ua

Новое майское шоу мегаяхт в Барселоне

Ассоциация крупных яхтенных брокеров Large Yacht Brokers Association - LYBRA объявила о планах по запуску нового бот-шоу в Барселоне, Superyacht Show.

Superyacht Show пройдет со 2 по 5 мая 2018 года в частной яхтенной марине OneOcean Port Vell в центре Барселоны. Здесь всегда царит спокойная, расслабленная и элегантная атмосфера. Организаторы считают, что это поможет потенциальным покупателям суперяхт и представителям чартерных компаний получить возможность с удовольствием посетить яхты некоторых ведущих мировых брендов и получить всю интересующую их информацию.

Джонатан Беккет (Jonathan Beckett), президент LYBRA, сказал: «Идея ориентированного на клиента бот-шоу была выдвинута несколько лет назад... У нас отличная команда на месте, и, хотя наши ожидания в течение первого года скромны, я уверен, что мы заложим прочную основу для будущего».

Все девять компаний-участников LYBRA будут участвовать в первом шоу, включая Burgess, Camper & Nicholsons International, Edmiston & Company, Fraser, IYC, Merle Wood & Associates, Northrop & Johnson, Ocean Independence и Yachtzoo. В 2019 году организаторы планируют расширить состав участников, чтобы включить в него несколько крупных верфей.

Эрик Блэр (Eric Blair), генеральный секретарь LYBRA, добавил: «Члены нашей ассоциации четко осознают свою ответственность за демонстрацию судов своих клиентов в такое время и в таком месте и готовы получить серьезные вопросы от квалифицированных покупателей и партнеров. Со временем мы планируем сделать это бот-шоу местом принятия окончательных решений при совершении покупок».

Игнасио Эрроз (Ignacio Erroz), генеральный директор OneOcean Port Vell, заключает: «Мир роскоши меняется. Богатые клиенты в настоящее время все больше внимания уделяют образу жизни, творчеству и индивидуальности. Они нуждаются в ярких и интересных впечатлениях. OneOcean Port Vell и наш красивый, оживленный город Барселона могут предложить множество невероятных вещей, которые можно увидеть и сделать. Мы рады приветствовать выставку Superyacht Show и принять у себя флот мирового класса, который добавляет еще одну привлекательность к бесчисленным чудесам нашего города».

Бот-шоу Superyacht Show будет работать с 10.00 до 18.00 со 2 мая по 5 мая 2018 г включительно (5 мая до 17.00). Приобрести билеты для посещений будет возможно с 01 февраля 2018 г.

Fazisi будет жить! Fazisi будет жить?

03.01.2018г. Eugene Platon пишет:

"Раздетая, без палубного оборудования, перед смертью она все же прекрасна... 

В последний путь.

Этот снимок 3 января опубликовал американский парусный сайт sailinganarchy.com. Судьба «Фазиси» оказалась трагической - она стала жертвой знаменитого урагана «Ирма».

Такие яхты в нормальных странах продолжают свою жизнь в музеях, но легенда распавшейся страны – СССР – нашла последний приют на американской свалке и, судя по всему, будет утилизирована.

Нам хорошее напоминание о том, что легенда Украины - яхта "Гетман Сагайдачный" - может повторить судьбу "Фазиси". То же самое касается и другой легендарной украинской яхты - "Одесса-200"...

_____________________________________________________________________________________________

Однако, совсем недавно судьба яхты Fazisi определилась. По крайней мере - временно. Лодка спасена от превращения в металлический лом, а это пока - главное.

Выкупил ее у потерявшего к ней интерес американского владельца польского происхождения яхтсмен Юрий Равлушка (Yury Raul) - уроженец Мурманска, гражданин Белоруссии, вот уже двадцать лет живущий в Штатах.

Краткое интервью журнала Yacht Russia с Юрием, состоявшееся всего несколько минут назад. 

Yacht Russia: Юрий, скажите, какое отношение к этой яхте или, возможно, ее первому экипажу вы имеете? Почему вам пришла в голову идея выкупить ее? 

Юрий Равлушка: Я принимал участие в ее ремонте не так давно. Гонялся на ней, участвовал в команде. Жалко стало, судно же с историей, это же наша история, а не чья-нибудь. 

YR: А вы сами какой парусный опыт имеете? 

Ю.Р.: Я - создатель первого яхт-клуба под Гродно. Двенадцать лет был его директором. Помотался и погонялся на разных регатах, хотя особых призовых не нажил. Теперь вот в Штатах живу двадцать лет, бизнеса у меня особого здесь нет, так... Есть коммерческая лицензия на перевозки: десять дней за рулем работаешь, потом двадцать страну смотришь. Объездил всю Америку от берега до берега. 

YR: Яхта куплена. Что ждет ее дальше? Денег у вас, как мы понимаем, особых нет. Какие планы на яхту у вас? 

Ю.Р.: Главное - удалось спасти ее от уничтожения. Все решили какие-то часы. А теперь... Для начала моя задача - поставить судно на глубокую воду. Этим займусь завтра-послезавтра, поставлю ее на длинный муринг. 

Вложений яхта требует больших - она не только повреждена ураганом, она еще и вся разграблена. Буду потихоньку искать средства (возможно, организую фонд), готовый восстановить яхту. Но конкретных, четко определенных планов пока нет. Я говорил и с Владом Мурниковым, и с президентом парусной ассоциации здесь у нас с просьбой изыскать какую-то возможность помощи. Мой поступок был не расчетливым решением, а, скорее, эмоциональным жестом. Теперь надо искать ему финансовое подкрепление. 

YR: Во сколько вы оцениваете восстановление Fazisi? 

Ю.Р.: Если поставить на земле в виде памятника - то тысяч сто долларов. Если реставрировать серьезно - то миллион и больше. Судно очень сильно повреждено. Если честно, с удовольствием бы передал яхту в Россиию после некоторого восстановительного ремонта - все же это наша история. Быть может, найдется какой-нибудь доброхот-меценат-энтузиаст, который до-восстановит судно до прежних кондиций. Это было бы здорово! 

YR: Спасибо, Юрий, будем ждать от вас новостей и обещанных фотографий яхты в нынешнем состоянии. Удачи вам, держите нас в курсе дела, пожалуйста! 

Ю.Р.: Обязательно. 

P.S. А может быть, и вправду найдется меценат-энтузиаст, готовый выкупить и восстановить знаменитую советскую гоночную яхту? Как это было бы здорово! Впрочем, вариант общественной помощи в виде того же краудфандинга ничем не хуже. Мы договорились с Юрием - как только он откроет счета или зарегистрирует какой-то фонд для спасения Fazisi, мы тут же поделимся этими данными с читателями.

______________________________________________________________________________________________

Историческая справка

Фазиси (Fazisi) — яхта, построенная в 1989 году для участия кругосветной парусной гонке «Whitbread» (ныне Volvo Ocean Race) в 1989/1990 г. Яхта строилась в СССР, на судостроительной верфи в грузинском городе Поти. «Фазиси» впервые представила СССР в этих соревнованиях. Капитан — Алексей Грищенко.

После финиша в Пунта-дель-Эсте (Уругвай) Алексей Грищенко исчез. Через несколько дней Грищенко обнаружили повешенным на пальме. Одна из версий — самоубийство. После трагической смерти Алексея Грищенко командование яхтой принял известный американский яхтсмен Скип Новак (англ. Skip Novak). Яхта Фазиси заняла 11 место из 23 участников гонки. В дальнейшем яхта «Фазиси» эксплуатировалась польскими яхтсменами. 

Получила сильные повреждения во второй половине 2017 года после прохождения урагана Ирма.

Вся правда о тиковых палубах

Опытный судовой плотник Робин Бенджамин рассказывает о своем опыте работы с тиковыми палубами и дает советы, как продлить их срок службы.

За последние 15 лет я работал на столь огромном количестве тиковых палуб, что даже не вспомню, сколько их было. Думаю, я видел все проблемы с ними, какие только существуют. Для начала, вам нужно понять, что тиковая палуба требует за собой такого же ухода, как и все остальное оборудование на яхте. Если вы следите за ней, то она прослужит вам все 20 лет и более, а если нет, то вы будете в шоке от того, как ужасно выглядят доски уже после 5 лет службы. Из-за того, что на протяжении сотен лет тиковые палубы были общепринятой нормой на флоте, они заслужили хорошую репутацию благодаря своей долговечности. Сегодня же тиковая палуба — это совсем другая история.

Сегодня вымостить палубу тиком — это самый быстрый способ поднять «класс» яхты для производителя.

Большинство палуб некачественно вымощены, доски тонкие, швы слишком узкие, а герметика в них недостаточно. Из-за того, что используется минимальное количество дерева, глубина пробки, закрывающей шпильку, к которой крепится палубный брусок, в лучшем случае достигает 3 миллиметров.

Если настил тонкий, заглушки крепежа еще тоньше и могут выскочить, если они плохо проклеены.

Герметик без достаточного размера сечения (ширины и глубины шва)может отклеиться из-за деформации древесины. Однако эти недостатки не проявят себя, если следить за тиком. Самый главный совет — мойте палубу каждую неделю. Мало кто может выделить на это время, а ведь все очень просто: если палубу не мыть, то очень скоро поверхность дерева станет серой и грязной.

Не надраивайте ее

Вот пример, как изнашивается тик в течении 5 лет регулярной чистки жесткой щеткой.

Много раз я наблюдал такое: владелец стоит на карачках в подкатанных штанах, колени красные. И правда, его палуба выглядит отлично, но только с причала. А если приглядеться, то можно увидеть борозды там, где более мягкие участки древесины были просто-напросто истерты. Представьте, что у вас есть прекрасная гладкая поверхность, как у CD, например. После того, как вы вдоволь поорудовали щеткой, вместо CD вы получили в лучшем случае виниловую пластинку. А теперь представьте, как быстро начнут стираться все выступающие неровности на мягкой доске под вашими ногами.

Есть только один правильный способ поддерживать чистоту палубы — тщательно мыть ее губкой или мягкой щеткой без агрессивных моющих средств.

Если регулярно проводить чистку, вы не сотрете палубу и в тоже время не дадите грязи въесться в дерево. Грязь только способствует истиранию досок. Если такой вариант не дает желанный результат, тогда попробуйте помыть палубу раствором щавелевой кислоты. Растворите немного кристаллов в теплой воде, но не вдыхайте пары и обязательно оденьте перчатки. После нанесения нужно смыть ее большим количеством воды. Кислота не навредит ничему на лодке, кроме вашей кожи.

Эти пятна масла и ржавчины будет трудно вывести с поверхности тика, попробуйте сделать это щавелевой кислотой.

Если даже кислота не помогла вернуть цвет, тогда остается только один способ придать желанный вид палубе, это зачистить ее. Но если хотите услышать мой совет, — продолжайте просто мыть ее губкой регулярно и не обращайте внимания на блеклый внешний вид.

По каким-то причинам никто не прислушивается ко мне. Я с радостью консультирую людей о том, как ухаживать за тиковым настилом бесплатно, учитывая то, что из-за этого у меня не будет работы. Но я все еще вижу, как вопреки всем доводам, люди надраивают свои палубы. Всегда спрашиваю у них, разве я не объяснил, что получится в итоге?

«Но выглядит отлично, — их стандартный ответ, — так в чем проблема?» Проблема в том, что со временем палуба снова станет серой и грязной, а разница будет в том, что доска станет тоньше, чем была.

Если, ходя по палубе, вы не притрете ногами все борозды и канавки, грязь набьется в них, и выглядеть это будет еще хуже. Отчистить грязь можно будет только одним способом — снова начать ее отскребать, только на этот раз вам придется действовать еще энергичнее, чтобы увидеть результат. И знаете, что потом? Вам покажется, что поверхность слишком шероховатая и вы решите, что ее нужно отшлифовать.

Отшлифуй меня полностью

Новые палубы шлифуют, тем самым выравнивая и доводя до презентабельного внешнего вида, но этим не стоит увлекаться и делать слишком часто.

Верфи с удовольствием сделают для вас эту работу, почему бы и нет? Вы увидите желанный результат, а они точно знают, что вы вернетесь.

Скоро герметик начнет выходить из пазов длинными лентами, а заглушки крепежа выпадать, открывая воде доступ к винтам. На этом этапе у вас начнутся настоящие проблемы.

Вставить заглушку на место не составит труда, но их сотни. Гораздо сложнее придется с герметиком. Часть выпадет сама, но не думайте, что так будет везде, местами он останется надежно приклеен. Вы можете сделать специальный крюк, чтобы срезать его, но в процессе он обязательно соскользнет и повредит доску, и что еще хуже — расширит паз.

На этом тонком настиле повреждена целостность герметика и угол начал разрушаться

Возможно, вам повезет и у вас получится обработать около 35% палубы фрезерной машинкой или многофункциональным виброинструментом со специальной насадкой-крюком, но с этим инструментом еще нужно уметь работать, так как легко допустить ошибку. Даже небольшое расширение шва будет выглядеть ужасно. Кроме этого, вам нужен будет шаблон для каждого участка, чтобы направить фрезер. Вся работа и подготовка к ней занимает уйму времени.

Работа сложная, если вы делаете это самостоятельно, но стоит невероятных денег, когда вы платите за нее профессионалам.

Специальный инструмент существует, но стоит ужасно много. Его могут себе позволить только специализирующиеся на тиковых палубах бригады. К сожалению владельцев, расчет оплаты специалистам переводится в часы, а на любой палубе будет уйма работы.

Что будет происходить дальше, когда вы поймете, что покрытие пришло в негодность? Вы не можете просто его снять, потому что под ним все еще хуже. Если доски были уложены изначально правильно, это означает, что их вымостили на клейкой основе и чтобы ее снять, придется поработать зачистной машинкой.

Я надеюсь, вы поняли, почему я так пропагандирую уход и предупреждение проблем для ваших тиковых палуб. Оставить их без ухода — это напрасная трата драгоценного ресурса.

Если этого вам недостаточно, чтобы начать ухаживать за настилом, посмотрите, сколько будет стоить его замена.

Стоимость тика составляет примерно £3000 за кубометр. Но вам понадобится больше, чем вы думаете. Расход значительно увеличивается из-за подрезки досок под нужный размер. Можете посчитать, сколько вам нужно досок и смело умножать на 4. Вам придется сделать фото и эскиз существующей палубы, чтобы подгонять под них доски, зачистить поверхность под настилом, и, наконец, заменить тик.

Чтобы работать было удобнее, вам придется снять вант-путенсы и следовательно мачту, а после всего установить ее назад и настроить. В целом, практически все палубное оборудование, к которому не прикасались годами, придется демонтировать. Не удивляйтесь, если большая часть крепежа не будет двигаться с места или сломается во время попытки выкрутить. Возможно, некоторые из крепежных деталей были специально выточены или вовсе были покрыты эпоксидной смолой. Вам придется делать это не под открытым небом. Даже если есть возможность сделать неплохой навес, это все равно еще одна статья расходов. Как альтернатива, можно завести яхту в эллинг, но все стоит денег. 

Перестил палубы — это колоссальная работа. Чтобы заменить настил на 9-метровой яхте, уйдет шесть недель, и три месяца — на 15-метровую яхту. Речь идет о тысячах фунтах вложений, а яхта выведена из строя, пока работы не будут выполнены.

Еще несколько моментов, которые вам нужно знать перед тем, как вы решитесь на тиковую палубу. Вес у тиковой палубы немалый, герметик, на который укладывают настил, как ни удивительно, тоже имеет немалый вес. Это не считая дерева и тысяч винтов. Но хотел бы особенно обратить ваше внимание, что на яхтах из стеклопластика, вам придется на идеально защищенной от проникновения воды поверхности сделать тысячи отверстий, чтобы закрепить тик. В основном палуба на пластиковых яхтах усилена бальзой, то есть между двумя слоями пластика проложен слой дерева. Бальза не прослужит долго, если под пластик проникнет влага, я бы сильно задумался на этот счет. Если поразмыслить, то вероятность того, что все 2 тысячи отверстий, которые вы проделаете в палубе, останутся полностью герметичными на протяжении многих лет, крайне мала.

Похоже с этой заглушкой проблема. Скорее всего она не герметична и внутри влага, а крепеж ржавеет.

Что случится, когда бальза все-таки сгниет? Я не думаю, что сверлить тысячи отверстий в палубе — это умное решение. Можно сделать настил без винтов, но это занимает больше времени и следовательно затраты будут больше.

Давайте подведем черту

С одной стороны я благодарен владельцам яхт с тиковыми палубами и самим палубам, так как это мой хлеб.

Но с другой стороны, меня разочаровывает напрасная трата времени и сил. Люди могли бы сэкономить уйму времени, избавить себя от неудобств и траты денег, если бы следили за тиком.

При этом почему-то многие не хотят вкладываться в покупку «слишком пафосного» чехла для яхты.

Да, он стоит дорого, но окупит себя с лихвой. Не только потому, что вам не придется заново укладывать палубу, но и потому, что вы сможете продать яхту дороже. Будет видно, что яхту поддерживают в надлежащем состоянии. Тик не будет подвержен влиянию солнца, воды и ветра, а гелькоут, палубное оборудование и иллюминаторы прослужат дольше. Гранд-каньон был создан такой же эрозией. Если мыслить в таком ключе, вы поймете, почему я даю этот совет.

Этот чехол на лакированной поверхности оправданная мера, но чехол на всю яхту все же лучше.

Я не могу сделать многого, изменить мир или моду, но надеюсь, что могу уменьшить ущерб, говоря правду. Сейчас вы знаете больше.

И помните, никаких жестких щеток!

Как поддерживать тик в надлежащем состоянии

Делать:

- Тщательно мыть раз в неделю;

- Использовать только губку или мягкую щетку;

- Въевшиеся пятна выводить щавелевой кислотой;

- Натянуть тент над всей лодкой;

- Восстанавливать поврежденный герметик и заглушки как можно скорее

Не делать:

- Чистить жесткой щеткой;

- Ждать, пока палуба загрязнится;

- Шкурить, как только увидите грязь.

Статья была впервые издана в июле 2007 журналом PBO.

Лучшие под парусами Украины

Третий год подряд ежегодная премия «Одесса. Парус. Человек» собирает лучшие силы яхтенного спорта Украины – Киева, Мариуполя, Николаева, Одессы, Херсона, других городов (не только приморских!).

На этот раз зал концерт-холла «Одесса» (700 мест) вместил всех участников от мала до велика, собрав все поколения яхтсменов Украины. Радостные лица, глаза светятся. Все рады друг друга снова видеть, вспоминать яркие моменты парусных регат. Да и успехи парусного спорта за этот год довольно внушительные. 

«Сегодня Парусная федерация Одесской области – одна из лучших в стране» – говорит президент Парусной федерации Украины Родион Лука: «Одесса могла бы принять в 2018 году комплексный чемпионат Украины, который в 2017-м состоялся в Киеве, собрав на 6 дистанциях более 600 участников, выступающих в разных классах: от детско-юношеских до радиоуправляемых моделей. Это было настолько яркое зрелище, что собрало огромное число зрителей.

Именно таким образом мы можем развиваться, привлекая внимание спонсоров к нашему спорту. Мы перешли на новый интерактивный метод сбора членских взносов. Создаем базу данных членов Федерации. Каждому участнику от опытного яхтсмена до любителя присваивается IT-код, вносится информация о возрасте, участии в соревнованиях. И тогда будет проще понимать, в каких проектах мы можем развиваться». 

«Этот год для нас прошел под знаком возрождения» – утверждает Альберт Кабаков, президент Парусной Федерации Одесской области: «Мы провели более 20 серьезных регат разного уровня, от одесских до всеукраинских. Мы начали клубный проект, над которым сейчас работаем. Следующий сезон пройдет под знаком участия в чемпионате мира, в котором примут участие 3-4 наших яхты. Также готовим лодки для участия в международных регатах и продолжаем развитие парусного спорта Украины в Одесском заливе».

Капитан Одесского порта Александр Антонов демонстрирует возрождение паруса на своем примере: «Я получил первый разряд в 1975 году. А в этом мне присвоили кандидата в мастера спорта. Это не говорит о том, что я повысил квалификацию, а подход к спорту стал серьезней. В Одессе были проведены соревнования, которые позволили повысить твою квалификацию». 

Судья Константин Ильчук среди важнейших состязаний года называет чемпионат Украины среди крейсерских яхт ORC, на который в Одессу впервые пришли яхты из многих городов Украины. Большой шаг вперед – открытие гоночного клуба, где уже 6 лодок.

«С пополнением флота гоночный экстрим стал еще более острым» – говорит многократный победитель многочисленных регат, тренер и энтузиаст парусного спорта Василий Фертюк: «Большое внимание мы уделяем детям, проводим соревнования для всех классов яхт. Смотрю на давнишнее фото, рыжеволосый парнишка идет на «Оптимисте». А сейчас этот красавец парень – великолепный гонщик Никита Буштян». 

Как отметил Сергей Недяк, владелец яхты «Тамара», который пришел на торжественную церемонию вместе с супругой Тамарой, в парусном спорте Одессы повеял ветер перемен, при общем застое вдруг потянуло «свежаком». И мы видим результаты этого – дедушек, бабушек, сыновей, дочерей и внуков, которые собрались на одной площадке спортивного яхтинга.

«В этом году удалось возродить Одессу на парусной карте Украины» – говорит яхтсмен, организатор церемонии «Одесса. Парус. Человек», ведущий вечера Евгений Витебский: «Потому что последние несколько лет в Украине даже не рассматривали Одессу для проведения крупных мероприятий. Нам удалось это вернуть, провести десятки соревнований. Наша задача – удержать позиции и продолжать развиваться». 

«Этот год для нас стал прорывом в возрождении парусного спорта Одессы» – сказал организатор, ведущий Владимир Болотников, руководитель спортивных программ компании «Трансбункер»: «Мы видим, как много сделано. Поэтому пришла пора отметить лучших». 

Открыл торжественное награждение оркестр Одесской Национальной Академии имени Н.А. Нежданой, который вошел в книгу рекордов, так как уже 15 лет играет на выходных в горсаду. Нигде, кстати, в мире такого нет, как в Одессе!

В Одессу за наградой в номинации «За верность парусу» и золотым значком группы компаний «Трансбункер» прилетел из Тель-Авива легенда советского парусного спорта, судья всесоюзной категории Аркадий Соломонович Сивакс.

Были времена, когда он проводил регаты, на которых соревновалось более 1000 участников. В этом году ему 80 лет. А бравости у него не отнять.

Премией одесских ветеранов была отмечена победительница первенства СССР 1958 года Нина Дмитриевна Прос, которая 60 лет назад выиграла чемпионат СССР в классе «Дракон». 

В номинации «Надежда года» награду получил Юрий Гуменко, чемпион Украины 2017 года в классе «Оптимист», показавший достойный результат на чемпионате мира. 

«Экипажем года» назван экипаж яхты класса SB 20, в составе Борис Швец, Анатолий Петров, Иван Павлусик, Анна Кисилева, занявший 5 место на чемпионате мира в Англии.

Впервые в этом году введена номинация «Признание Одессы» – шкипер Денис Хащина, победитель Чемпионата Украины ORC и «Кубка Черного моря» с одесской командой на яхте «Буян». 

«Яхтсменкой года» стала настойчивая и упорная в достижении своей цели Юлия Кирпа, экипаж которой победил в чемпионате Украины в классе SB20 и показал лучший результат на серии международных регат в Португалии.

«Эта награда не моя, а всего экипажа, – сказала Юлия на награждении: – Мы прошли такой путь за год, который яхтсмены проходят десятилетиями. Тренировались на воде температурой в 1 градус. Старались впитать каждое слово наших наставников, за что им огромная благодарность. Мы везли яхту через всю Европу, чтобы принять участие в чемпионате мира, мои помощники совершили десятки перелетов. И мы доказали, что многое можем» 

«Яхтсменом года» был признан Георгий Пачес, призер Кубка Европы в классе Laser. Георгий находился на этапе Кубка мира в Майами, награду за него получили его родители, которые целиком поддерживают занятие сына. 

«В нашей семье моряков не было» – сказал Денис Пачес: «Но мы подняли нашу историю. И выяснили, что пра-пра-прадед Георгия был капитаном парусного судна. Вот гены и проявились».

В парусном деле очень важна «Родительская поддержка».

В этой номинации премию получил Сергей Кислицин, отец Максима Кислицина, призера Кубка Европы в классе Laser 4,7.

Высоких результатов спортсменов не было бы без их наставников. «Тренером года» назван Александр Гудыма, воспитавший чемпионов Украины.

Особую награду «За вклад в развитие парусного спорта» получил 5-кратный чемпион Европы и золотого мирового Кубка Сергей Пугачев. 

В номинации «Меценат года» отмечен Вячеслав Мадонич, который развивает яхт-клубы на побережье Черного моря, в Белгород-Днестровском и Овидиополе.

Со своим подарком приехала на награждение николаевская школа высшего спортивного мастерства. Гости преподнесли организаторам фото Николаевского яхт-клуба, которому уже 130 лет. 

Лев Траспов, директор издательства «Наваль» напомнил факты из истории, когда в начале 1900-х годов проводилась Объединенная регата, с участием яхт Одессы, Николаева и Херсона. Рекорд прохождения от Очакова до Николаева составлял 4 часа 52 минуты. И до сих пор его не удалось побить никому из украинских спортсменов. Поэтому николаевцы предложили возродить эту гонку и попробовать в ней силы снова. 

На награждении был отмечен яхт-клуб с «лучшей инфраструктурой» - MaximMarine, город Новая Каховка. Его создателю Александру Дадыке удалось создать условия для яхтсменов и всех, кто хочет попробовать себя в водном спорте. 

Организаторы также учредили новую специальную премию технологии и инженерии «Лучший производитель», где был отмечен Родион Лука за внедрение новых концепций в яхтостроении, которые приближают будущее парусного спорта. 

В номинации «Инициатива года» был награжден Альберт Кабаков, президент парусной федерации Одесской области. 

А в номинации «Лучшее освещение регат» премию получила газета «Моряк Украины».

Что такое район плавания?

Покупая катер для эксплуатации в Украине, вы должны знать, к какой категории плавания относится ваше судно. 

Чаще всего производители указывают одну из категорий: A, B, С или D. Это обозначает категорию конструкции судна, позволяющую эксплуатировать его в определенном районе плавания. То есть насколько крепкое и непотопляемое судно. В Европейской классификации существует всего четыре категории плавания A, B, С, D. 

Определения категории конструкции судна по Директиве №94/25/ЕС:

A. ОКЕАНСКАЯ: Рассчитанная большей частью на продолжительные плавания автономных судов, при которых сила ветра может превышать 8 баллов (за шкалой Бофорта) и могут наблюдаться значительные волны высотой свыше 4 метров.

B. МОРСКАЯ: Рассчитанная на морские плавания, при которых может наблюдаться ветер силой 8 баллов и характерно волнение с высотой значительных волн до 4 метров включительно.

С. ПРИБРЕЖНАЯ: Рассчитанная на плавание в прибрежных водах, больших заливах, водохранилищах, озерах и реках, где могут наблюдаться ветер силой до 6 баллов и характерно волнение с высотой значительных волн до 2 метров.

D. ДЛЯ ЗАЩИЩЕННЫХ ВОД: Рассчитанная на плавание по маленьким озерам, в реках и каналах, где могут наблюдаться ветер силой 4 балла и для которых характерно волнение высотой не более 0,5 м.

Национальное законодательство пытаются привести в соответствие с европейским, но, видимо, наше государство больше беспокоится о безопасности своих граждан, и у нас этих классов намного больше:

Как видите, вместо четырех однозначных категорий в Украине их восемь.

Американские или европейские катера длиной от 4,5 до 8 метров скорее всего имеют категорию С, но в какую категорию попадет ваш катер при регистрации на Украине?

Дословно из Правил классификации и постройки малых судов:

« 2. Район плавания может быть установлен ниже соответствующего категории по табл. 2.5.2 в случае невыполнения требований Правил по снабжению судна спасательным, навигационным, сигнальным, противопожарным и аварийным снабжением и радиооборудованием для этого района плавания.

3. Судно должно быть проверено на соответствие применимым требованиям Правил, предъявляемым к судам с классом, соответствующим установленному району плавания в части якорного и швартовного снабжения, закрытий отверстий, непотопляемости, спасательного, сигнального, противопожарного и аварийного снабжения, навигационного и радиооборудования.»

Если упростить – то в зависимости от комплектации ваш катер категории С может попасть в П2 либо П3 либо П4. Вы можете спросить: какая разница? А вот тут и начинается самое интересное. Все внутренние водные пути поделены на районы плавания:

2-й прибрежный район:

- Днепровско-Бугский лиман: до порта Очаков

- Южный Буг: ниже Николаевского морского порта

- Каховское водохранилище: от плотины Каховской ГЭС до пристани Беленькая (180 км)

- Кременчугское водохранилище: от плотины Кременчугской ГЭС до села Топиловка (70 км)

3-й прибрежный район:

- Днепр: ниже порта Киев (за исключением районов, отнесенных к 2 прибрежному) и участок от пристани Теремцы до плотины Киевской ГЭС

- Припять: ниже пристани Выдумка

- Южный Буг: от села Терноватое до Николаевского морского порта

- Днестровский лиман

- Днестровское водохранилище: от плотины до села Днестровка (60 км)

- Дубоссарское водохранилище

- Костештское водохранилище

- Каховское водохранилище: выше пристани Беленькая (180 км)

- Днепровское водохранилище

- Кременчугское водохранилище: выше села Топиловка (70 км)

- Днепродзержинское водохранилище

- Каневское водохранилище: от плотины Каневской ГЭС до пристани Ново-Украинка

- Киевское водохранилище: от плотины Киевской ГЭС до пристани Теремцы на Днепре и до пристани Выдумка на Припяти

- Печенежское водохранилище

- Краснооскольское водохранилище

- Бурштынское водохранилище

- Озеро Свитязь

4-й прибрежный район:

- Днепр: выше пристани Теремцы и участок от порта Киева до плотины Киевской ГЭС и рукав Старый Днепр (за островом Хортица)

- Припять: выше пристани Выдумка

- Десна и другие притоки Днепра

- Южный Буг, выше села Терноватое

- Днестр, выше села Днестровка

- Дунай

- Ладыжинское водохранилище

- Днестровское водохранилище, от села Днестровка (60 км от плотины) до села Вильховцы (190 км от плотины)

Другие судоходные водные пути, не отнесенные к 2 и 3 прибрежным районам. Соответственно, если ваш катер имеет П3 или П4, прогулка в районе П2 может оказаться «ПЛАТНОЙ» в лучшем случае.

Поэтому при выборе катера поинтересуйтесь возможностью доукомплектации выбранного катера необходимым оборудованием. Понятно, что в него можно "всунуть" все, что угодно, но насколько после этого его удобно будет использовать?

Например – для района П2 и П3, даже для катера длиной меньше 6 метров, необходимо иметь на борту: круг спасательный, спасательные жилеты на каждого, кто находится на борту (при прохождении тех. осмотра на максимальное количество людей в соответствии с паспортом (шилдиком) изготовителя) и при эксплуатации в воде ниже 20˚С – спасательный плот.

Кроме того, необходимы огнетушители, средства связи, якорь с якорной цепью минимум 3 метра и якорным концом 30 м, швартовые, и т.д. и т.п.

В Дюссельдорф прибудет новая парусная яхта Najad 395 AC

Шведская верфь Najad представит новую парусную яхту Najad 395 AC.

При проектировании данной модели особое внимание было уделено ее мореходным характеристикам и созданию комфортных условий для длительных морских путешествий. Также, как и другая модель этой линейки, Najad 395 CC, эта яхта дебютирует на дюссельдорфской выставке BOOT 2018.

Дизайн яхты разработан верфью Najad совместно с известной командой дизайнеров FARR Yacht Design, а дизайн внутренних помещений принадлежит фирме Ken Freivokh Design.

Кормовой кокпит Najad 395 AC будет удобным и просторным для работы с лебедкой и снастями, а также будет оснащён двойным постом управления. На палубе будет располагаться навес для отдыха, а на корме яхты будет расположена складывающаяся платформа для купания, регулируемая с поста управления, благодаря которой на яхте станут возможны занятия различными видами водного спорта.

Najad 395 AC будет оснащена тремя большими каютами, просторной каютой владельца и двумя каютами в кормовой части. Таким образом, общая пассажировместимость яхты достигает 6 человек.

Верфь предлагает широкий спектр опций и аксессуаров, с помощью которых яхта может быть адаптирована и оборудована в соответствии с индивидуальными потребностями владельца. Доступен широкий выбор цветов, тканей и материалов, что позволит сделать дизайн внутренних помещений яхты по настоящему уникальным.

Кроме того, существует двухкаютная версия яхты Najad 395 AC для тех, кто путешествует вдвоём или кому необходимо много свободного пространства в помещениях под палубой во время длительных морских путешествий. При такой планировке внутренних помещений вместо кормовой каюты справа на яхте будет оборудовано дополнительное помещение свободного назначения, большая душевая и расширенная навигационная станция. Верфь предусматривает и другие варианты интерьера яхты, как, например, оборудование встроенных гардеробных, кресел в кают-компании или дополнительных встроенных шкафчиков.

Технические характеристики:

Общая длина:	11,99м
Длина по ватерлинии:	10,98м
Осадка:	3,99м
Водоизмещение:	11 000 кг
Балласт:	4 000 кг
Высота мачты от ватерлинии:	19,87 м
Двигатель:	Yanmar 4JH57
Мощность двигателя:	57 л.с.; 42 кВт
Ёмкость топливного бака:	360л
Емкость бака для воды:	160л
Ёмкость водонагревателя:	40 л
Общая площадь парусности:	87,6 м2
Грот:	47,2 м2
Генуя:	40,4 м2

Обзор производителей яхтенной экипировки часть 2

Комфорт и безопасность являются катализаторами улучшений, и для индустрии яхтенной экипировки этот факт всегда есть стимулом к развитию. Популярность парусных регат и появление новых видов водных развлечений неумолимо повышает требования и задает новые стандарты. Ответом на эти вызовы является не только открытие инновационных материалов и их свойств, но также изменение подходов при методах производства.

Профессиональная яхтенная экипировка

Hudson Wight

Штормовочная экипировка из многослойного ламината для гоночных и круизных условий, флисовые поддевки, поло и пр. Страна: Великобритания

Adidas Sailing включая линейку Bavaria Yachts Collection

Профессиональная командная экипировка для мужских и женских экипажей включая штормовки из GORE-TEX, куртки, флисовые поддевки, неопреновые костюмы, поло и футболки, обувку и аксессуары. Страна: Латвия 

Повседневная одежда

Roberto Ricci Designs

Производитель модной термической одежды, а также экипировки для виндсерфинга, кайтсерфинга и SUP. Страна: Италия

Quiksilver

Один из самых крупных производителей экипировки и одежды, предназначенной для экстремального спорта. Страна: США

Экипировка, парусная обувка и аксессуары

Navyline (компания реорганизована из Gotop Sailing and Leasure)

Яхтенная экипировка для различных районов плавания. Штормовочные куртки и комбинезоны, поддевки, прибрежные куртки и различные аксессуары Страна: Германия

Mistral

Экипировка и аксессуары для виндсервинга и падлинга. Страна: Нидерланды

Vade Retro

Техническая экипировка для парусного спорта, кайтсерфинга, рафтинга и каноэ.  Cтрана: Франция

Waterproof

Профессиональная неопреновая экипировка и поддевки. Страна: Швеция

Santi

Профессиональная неопреновая экипировка, поддевки, одежда прибрежного уровня. Страна: Польша

Stormy lifejackets

Техническая экипировка, спасательные жилеты, аксессуары и средства спасения для водных видов спорта и коммерческого флота. Страна: Австралия 

Regatta 

Широкая линейка спасательных жилетов, плавающих курток и комбинезонов, также аксессуары Страна: Норвегия

Mullion

Европейский производитель спасательных жилетов, средств спасения и аксессуаров. Страна: Бельгия

Seasafe

Профессиональная спасательная экипировка, жилеты, техника и аксессуары. Страна: Великобритания

Coleman STEARNS

Профессиональная спасательная экипировка, жилеты, техника и аксессуары. Страна: США

Peak UK

Широкий ассортимент технической экипировки для каякинга и падлинга. Страна: Великобритания

Ion products

Эргономичные гидрокостюмы и экипировка для занятий виндсерфингом и кайтсерфингом. Страна: Австрия

NeilPryde

Экипировка и одежда для серфинга. Страна: США

Underwave

Экипировка и одежда для серфинга. Страна: Италия

Standout

Сухие комбинезоны и экипировка для SUP падлинга. Страна: Германия

Body Glove

Гидрокомбинезоны и экипировка для всей семьи для различных водных видов спорта. Страна: США

Lavacore

Термальная экипировка для погружения и водных видов спорта. Страна: США

Aquadesign

Оборудование и экипировка для падлинга, рафтинга и каноинга. Страна: Франция

Парусные очки

Whiteout & Glare

Парусные очки разработанные при содействии Sailing Team Germany Страна: Германия

Hobie Polarized

Очки с поляризованными линзами для занятия активными водными видами спорта Страна: США

Costa del Mar

Очки с поляризованными линзами для отдыха на воде. Страна: США

Bomber Eyewear

Плавающие очки с поляризованными линзами для занятия активными водными видами спорта. Страна: США 

Amphibia Eyegear

Плавающие очки с поляризованными линзами для занятия активными водными видами спорта. Страна: США

Waves

Плавающие очки в классической оправе с поляризованными линзами для занятия активными водными видами спорта. Страна: США

YeyKey

Плавающие очки с поляризованными линзами для яхтсменов. Страна: Германия

Floats Eyewear

Плавающие очки с поляризованными линзами для занятия активными водными видами спорта. Страна: США

Chums

Различные модели держателей очков и аксессуары. Страна: США 

Croakies

Плавающие держатели очков, брелки и пр. аксессуары. Страна: США 

Neckz

Плавающие держатели очков и брелки. Страна: США 

Сумки и аксессуары из парусины

Hayden Reis

Водозащитные сумки различных типов из парусного дакрона. Страна: США

Wot-tac 

Облегченные сумки с уникальными номерами выполненные из переработанных парусов. Страна: Великобритания

Resails

Cумки в яхтенном стиле из переработанной дакроновой ткани и нейлона. Страна: США

Sailorbags

Стильные коллекции сумок и аксессуаров в яхтенном стиле из парусины. Страна: США

Oarsum

Handmade сумки и аксессуары в яхтенном стиле из парусины. Страна: Великобритания

Сalypso Recreations

Handmade сумки в яхтенном стиле из переработанных парусов. Страна: США

Ragged Edge Gear

Стильные сумки, папки и бумажники из парусины и карбонового волокна. Страна: США

Читайте также "Обзор производителей яхтенной экипировки часть 1"

www.sailbox.in.ua